Test pogon Infiniti fx od 2008 SUV

Sve fotografije Infiniti fx od 2008

Testiramo novu infiniti fx na hrabrosti

Činjenica da FX čeka na ažuriranje, svijet je naučio zahvaljujući automatimi, koji je u siječnju, kamuflirani prije epicer uhvaćen tijekom testiranja. Čudno, službena premijera vode tekla je malo, crossover prije nego što se javnost u svojoj ljepoti pojavila u mjesecu motorne emisije u Ženevi. Malo kasnije, on je na prodaju u Europi i SAD-u. Od listopada je dostupan od nas.
Prva generacija CHUMOV FX debitirala je u SAD-u 2003. godine. Do posljednjeg trenutka nije dao spavati na natjecatelje, povlačeći lavov udio žedne dinamike i pogon (zapamtite, na primjer, potražnja za dodatkom za sive automobile u Rusiji). Ali Japanci s razvojem prijenosnog modela nisu odgađali što je novo u njemu? Da, općenito, sve. Unatoč činjenici da je križ naslijedio FM platformu (prednji mid-brod) (motor se nalazi na prednjoj strani, a veličina i udio je identičan svom prethodniku, kreatori pozicioniraju novost kao potpuno novu generaciju. Općenito, nije mudro. Uostalom, gotovo sve što se obrađuje: i strukturu moći, i šasiju i pogonske jedinice. Elektronički novosti primjenjuju u novim FX i dosta.
Tako, na primjer, ukočenost tijela za uvrtanje inženjera porasla 1,6 puta, a na zavoju na gotovo nezamislivo 3.4! A to, obavijest, uz smanjen (u prosjeku) 90 kg mase. Učimo pretvorbu, braćo! Kako igrati extra kilograma kreatori uspjeli zbog široke primjene u aluminijskom dizajnu. Prednja i stražnja vrata paneli izrađeni su od njega, kao i neke ovjesnih elemenata. Rijeka je proširena za 43 milimetara, a prednja osovina lijevo za 35 godina, što je car stabilni. Prednji ovjes je nova, sada FX umjesto MacPherson paralelnih poluga A-oblika. Kočnice na novost su swinging s G37 prostora. Kotači u krugu prozračivanje, a pročelja su instalirani četiri položaj čeljusti, iza dva surm.

Prethodni FX na testnom programu nacionalnog programa za sigurnost pokreta NHTSA primio je najvišu sigurnosnu ocjenu (ispričavam se za tautologiju). Činjenica da će nova generacija ponoviti eksploata njihovog progenitora, ne sumnjamo. Skup osiguranog sredstava je još uvijek isti opsežan (par frontalnih, par bočnih jastuka, dvije zavjese za napuhavanje, prednji trake zatezači, aktivni prednji nasloni za glavu, nelagodni sklop papučice, razbijanje stupa upravljača) i krutost tijela je postao mnogo veći.
Temeljni inženjeri bili su omotani u novu ovčju kožu, koji je dodao križanju ne samo umiranje i deprivaciju, već je i učinio više racionalizacije. Koeficijent vjetrobranskog stakla u usporedbi s prethodnim koljenom smanjio se od 0,37 do 0,35 / 0,36 jedinica. Mi ovladamo, aerodinamiku, drugove!
Ovlačenje novog FX usvojenog od svog prethodnika. Suspenzija, kao i prije, ne mora osobito morati aktivirati off-roudril. Element FX asfaltne rijeke. Olujne rijeke. Ali poželjno je da će biti s minimalnim brojem pragova i bazena. Ne, posljednji križ se ne boji. Samo japanski inženjeri, preostali vjerni i agresivni sportski imidž branda, kao i na posljednjem modelu, konfigurirali su suspenziju pod čisto cestovnom uporabom. Većina se pita: to je dobro! Gourmet, naprotiv, rado će biti drago na male role (zahvaljujući ojačanim stabilizatorima), izvrsnoj stabilnosti i kontrolibilnosti tečaja. Šteta je da se upravljanje s adaptivnim pojačalom prekomjerno informativno i oštrine ne prepušta.
ATSA E-TS prijenos (napredni ukupni inženjerski sustav za sve elektroničke zakretnog momenta) prema zadanim postavkama prenosi okretni moment na stražnje kotače. Dakle, s oštrim plinom, automobil najprije pokazuje višak okretanja. Ali to je samo dok se elektronski kontrolirana spojka (ne može potpuno blokirati), prednja osovina se neće spojiti.

S nepovezanim elektronskim prijemcima, stroj vam omogućuje da brzo napravite čuda. Mi ćemo izazvati drift za dampingu plina, čak i bez dugog učitavanja prednje osovine kočenja, i okrenuti kormion par od trifla (ima 54% mase na prednjoj osovini). Eksperimentalni vozači su ponašanje balzama na duši. Ali pridošlice moraju biti oprezni. Još uvijek sportski geni! S slajdovima, VDC kontrolni sustav (instaliran u bazi podataka) vrlo se uzima u obzir. Nije u žurbi da pogodi ih, ali čim on razumije da vozač s korektivnim utjecajima nije u žurbi, prihvaća se za poslovanje. Elektronika vraća stroj vrlo uredan i nenametljivo na željenoj putanji. Ali ako se odlučite za poth, Vdc nenametljiv ton odmah će se promijeniti u Edenty-Ultimate. To će početi jasnije raditi kočnicama i stranac motor jači. Kao da upozorava: igrate na rubu prekršaja! San! Ali stvarno, na rubu
Na sadašnjem izvan ceste na FX-u, bolje je ne vidjeti, bez obzira koliko je cool, i ispod kobilice samo 190 mm. Izbiti plastične muljeve ili ozlijediti želudac na off-road grebenima, jer nema ništa za napraviti bazu je još uvijek previše. Ali (ako geometrija dopušta) na slabim tla, stroj ne uštede, a dijagonalno vise nije prepreka. Uredi iskrcanih kotača dobro se slažu s spojkom za blokiranje prijenosa, radeći zajedno s antibux tcs.
Najukusniji inženjeri grožđica pripremljeni za varijacije FX50 Sport. CDC sustav koji mijenja postavke amortizera, i stražnji multi-dimenzija s RAS (stražnji aktivni) sustav. CDC pruža dva načina rada suspenzije automatski (podešava krutost amortizera na temelju kvalitete kolnika i prirode kretanja) i sportove. U potonjem slučaju FX postaje najmanje zahvaljujući najviše osjetljivom i krutom. Stražnji aktivni upravljač s elektromehaničkim upravljačkim mehanizmom osigurava učinak brušenja stražnjih kotača (rotirani unutar 1 stupnjeva), koji pomaže punjenje stroja u velike brzine. Stražnji aktivni upravljački infiniti već dugo je instaliran na svom kupe i limuzine serije m i G. Sada je došao na crossovers. Čini se da se analozi neće moći pohvaliti sličnim luksuzom dugo vremena. Čim se FX50 sport pojavio na našem tržištu (očekuje se u studenom), odmah ćemo ga preuzeti na testu.

Splatik s kraja 45 otišao u letu. Sve. Motor 4,5-litreni neće biti na FX. Njegovo mjesto zauzeo je novi VK50VE jedinicu, koja je, od pet litara radne zapremine, raspoređenih u osam cilindara, pitanja 400 (u SAD-u 390) snaga (pri 6500 okretaja u minuti) i okretni moment od 500 Nm (pri 4500 okretaja u minuti) , Istovremeno, vozači kažu da je motor gorivo počela jesti više nema. A sve zahvaljujući Variable Valve Event te Lift (kao na G37 Coupe), koji ne samo da može igrati sa širinom od faza, ali i promjenu visine podiznih ventila na ulazu. FX-y ubrzanje daje O-ho-ho, što. Prvi stotine na PARKT radi nakon 5,8 sekundi nakon početka. Osim toga, težina tih 400 glava ne osuši do 200 km / h (maksimalna brzina 250 km / h). A to je ne samo zbog novog više splav sedam koraka (na prethodnoj verziji bilo je pet brzina) hydrotransformer kutija, s mogućnošću ručnog prebacivanja. Šteta je da su pokorni magnezija prekidači ići samo skup sport performansama ...
Oni koji su pet litara vuča će činiti puno za izabrati FX s manje snažnim šest-cilindarskog motora. Ovaj motor je također opremljen sa sustavom za distribuciju plina VVEL, ali ima radni volumen od 3,5 litara na imovinu i razvija 307 KS pri maksimumu. (Pri 6800 okretaja u minuti) i 355 nm u (4800 okretaja u minuti). S ovim motorom, novi FX35 do 100 km / h stiže nešto sporije nego prethodne FX45 za 6,8 s (45. u 6.3). Maksimalna brzina je ovdje manja od 228 km / h.
Ukupno, novi FX nudi sedam boja, usput, premaz koji se nanosi na tijelo, samoodredivi. Mala ogrebotina nije strah. Proizvođač tvrdi: Za nesebičan, čudo Laku će trebati od jednog do sedam dana. Sve, naravno, ovisi o veličini štete i temperature okolnog zraka. Unutrašnjost FX s promjenom generacija je sasvim dobro blokiran: Ovdje je nova središnja konzola i točniji upravljač. Nekoliko profila neznatno promijenio. Oni imaju dobar grip, vrlo pouzdano držanje u zavojima.

Naravno, nije bilo najnovijih elektroničkih naplataka. Na primjer, automobil se može naručiti s adaptivnim laserskim tempomat icc, koji radi u rasponu od 40 do 180 km / h (u Sjedinjenim Američkim Državama djeluje u rasponu brzine). Udaljenost od predstojećeg vozila može se postaviti po vlastitom nahođenju, osigurana su tri koraka. ICC reagira na promjenu u prostoriji za munje od vozila (još jedan se ne mora očekivati), ali se može hitno usporiti dok se cjelokupno zaustavljanje ne može samo na američkim i europskim automobilima. Ruski fx samostalno smanjiti brzinu može biti samo do 40 km / h. Nadalje, podzemni brod mora biti samostalno. Dakle, nećemo se posebno opustiti.
U različitim verzijama, takva roba se nude kao TPMS sustav za praćenje guma, retrovizor retrovissa Varijacija s DVD-om, navigacijom i sustavom monitora oko prikaza koji se može koristiti širokokutni fotoaparati postavljene oko perimetra tijela, kontroliraju prostor oko automobila.
Naravno, za proizvodnju, zadovoljstvo i pogon moraju biti plaćeni. Najsofisticiraniji sportski izvođenje s pet-litarskim motorom, prilagodljivim ovjesom i upletenim stražnjim kotačima koštat će 2.476.700 rubalja. Ako je skupo, možete ostati na 3,5-litrenoj verziji. Čak i najjednostavnija oprema uključivat će sve što želite. Također će imati maksimalni skup sigurnosnih alata i visokokvalitetnu akustiku Bose i automatsku klimu i ksenonski svjetlo, i još mnogo toga. Iza najjeftinije verzije morat će položiti 1,952,600 rubalja. Što? Je li sve skupo? Vrijedi to, vjerujte mi.

Vitaly Kabyshev