Infiniti FX37 Test Drive od 2010. SUV
Revolucionarni pozdravi
Ne, ovo više nije originalno, već se počinju naviknuti na to. Nissan u Blowu, dizajneri tvrtke krenuli su u sve teške, a to se ne samo izvuče s njima, čini se da ih i oni promoviraju. Ovaj put, Infiniti, kako slijedi. Nedavno sam kotrljao Nissan Murano kako mi se hrabro činio svojim dizajnom! Serijski koncept, inače ne možete reći. Kako sada nazvati Infiniti FX45, ne znam. Na papiru je sve samo model izlaska iz 2003. iz Sjeverne Amerike, cijena od nešto više od 85.000 dolara. Ali ovo je na papiru. U stvari, ispred mene je izložbeni izložbeni svemirski vozila nečim čučnjevim, grabežljivim, s salonom pomaknutom natrag i dugom utisnutim kapuljačama. Da, i na 20-inčnim kotačima u bazi koje se ne možete sjetiti, osim u podešavanju. Minimalni dekor, monolitni izgled. FX45 je prekrasan sa svojim nesrazmjernim, poput Schwarzeneggera u svojoj mladosti, gospodin Olympia, čvrstih mišića.
Ispada da možete sjesti i u ovaj objekt. Ne morate ništa pritiskati, ključ je u džepu automobila, prepoznajući vlasnika koji se približava, to je sama odbacila brave. Nije kabina u kabini. Crna koža, ergonomska i pravedna sjedala, duboko slijetanje. Kao i uski prozori, debeli nosači, visoki i masivni tunel, mali upravljač, aluminij u ukrasu, na automatskom mjenjaču, papučice. Grand Turismo odjeljak? Međutim, postoji nekoliko sjedala i prtljažnik s petim vratima odostraga. Je li slučaj vagona Grand Turismo stanice?
Sva podešavanja, kao što je uobičajeno, su električna, čak i na čelu, koja je izložena u kutu i dubini. Zajedno s njom pomiče nadzornu ploču koja sjedi na stupcu upravljača. Gumbi električnih pogona nisu bili s lijeve strane ili na vratima ili na vratima (kao na Mercedesu) na 45. nalaze se na bočnom valjku jastuka sjedala, u blizini središnjeg tunela. Neobično, ali prikladno. Salon se pokazao većim, ili bolje rečeno, većim od vanjske. Zanimljiva senzacija: tijesna, ali prostrana. A što je zanimljivo, čak i kad je stolica u donjem položaju, hauba je vidljiva sada rijetkost. Na prednjoj ploči Bose audio sustav, na istom mjestu, nalazi se monitor boja, koji se, posebno, slika prikazuje sa stražnje kamere, koja se automatski vraća u preokret pri kretanju. Stražnji putnici reagirali su s povećanom pažnjom. Pored uobičajenih naslona za ruke i držača za čaše, za njih je ugrađen monitor u stropu i DVD player u središnjoj konzoli. Puno je mjesta, prozori jesu, a prozorska ploča viša od prednjeg. Kao u bunaru. Klima, naravno, odvojena, sjedala (poput ogledala) s grijanjem. Volumen prtljažnika dovoljan je za njega, međutim, u takvom stroju ne možete se sjetiti.
Dizajn iznutra nije manje od izvana. Vrlo je sličan konceptu, prototipu, samo su materijali vrlo skupi. Savršeno uklapanje, unutrašnjost je izuzetno kvalitativna i čvrsto napravljena. Poput skupog Nijemca.
Za pokretanje motora, ključ nije potreban samo kliknite gumb. Bas, moćni, pa čak i tutnjavi probudili su osam od 4,5 litara u obliku slova V, posuđene od vodeće limuzine Q45, koja daje 315 sila na vrhuncu. S takvim parametrima, Infiniti FX45 raste u jednom sustavu s BMW X5 i Mercedes-Benz ML55 AMG. Motor pruža snažno i samouvjereno ubrzanje, kao i opskrbu vuči pri bilo kojoj brzini. Reakcija na pritisak papučice slijedi relativno malo kašnjenje u pucanju, katapultu. Dobar stroj nije tijesan, ali ne i zatezanja. Postoji ručni režim, sada moderna igračka. Uz šasiju, sve je bilo na redu posudilo je u sportskoj limuzini G35. Motor je pomaknuo što je više moguće, zabavno je blizu 50/50, Macpherson ispred i višestruko povezano. Suspenzija je teška, ponekad se čini da je čak i previše naporna. Od SUV -a očekujete još nekoliko stvari. Ali koliko je ovaj SUV poslušan, dok piše okreće se i drži ravnu liniju! Upravljanje je lagano i opušteno.
U granici postoji nagovještaj laganog klizanja. Uostalom, FX u normalnim načinima je pogon stražnjeg kotača. Kao i njegov donator G35 i svi Infiniti, stvoreni u vršnim modelima Mercedesa i BMW -a. Pogon stražnjeg kotača dobro se objedinjuje s velikim motorom, a samo kad je klizanje prednja osovina spojena, gdje se može prenijeti na polovicu okretnog momenta. Moram reći da plutajući trenutak uzrokuje neugodnosti na skliskom i nestabilnom premazu, radikalno mijenjajući navike automobila. Na to, Infiniti FX45 ima odgovor, elektronsko tvrdo blokiranje pražnjenja trenutka u omjeru 50/50 (ne preporučuje se da ga koristite na suhom asfaltu). Usput, ovo je jedina značajka off -road fx45. Osim ako je prošireno odobrenje ceste.
Ali ipak, preselili smo se s puta u obradivu zemlju, naravno, nismo se popeli, u pogrešnom slučaju. Ali na trakama smo dosadili obilje autoceste, Infiniti se tamo pokazao dobro. Usput, nigdje nismo uhvatili i nismo se uhvatili na kratkim prekrivačima i velikim kotačima. Kočnice, koje su se isprva činile pomalo gnušenim, tada su ozlijeđene. Snažni, s točnom dozijom napora, pouzdano su opsjedali gotovo dvije tone težine. Čak i prilikom kočenja u podu, putanja pokreta nije prekršena. ABS je povezan s malo odgađanja, što vozaču daje priliku da se samostalno nosi sa situacijom. Kočnice su vrlo brze radar u prednjem braniku Procjenjuju udaljenost do ispred automobila koji dolazi i, s obzirom na to nesigurno, naredbu daje jedinici za upravljanje kočnicama; On zauzvrat odabire slobodan potez, pripremajući kočnice za brzi rad. Ovo je dio Smart Control FX45. Ali ipak, on nije toliko pametan i nejasan da ga koristi u našem nestabilnom i neprofitabilnom toku.
Stvarno ne želim nazvati Infiniti FX45 SUV -om. Ovo je moćan, sportski automobil, koji nije kritičan prema kvaliteti ceste. Ipak, njegov je element asfalt, po mogućnosti dobar. Iako se stolica FX45 ne može nazvati. Suspenzija, bez obzira na sve, energetska, okrugla. Plus izvrsna zvučna izolacija. Dobra glazba, udobna sjedala, ništa zvecka i škripa.
Imali smo FX45 u najbogatijoj konfiguraciji. Postoji jednostavnija verzija, sa 3,5 litara V6. Ali u Moskvi se takvi strojevi još ne promatraju. Volimo da sve bude uglavnom.
Sergej Yakubov
