Test pogon Infiniti fx37 od 2010 SUV

Pregled sportskog crossover infiniti fx37 S. u izvrsnom obliku

Po prvi put smo se susreli s Infiniti FX u 2009 (test pogon infiniti fx50 u gornjem konfiguracijskom sportu + navi). Bio je to automobil u maksimalnoj konfiguraciji, s kapacitetom od 8 cilindra od 390 KS Vrijeme je prošlo, crossover je bio malo odbijen. Novi sportski modifikacija FX37 S. Ovaj automobil, prvi, s istim vanjskim atributima s pet litra, jeftinije je. I, drugo, unatoč gubitku dinamike, lakša verzija s šest-cilindrindar V-u obliku slova V može biti sve zanimljivije u upravljanju. Da vidimo kako je to stvarno?

FX linija od samog rođenja bila je obdarena dip i izvanrednim dizajnom. Crossover prve generacije svojim obrisima još uvijek je svijest i inspirira. Štoviše, još uvijek nema niti jedan stroj (ne uzimamo u obzir nex plemena), što bi bilo slično ovim smiješnim japanskom.

Slažem se, dizajn prve generacije je do sada relevantno. I u dobi ... izgled sljedećeg modela. Koji se, gurajući daleko od bivših oblika, povišeni detalj na novu razinu. Isprva je izrezao oko, ali kao što ste navikli na uobičajeno, a sada se pojavljivanje percipira bez prosjačenja, baš kao što je mislio. Dinamičan, asertivan, ali i namjerno bogat.

Sportska verzija je uopće najviše. Doista, samo ona oslanjaju 21-inčni aluminijski kotači iz Enkei s potpuno sportskom dimenzijom sportskog automobila 265/45. Međutim, visoki profil omogućuje razumijevanje sportskog automobila sjedi u crossover kože ...

Uzimam udobnu ručku pod prirodnim stiskom, a vrata su prijateljska progutana. Dobar salon! I što su naslonjači! Sportski profil s ozbiljnom bočnom podrškom, vezom dijamantima u središnjem dijelu. Obilje električnih diskova. Dobra sjedala i dodir. Držite se savršeno, prilagodbe obiluju (čak se i stupanj lateralne potpore mijenja). Dobro je da se upravljač pomiče dovoljno kao naprijed i gore. Kreće električno. Kao rezultat toga, udobno prianjanje se dobiva brzo. Dobro sjedi, tijelo se ne umori. Stolica također ima grijanu i trostupanjsku ventilaciju. Potonji štedi u ljetnoj vrućini. Biti dobar.

Prednja ploča je izrađena od elastične plastike, volan i ručica PPC prekrivena kožom. Baranca je mali tri-spin. Udoban i višenamjenski. Iza zupčanik poluge od legure magnezija. Prednji dizajn ploča je karakteristika infiniti modela. Vizualno unutrašnjost je podijeljena u dva dijela, simetričnim ploči najgori svakog putnika. Graditeljske cjeline izgleda monumentalno, unutar FX osjećati kao da je uobičajeno, zaštićen. Pedale su u kombinaciji. Vanjski gasa. Aluminijske platforme s gumenim umetcima za bolju spojku s vozačem nogama.

Stražnji prostran. Iz sadržaja 12-V utičnica, sklopivi naslon za ruke s par cupcakes i bokser yes deflektor ventilacijskog sustava na kraju središnjeg tunela. Prtljaga blaga za automobil ove veličine. Njegova korisna zapremina je 376 litara. Nasloni druge stolice red su presavijeni u omjeru 1/3, stvarajući glatku kat. Automobil, za razliku od prve datume, opremljen je električnim petih vrata, što je dobro, s obzirom kako je ona zagađena u lošim vremenskim uvjetima.

No, vidljivost je nevažno. Pogled naprijed karakteriziraju zavoja valovitom haube, krila koje vam omogućuju kretanje u prostoru. Ali osvrnuti prilikom parkiranja je neugodno s obzirom na ambrazdomy stražnjeg stakla. A ako je to također prošao kiše ili snijega ... Općenito, čak i iskusnog vozača prilikom manevriranja s klasičnim metodama, s okrenutom glavom, to je vrijedno biće na oprezu. Bolje je da se naselje u odaje kružnih pregled i parking senzori, koji zajedno pružaju neprocjenjivu pomoć. Nema potrebe za brisanje naočala. No, premazani ubrus prljavštinu s kamerama!

U obliku slova V i šest s prekrasnim snagom od 333 KS Ona nosi mnoge kolica od Mala u Veliku. Prisilna po prometu, to atmosferski motor za specifične snage nije toliko jednaki među civilnim, a ne sport, konkurenata. I ugodno. No, je li to dovoljno svoje veselje vući naprijed nipošto najlakši crossover (masa praznog vozila FX37 S 2010 kg)? Priznajem, ovo pitanje me muče na test, iako sam shvatio da je bilo Infiniti model je dinamičan, pa čak i Test M25 limuzina potvrdio. No, svejedno. Ako vjerujete u putovnicu podataka, onda to traje 6,7 sekundi za ubrzanje do stotina ovog crossovera, što je razina vruće Golf klasu kompaktnih vozila. Ček? Sa zadovoljstvom.

Prvo ćemo pokrenuti gumb motor. Motor se probudi s zlokobnom rikom značajno da su Infiniti zvukovi su razrađeni na slavi, usredotočujući pozornost putnika na putnike na tu paletu zvukova na kojima je to bilo potrebno. Dopustite mi da vas podsjetim, pomaže motoru 7-korak automatski. Maksimalna brzina koju pruža tandem automobil 233 km / h.

Prije pritiska na papučicu do metala, isključujemo stabilizacijski sustav. Zatim, lagano držeći automobil kočnice, loyaly povećavajući promet motora do 1500 o / min i, odmah je ispustio lijevu papučicu, koja je sila, stavljena na plin! Na pogonu na stražnjim kotačima prekriže se na stražnjoj osovini, crossover, kao što se odmara, odbija od mjesta! Motor pjeva glasno na maksimalnoj brzini, a stroj, kao da je vojni stroj, kao metak opada višestrukih zupčanika!

Stotinu je vrlo brzo ronio, ali dalje val ubrzanja ne pretplati se ubrzani stroj s velikim zadovoljstvom! I mogućnosti 3,7-litarskog motora dovoljno je, čak i kada brzina prelazi 160 km / h. Stroj je općenito dobro učinio! Za civile, u stvari, automobil, iako s prefiksom, djeluje kao oksorastičan. Čini motor da napravi pergazchku, a bez razmišljanja spušta na 2 programa! Oh i vruće ovaj fx37 s ... možda, vrijedi uzeti pauzu utrka. Uostalom, udobnost za takve automobile još nije otkazana.

Stvoritelji su dali takvu varijantu razvoja događaja i pružili verziju sporta amortizerima s promjenjivom krutošću. Sustav ima dvije opcije za automatsko i sportove. Ako drugi djeluje s tvrdog, čineći suspenziju što je više moguće i pogoršanje reakcija na pritiskanje papučice gasa, zatim u automatskom načinu rada, kao što kažu, opcije su moguće.

To je dobar auto način. Iz nekog razloga, čini se mnogima da u njemu automobil jednostavno opušta mišiće i vozi u povrću s rolama, isječcima i čučnjima. Tako je tako. Ali zanimljivo je promatrati metamorfoze suspenzije ako se vozač iznenada probudi i pokrene akcelerator. Već je očito da se Auto neprimjetno pretvara u sport. Pa, u svim drugim slučajevima, automobil je stvarno mekši. Ali pop-up mana u opuštenom stanju suspenzije je lošije suočavanje s vibracijama nesofisticiranih masa.

Češće sam koristio sport. Općenito, putovao je tako algoritam. Ako je cesta prazna, onda sport, ako je utikač, zatim automatski. Na stazi je također uključivao sportski način rada Volim agresivnu vožnju, a ja nisam ljut treninga i oštrih reakcija automobila. Na kraju, ovo je Infiniti sa S. Console, ako želite izmjerenu i mirnu vožnju, pogledajte Lexus RX!

Međutim, duša od vas FX ne izbaci. Ovo je izvrstan udoban automobil s visokom klasom zvučne izolacije. Samo on informira vozaču više informacija nego što je prihvaćeno u učionici. Otprilike na istoj razini rigidnosti su sportske verzije Porsche Cayenne i BMW X6.

FX, označen slovom S, čini sve vrijeme da ode na granicu. Unatocinski spking u potoku, igraju dame, poput robustan strtalizator. Ubrzati kao posljednji put na svakom semaforu. Ne, ne, nisam lud, samo volim upravljati ovim automobilom i želim uzeti maksimum za one nekoliko dana da ćemo biti s njom zajedno. Važno je napomenuti da, unatoč krutosti suspenzije, zahvaljujući ogromnim kotačima širokom gumom, šasija je vrlo dobro filtrirana srednjom rukom nepravilnosti, čineći vožnju je vrlo udobna.

Kada uzmete u ruke malog prtljaža FX, čini se da vozite automobil. Zapravo, križanje se ponaša gotovo kao automobil. Osobito u sportskom načinu suspenzije. A posebno u graničnom okretu, kada se stražnji kotači automatski uvijaju pod kutom do 1 stupnja, prisiljavanje automobila na posljednji da se držite prema dolje. Štoviše, karakter okretanja s pogona crossover na stražnjim kotačima, koji je također oteklina za sofisticirani vozač! Siguran sam da će biti sjajno kliziti ovog križanja. Znamo na zimskom sastanku s QX56.

Povratne informacije za rad s kotačićem čak i na malim stupnjevima odmah! Rolls su minimalni. Povratne informacije o rijetkim je prisutno u bilo kojem načinu. Automobil je tako mobilni, a suspenzija je tako uravnotežena da ga želim provjeriti u ekstremnim načinima. Zadržati?

Odlučili smo malo letjeti! Ne kao slavna Camry, naravno, ali potpuno s marginom od četiri kotača. Pronašli su prazan put na eseju, kroz koji je usamljena željeznička staza trčala. Štoviše, kao što se često događa u Rusiji, cesta je željezna, a asfaltna cesta je krenula jedni druge u raznim zrakoplovima, koji su stvorili gotovo prirodnu odskočnu dasku.

Idem na vrijeme overclocking, brzina u području 80 km / h ... poletjeti! Ja čvrsto držite volan. Letenje je normalno. Slijetanje! Ovdje, u istini, bio sam malo strah da suspenzija pokušava. Stisnula, a bez da je radio za kaznu, i mirno se uspravila, bez naznaka ponovljenog oscilacija! Automobil, kao sportaš-olimpijac, mirno ustao na ravnoj putanji i nastavila kretati. Poštujte Infiniti FX37 S suspenziju! Zanimljivo je da i FX50 S s težim ispred bi se dovesti? Pitanje je otvoren.

U zaključku, vjerojatno, morate reći nekoliko riječi o tome kako se automobil ponaša na autocesti. Što obuzima sve je mačka je bez problema je i razumljivo. Ali kako ona pripada Keeo? Znate, sasvim normalno. Nije bilo nepravilnog oscilacija, ali volan bi trebao biti je zadržao teško u svakom slučaju.

A što kočnice? Sjećam se, tkane za različite vrste Infiniti grešnika s diskovima. Pregrijan i požurila. Kao proizvođač osigurano je, ovaj automobil ima poseban kočioni sustav. U njegovu djelotvornost nema sumnje. Informativni pedala i intenzivna usporavanje. Od sebe ja ću reći da za sve vrijeme test kočnica nije plivala, zadržavajući učinkovitost u različitim uvjetima. I, možda, to je sve što se može reći o sustavu kočenja.

Pa, općenito, o autu? Infiniti FX37S je automobil za vozača. Veliki, komforni, luksuzno, svečan, ali s plemenitu vozača orijentacije. A šest-cilindrični prisiljeni motor savršeno se uklapa u ovaj koncept. Automobil je uravnotežena, a osim nekih malih nedostataka, puno minusa za tih par dana, nisam uspio pronaći. A ja ne smatram kruti ovjes u ovom slučaju minus. I još jedna mala nijansa, ako je moguće, ne ostavljajte bez slučajevima izuzetne potrebe za off-road. Unatoč vrijeme i udaljenim off-road obrisima tijela i četiri kotača pogon, Infiniti FX37 S je čisto urbani automobil.

Specifikacije Infiniti FX37 S
Vrsta motora benzin, V6
Radni volumen (cm3) 3696
Snaga (KS na rpm) 333/7 000
Moment (nm min) 363/5 200
Kutak pun
Mjenjač automatski 7-stupanjski
Prednji privjesak neovisno
Ovjes stražnji neovisni
Kočnice Prednji ventilirani diskovi
Kočnica stražnja ventilirane diskove
Duljina (mm) 4 865
Širina (mm) 1 925
Visina (mm) 1650
Kotača baze (mm) 2 885
Klirens (mm) 184
Rubnik težina (kg) 2010-2023
Potrošnja goriva 17,1 - Grad, 9,4 - Route
Maksimalna brzina (km / h) 233
Ubrzanje do 100 km / h (s) 6.7

Izvor: Drom.ru.