Test pogon Infiniti fx od 2008 SUV

Admiralski brod

Uoči Nove godine Lexus, čini se da će sljedeća verzija RX sanjala. Toyota, u isto vrijeme, sprečavanje pokušaja otkrivanja informacija o novosti, iznimno jasno naznače da će automobil ostaviti natjecatelje ne slučajevima. Međutim, dok obećava, natjecatelji već uronite klijente. Uključujući glavni protivnik Infiniti brand. Nakon objavljivanja kompaktnog bivša, brand je uveo novu generaciju FX-a, koja je apsolutno potpuno siva, u jednom trenutku ozbiljno swept već certificirani RX, a sam brand pojavio i veliki u Rusiji samo zbog njega.
Eh, opet, Japanci iskrivljeni ovratnikom novog Infiniti FX kvalitativno, rep nije bio dizajniran kategorički, slog aktiviranja s invaliditetom ispred sustava stabilizacije. Čak i na šljunak. I tako je sve počelo: nova platforma, nova šasija, novi 400-jak V8 s 500 nm zakretnog momenta ... koji ima takav set, križanje će vjerojatno omogućiti više, ali je fx takav status ponašanje bilo ne bi trebao biti i ostaje ideološki vodeći vodeći raspon modela Infiniti. Moguće je da je zbog toga što je križanja zadržala omjer i opće veličine prethodnika.
Japanci ne skrivaju da je primarni zadatak za njih bio stilska prilagodba modela, koji će omogućiti novim navijačima da privuku nove obožavatelje na njihove transparente, a stari se ne može uplašiti. Međutim, to ih nije spriječilo da rade na tehniku. FX se sada temelji na brendiranoj kondicijskoj platformi za srednju motor srednje motora, koja je već koštala bivše, kao i sedans M- i G-obitelji. To nije imalo samo pozitivan učinak na krutost tijela, već je i osigurao crossover s gotovo savršenom masovnom raspodjelom nad osima, a time i poboljšana kontrolizacija. I dopušteno smanjiti masu. Osim toga, dizajneri su u potpunosti ažurirali suspenziju, ispravili kočnice smatraju slabu točku i stavili nekoliko novih elektrana ispod poklopca križanja.
Osnovni, kao i prije, ostao je tradicionalna 3,5-litrena šest VQ serija za marke automobila. Preživio sam sljedeću modernizaciju jedinice sada razvija 307 KS Sa 355 nm vučenje, pružajući novost dinamiku usporedivu sa starim FX45, s većom učinkovitošću goriva. Kao vrhunska poward, Japanci sada nude 5-litarski V8 klijent.
Drugi stotinjak crossover s takvim agregatnim scruplays 5,8 sekundi nakon početka kretanja. U sjedalima putnika ovdje, kao u istom G37, ne pritiska, ali malo je vjerojatno da se netko usudi reći da ovaj infiniti nije dovoljno dinamičan. Osim toga, motor čuva slično početnom preuzimanju do maksimalne brzine, a ovdje bi japanci trebali pohvaliti više iza motora, već za kutiju. Druga generacija FX-a primala nije 5-brzinu, kao prethodnik i 7-stupanj automatski, opremljen za isti broj sustava namijenjenih da jednostavno rekonfigurira ACP mozak za određeni korisnik, ali i za optimizaciju rada prijenos. To jest, kretanje ne samo brzo i ugodno, već i ekonomično.
Međutim, posljednji pokazatelj upravljača FX50 je sljedeći, iako je 18 litara pokazano rutom računala za takav volumen više nego prihvatljiv. Ali prebacivanje ovdje je jako neprimjetan. Crossover počinje kao trolejbus snažno, ali što je najvažnije, točno, jasno reagira na rad akceleratora.
Usput, vrijedno je napomenuti da novi FX reagira na plin mnogo brže od starog, ali je nova. Ali on usporava, on je još uvijek s nekim nerado, iako je učinkovitost kočnica u ovom slučaju ne odnosi se na gotovo njemački na informativnost pedala vozačevih narudžbi koje se izvode brzo i točno. Ali u isto vrijeme čini se da čak i kada damping plin, prijenos i dalje povlači crossover naprijed. Iako je G37 opremljen s istom kutijom (od njega, FX je primio i kočnice i elektroniku, čak i motor za usporavanje, prateći svaki prijelaz u donju fazu je vrlo karakterističan snažan pjeskarenje. I prilično opipljive spojke. Ovdje je usporavanje jednako stabilno kao ubrzanje: niti bitni dresovi, niti oscilacije, bez longitudinanata. Takvo ponašanje većina novinskih korisnika vjerojatno će uživati \u200b\u200bviše. Štoviše, to je istina i u odnosu na sportsku verziju, budući da je instaliran ne samo strože uvijanje suspenzija, već i sustav za upravljanje prigušivanjem. Međutim, s šljunčanim FX Deustino policajcima bez njega bez njega, s pravom gašem fine nepravilnosti. Najbliže je praktički jedrenje. Istina, pod uvjetom da vozač bira ispravnu brzinu u suspenziji rezonanca vrlo brzo uključena. Na asfaltu, novost je u velikoj mjeri ponovljena ponašanjem bivšeg, više ne postoji role
Usput, mladi geni brata vidljivi su ne samo u ponašanju, već iu interijer stilske. Barem, ako govorimo o dizajnu kokpita. Prije banalnog kopiranja, Japanci, naravno, nisu došli, ali karakteristična sličnost je vidljiva, koja se naziva golim okom. Međutim, oni radije pozivaju na ime. Postoji ista središnja konzola s monitorom u boji s konstantnim analognim satom, istu ploču s instrumentima. Iako se mogu pripisati najznačajnije razlike ako nije drugačije određeno putnički dio kokpita da više upravljača za odrasle
I oba redaka sjedala. Unatoč činjenici da je većina FX unutar-same opreme dostupna i ex korisnicima (na primjer, čišćenje i ionizirajući zrak klima ili naprednom audio sustavu BOSE), prema udobnosti vodećih kompaktnih porina, prelazi značajno , Prednje stolice su šik, štoviše, zahvaljujući pristojnim rasponima postavki, omogućuju vozaču da izabere doslovno bilo kakvo slijetanje. Potpuno usporediva razina udobnosti ponudit će dva stanovništva i drugi red. Uzimajući u obzir prisutnost stropa (kao na QX) DVD monitor nije isključen da će stalni putnici češće odabrati. U načelu, tri, međutim, u ovom slučaju, u ovom slučaju, košarkaši u FX-u su bolji da ne bi posadili strop u fx. Da, i s mojim nogama morat će nešto učiniti. Međutim, sumnjivo je da će novoinvizirani vlasnik često koristiti svoj križaj kao putujući stroj ne po statusu.

Vladimir Hodkov

 

Izvor: MKMobile Magazine [studeni / 2008]