Test pogon Infiniti fx37 od 2010 SUV
A kralj ... Diesel!
Vrijeme stavlja naglasak. Prije 15 godina s riječju putničkog dizela, mnogi su naborani! A sada prisutnost u rasponu dizelskih motora ne samo gotovo automatski znači, čak ni tvornicu i premiju u poglavlju slike slike robnih marki, već i stvara svoje kraljeve lopte. Sport i premije su to slogani s kojima je luksuzna brand Infiniti otišao na osvajanje tržišta. Čak i veliki križanja FX linije nisu se pokušali pretvarati da su izvan ceste: sport, dinamika, udobnost! Dugo se nije opremljena dizelskim motorima s dizelskim motorima. Prvo, nije bilo posebno pleteno s imidžom, a drugo u Renaultu-Nissanu Alliancu jednostavno nije imao prikladan V6.
Turbodiel Tri litre v6 (s V9X tvorničkim indeksom, koji može zbuniti nepoduzetan) stvoren u 2010. godini. Motor s neobičnim kutkom kolapsa blokova cilindara (65 stupnjeva) i proizvodnog materijala (zbijeni sivi lijevani CGI) pokazao se vrlo uspješan. S umjerenim (sa stajališta ruskog oporezivanja) od 238 litara. S. Razvija okretni moment od 550 nm usporediv s Porsche Cayenne i više od FX50 obitelji obitelji FX50. Nije loše razlika u gospodarstvu u usporedbi s benzinom V6-godišnji: 3.2 l / 100 km u korist dizela (bolji pokazatelj osim Audi Q7, a isti kajengen je zadovoljan s 2,7 litara dizelske prednosti), ali u apsolutnim brojkama prosječno potrošnju od 9 l / 100 km skromna, nažalost ne zove. Izvrstan od kolega iz razreda ispostavilo se da je Mercedes ml, ali Audi, Porsche i BMW Camemerine u apetima!
A V9X nije samo dobio ispod haube premium asfaltnog križanja na naše tržište, ali je također pretvorio FX30D u kralju loptu iu reklamima, te na prezentaciji ruske 2012. godine modelsku godinu. Benzinske verzije (333-jaka FX37 i 400-jaka FX50) čak su i nekako ostale u sjeni, korist od ravnomjernih i unutarnjih ažuriranja za sve iste.
Pronalaženje u jednom trenutku nezaboravne obrasce za FX, Infiniti ne pokušavaju organizirati revolucije, ograničene na laganu kozmetiku. FX2012 izvana se razlikuje od prethodnika samo ispred. Bočne linije rešetke radijatora ga je vizualno povezalo s zaobljenim poklopcem i napuhanim krilima, u isto vrijeme pridaje još jednu skladnu i odbojnik. U kojoj se, usput pojavilo kromirano rubove svjetiljki za maglu. Sve! Unutar naju vidljive inovacije bila je bijela pozadinsko osvjetljenje strelicama aparata i zaslon računala rute. Traži od dobrog dobra, jednostavno nisu. Nažalost, bez ispravljanja nekih trivakcija kao što je skromni raspon podešavanja upravljača i recimo, organizirajući pojedinačne putnike na amater. Pa, infiniti navigacijski glas je odavno ostao izvor ponovnog učitavanja mnogih kolega. Za mene, ovo je razigrano, iako donekle škripav, ženski glas nije ništa Premium segment podrazumijeva posebnu pozornost na borbu protiv buke i vibracija, te u FX30D nije zaboravljena. Uključujući uz pomoć rezonantnih postavki, nastojeći donijeti zvučnu percepciju što je više moguće na benzin. Osobito u dinamičkim načinima. Evo u njima, možda, postigao cilj. I na krug FX30D, čak i ako je lako, ali ne dopušta da zaboravi da teže gorivo radi ispod haube.
550 nm okretnog momenta je više nego impresivno i govorimo o dostatnosti dinamike. Moguće je okrenuti oko toga, očito, u korist ekoloških zahtjeva, postavke elektroničkih papučica nisu tako linearne i želim očekivati. Seven-korak automatsko mjenjač adaptivni prijenos kontrolni prebacivanje ima prekidače, ali gotovo da nema potrebe za njima. Duet motora motora i potpuno destilacijski stroj (usput, bez zimskog režima, budući da je izvorna verzija još uvijek europska) je vrlo skladna u normalnom načinu rada, iako je blago spašena na smanjenje zupčanika u sportu.
Suspenzija običnih verzija i dalje je oštro okupljena. Sportska oprema podrazumijeva se s podesivom suspenzijom CDC-a s još više asfaltnih načina rada, prilično dobro funkcionira i ne okreće stroj u konačnu stolicu. Još jedna značajka sportaša (FX30D i FX50) je sustav punih RAS-a.
Izvorni trgovački infiniti fx i dalje ostaje niša stroj, ali ova niša nije ulazna: prošle godine, u Rusiji je prodano 3306 automobila. Izgled dizelskog motora je sada iu našoj postavi može još više od kamata, već je tako zagrijana poznatim verzijama benzina. Pogotovo kad dođu do pozornice s takvom kraljevskom pozornost.
V9X turbodizel se odlikuje mnogim izvornim rješenjima. Korištenje sivog lijevanog željeza za proizvodnju bloka, kut cilindara od 65 stupnjeva, turbopunjač u blok kolapsu omogućio je da ga čini kompaktnim. Bez toga bilo bi nemoguće ući u jedinicu u raspoloživi prostor. Štoviše, V9X je dizajniran da bude instaliran u različitim modelima Renault-Nissana kako u poprečnoj verziji rasporeda iu uzdužnom položaju
Izvor: Automobili
