Infiniti FX testna vožnja od 2008. SUV

Ekskluzivno: Infiniti FX 2009

Želim priznati: Nisam ravnodušan prema univerzalnim automobilima. Ne, nikad nisam bio obožavatelj SUV -a. Čak me i moderni priliv crossovera ne prisiljava da zgrabim, već vašu glavu (u pokušajima da odaberete najbolje što možete umrijeti!). Ali uvijek su me zanimali automobili koji se savršeno ponašaju na asfaltu, zadržavajući karakteristike SUV -a.

Zbog toga sam izgledao prije deset godina kasno u večeri trgovcu Subaruu da ostvarim san o 2,5R -ovima; Iz tog razloga nisam mogao čekati dok nisam mogao sjesti na BMW X6. I iz tog razloga, opet sam završio u San Diegu kako bih neko vrijeme procijenio Infiniti FX 2009.

Iskreno, svidio mi se posljednja generacija FX -a. Otišao sam tako daleko da sam ga preporučio svom prijatelju, napominjući da automobil nema najbolje vožnje. U svom prvom nastupu, FX je bio pomalo daleko od svojih nespretnih kolekcionara SUV -a, kombinirajući prednosti funkcionalnosti i neko sportsko ponašanje. Međutim, zahvaljujući unutrašnjosti koju su napravili stručnjaci iz škole u crtanju i suspenziji od granita, nije mnogo ispunio zahtjeve kupaca. Unatoč tome, FX drži svoju nišu u ovom sektoru, koji još uvijek čeka svoje ime. Modeli iz 2009. godine teže, međutim, ovaj put suparnici, koji su naučili što bi zvijer težila više od dvije tone trebala biti na petu Infinitija.

Prvo, FX izgleda pomalo strašno. Nije dovoljno da se uplašimo, ali u okviru modernog smjera stila za SUV -ove. Teško je ne biti nevjerojatan, imati tako masivan izgled. Naravno, tijelo nije sofisticirano, ali ne može se reći da je to jednostavno, ali ne elegantna oba koncepta koji postaju obvezni za taj sektor. Shvaćajući da bi Infiniti trebao imati svoj poseban dizajn prilikom konstrukcije, željeli bismo da ove promjene budu slične G seriji i spremimo rešetku koja bi se mogla ponoviti na drugim automobilima marke Infiniti. Barem ventilacijske rupe na lukovima prednjih kotača su funkcionalne, pomažući u smanjenju temperature u motornom odjeljku i povećanju napora za stezanje dok se kreću povećanom brzinom.

Govoreći o vanjskoj strani, FX 2009 zadržao je sve osnovne oblike svog prethodnika, povećavajući širinu staze i produžujući međuosovinsko rastojanje. Međutim, važno je da je zadržao isti prosječni (FM) izgled, kao na limuzini G35. To znači najbolju raspodjelu težine u svojoj klasi (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) i potencijalni izbor prijenosa snage, što izgleda poželjno na papiru. Početna razina FX35 izlazi opremljena poznatim i voljenim mnogim 3,5-litarskim V6 VQ35HR motorom, kapaciteta od 303 KS. I okretni moment od 262 stopa s pogonom prema stražnjem dijelu ili svim kotačima, prema sustavu AtteSA E-TS. Ako ne ovisite o vjetru (pročitajte: Trošak goriva), možete odabrati FX50 model s 5,0-litarskim V8 VK50VE motorom sa snagom od 390 KS. i okretni moment od 369 stopa u standardnoj verziji pogona s punim kotačima. Oba su modela dobila prednost u obliku šesterostupanjskog automatskog okvira s načinom ručnog pomaka i automatskim okretajima. Pored toga, Infiniti je prisvojio i koristi se na svim laticama FX-a, koje su se prvi put pojavile na Nissan GT-R. Već ste uzbuđeni, ali to nije sve.

Neovisni ovjes za sva četiri kotača je revidiran (uparena poprečna ručica privjesaka na prednjem i višestrukom ovjesu iza), široka upotreba na FX -u, od ovjesa do vrata, aluminijskih proizvoda, smanjila je ukupnu težinu stroja za 400 kilograma. Za borbu protiv tvrdog putovanja, što je uzrokovalo oporavak vlasnika ranog FX -a, Infiniti je instalirao CDC sustav (elektronički sustav za kontinuirano upravljanje prigušivanjem), koji vozaču omogućuje odabir automobila ili sportskog sustava, prebacivanje između meka i Ponašanje tvrdog suspenzije. Standardni FX35 su 18-inčni kotači s pet igala za pletenje, isto kao i EX35, osim toga, postoje lagani 21-inčni ENKEIS diskovi odjeveni u 265/45R21 ljetne gume s poboljšanim karakteristikama (samo za FX50). Međutim, to su samo vidljive razlike.

Sjećate se smanjenja za 200 stopa? Ovaj gubitak težine odnosi se na nove standardne modele iz 2009. godine. Polazeći od sjedala i završavajući zaštitnim uređajima, novi FX odražava trendove najnovijih tehnologija koje je teško nabrojati. Krenimo u red tako da mi se u glavi ništa ne zbuni.

Sustav intelektualnog krstarenja postao je de facto bilo kojeg modela vrijednog više od 50 000 USD, a također je dio FX tehnoloških rješenja. Srećom, djeluje besprijekorno. Postavite tempomat bilo koje brzine od 1 do 90 milja na sat, a FX će zadržati sigurnu (tri sekundnu) udaljenost do automobila s trčanjem. Sustav funkcionira lako, funkcionalno i pretvara se u potrebu za ljudima koji žive u prevoženim gradskim zonama. Isto se odnosi na monitor kružnog pregleda, u kojem su uključene četiri kamere (jedna na prednjem roštilju, drugi u otvoru, i još dva neposredno ispod bočnih ogledala), pružajući panoramski čisti pregled oko automobila. Tijekom našeg putovanja, sustav je radio besprijekorno i štitio nas od primanja ogrebotina tijekom parkiranja u četvrtini plinskih svjetiljki u San Diegu. Ova dva uređaja lako su jasna, idemo dalje.

Moderni sustav kontrole klime ima iste postavke s dvije zone kao u prethodnoj verziji, ali tu se završava njihova sličnost. Sustav filtracije plasmaclutera uklanja web, gljive i druge nepoželjne čestice iz kabine i radi u paru s zračnim filtrom koji uklanja prašinu, alergene čestice i, prema Infiniti, dezodoriziranje sposobnosti oba sustava može apsorbirati bilo kakve nepodređene mirise .

Također, skup tehnoloških uređaja uključuje sustav automatske kontrole udaljenosti (DCA), intelektualno pojačalo kočenja i sustav upozorenja za prelazak linije oznake (LDP).

Započnimo s automatskim sustavom za kontrolu udaljenosti (DCA), koristeći skup laserskih senzora instaliranih ispred automobila i upozoravajući vozača da se približi ispred automobila. U hitnim slučajevima, sustav šalje referentni signal s kojim se provodi oporavak papučice za ubrzanje. Ako to ne pomogne, IBA sustav upozorava vozača zvučnim i vizualnim signalom na ploči s instrumentima. Ako od vozača ne poduzme nikakve radnje, sustav izvodi kočenje, pokušavajući smanjiti moguću snagu utjecaja. Previše prema vašem mišljenju? FX 2009 U standardnoj verziji izlazi s sustavom upozorenja o sjecištu linije za označavanje, u kojoj je kamera instalirana iznad ogledala stražnjeg pogleda, što određuje odstupanje od linije pokreta (isključivanje se događa kada je upravljač rotiran kutom koji prelazi dva stupnja). Apsolutno nepodnošljivi zvukovi čuju se kad smo se dogodili da dodirnemo kontinuiranu liniju na vijugavim cestama, što me prisililo da nasumično pritisnem gumbe iznad mog lijevog koljena, ali najstrašnije je da kada je sustav praćenja uključen, stvarno usporava jedan od jednog od Kotači, vraćajući vas na put. Prestrašen? I istina mi, ali to bi trebao biti oslobođeni uređaj.

Da bismo uštedjeli vrijeme, nećemo vam detaljno reći o zaštitnom viziru, prisilili kontrolu nad stražnjim kotačima, rasvjetu od 12 točaka (12!) Prilikom otvaranja vrata, glasovne kontrole svih uređaja, u rasponu od grijanja, ventilacije i klima uređaja Sustav i završava audio sustavom, Navigacijski sustav XM Navtraffic i glazbeni okvir s tvrdim diskom od 9,3 gigabajta.

Zaboravljajući na kontrakcije slova i prikladno sjedenje na vozačevom sjedalu, možete pretpostaviti da je vanjski dio samo razvoj prethodnog modela. Unutrašnjost je primila lavovski dio pažnje. Sjedala su prekrivena jastucima i prekrivena valjcima, također imaju grijanje i hlađenje, a proizvode se u cijeloj verziji materijala. Nadzorna ploča se lako čita, a na upravljaču samo nekoliko kontrolnih uređaja kako bi se izbjeglo preopterećenje tehnološkim uređajima. Na središnjoj ploči postoje samo potrebni gumbi za obavljanje potrebnih zadataka. Ako ne pronađete desni gumb pomoću džojstika smještenog na središnjoj ploči i spojen na zaslon, brzo ćete i lako pronaći ono što vam treba. Općenito, unutarnji ukras je značajan korak naprijed u odnosu na prethodnu generaciju, a stari luksuz uspješno se kombinira s modernim tehnološkim inovacijama.

U kretanju FX50 s V8 motorom i FX35, opremljenim V6 motorom, obojica ostalih SUV -ova ponašaju se, naglašavajući njihovo sportsko ponašanje. Udobnost pokreta je, naravno, bolja nego na FX -u, pa čak i u slučaju kada su apsorberi udara konfigurirani za sportski način rada, a to nije poput kazne za bubrege koje smo osjećali ranije. Upravljanje se ne može nazvati atraktivnim, ali to bi se moglo očekivati \u200b\u200bod automobila ove veličine i težine. Snaga V6 je dovoljna, vibracije brzinom od 2500 okretaja u minuti potpuno se ne osjećaju, dok se na V8 čuju neravni zvukovi, stvarajući značajnu vibraciju koja se osjeća na papučicama. Oba motora imaju snage, međutim, V8, s većom težinom, nadmašuje V6 u uštedi goriva (16/21 grad/autocesta za V6 u odnosu na 14/20 za V8), mnogi će kupci donijeti svoj izbor u opcijama FX35 prema njihovim zahtjevima.

Nakon što smo se vozili dvadesetak kilometara, zaustavili smo se u vrtiću, a Infiniti nas je imao priliku uvjeriti da FX kombinira kontrolu nad automobilom i univerzalnost SUV -a. Nakon što smo sklopili sjedala, postavili smo dvije sadnice od pet stopala hrasta, zajedno s dvije vrećice tla namijenjene centru za obnavljanje šumskih plantaža koje vraćaju šume pogođene vatrom prošle godine u Južnoj Kaliforniji. Bila je to dobra gesta, iako bi u drugo vrijeme bila prikladnija. Put uz koji smo poslani bio je vijugav i uzbudljiv, poput stranica časopisa Playboy; S dva stabla i nekoliko vreća s tlom iza sjedala, učinili smo sve moguće dva i pol sata kako ta stabla nisu napravila rupe u leđima sjedenja. Reći da nismo imali priliku raspršiti FX iznad 5/10 njegovih mogućnosti ne bi bilo prigušivanje, ali ovaj nas je potaknuo da doživimo FX na povratku.

Za automobil klasificiran kao teški automobil, Infiniti ima dobar omjer između udobnosti kretanja i krutosti ovjesa. Tamo gdje je FX potpuno slab, to je kontakt povratne informacije. Kontakti upravljača skriveni su pod tankom maskom novokaina; Pokreti su ponekad kreten, a prekidači ne reagiraju uvijek dovoljno brzo. Apsolutno nismo imali pritužbe na ubrzanje motora, jer nije bilo razloga za rastjerivanje motora (čak i bez biljaka smještenih u stražnjem sektoru), ali trebalo bi postojati nešto što će privući kupce s velikim novčanikom. FX jednostavno obavlja posao koji se očekuje od njega i još malo.

Naša presuda neće biti veliko iznenađenje, uzimajući u obzir napore koje je Infiniti uložio da ukrasi FX s velikim brojem tehnoloških inovacija, zahvaljujući koje će servisni centar dugi niz godina biti uključen u konfiguriranje elektronike. Dok je sigurnosni sustav, poboljšani interijer i čarobni uređaji ostavio snažan dojam, vozač zauzima drugo mjesto nakon elektroničkih uređaja u automobilu, pa bismo željeli vidjeti nešto drugo za naše univerzalne potrebe.
 

Izvor: Autolet.ru