Hyundai Terracan 2001 testna vožnja - 2004. SUV
Tko se nasmijava posljednji?
Oh, teško je zaraditi poštovanje i postati vlastiti u Rusiji kad su vas tvorci nazvali Terrakanom. Pa ipak, u novom Hyundeu čini se da je to moguće. Etimologija je mračno poslovanje
Srebrno, na zrcalno sjaj, polirani alternativni uzorak na cesti u blizini Moskve. Izvan prozora je mraz, a kabina je topla. Ugodna glazba izlazi iz zvučnika. Primjećujem da sam već razvio lošu naviku da ne obraćam pažnju na snježne nanose i nepravilnosti kroz smrznutu rutu. Ispred malog sela. Semafor. I što je tako sarkastično osmjehnulo tog brkova gospodina u novoj Samari? A koja su ta dva šarmantna seljana u prešitanim jaknama? Međutim, to je razumljivo - ne više nego što je Schildik Terracan pročitao. Smijte se, smijte se. Dao bih ga drago da vidim vaša zadivljena lica kad se vozim na golom ledu na ovom nepremostivom brežuljku za bilo koju Samaru, odmah nakon raskrižja! Znam da bi terakana trebalo dešifrirati kao Terra (Zemlja) i Khana (gospodar, gospodar). Zimi Rusija, prijavit ću vam se, tako glasno tumačenje je sasvim opravdano.
Morski kontejneri, spremnici i profesionalni sve vozila 240 milijuna dolara, 34 mjeseca dizajna i testiranja bilo je potrebno inženjerima istraživačkog centra u gradu Namyang kako bi se s ponosom izjavljivali na svijetu: a Hyunde je sada prvi neovisni visoki porast. Uostalom, Galloper je tek kopija Mitsubishi-Pajero prije 20 godina. Korejci su kupili dozvolu i savladali skup konja u tvornici koja je prethodno proizvela morske kontejnere i tenkove.
Niti jedna duša neće zbuniti trenutni vladar zemlje s prethodnikom. Umjesto kutne i grubo nasjeckane kutove galopera - ogromna prednja svjetla s implantiranim Linz dijamantima, usredotočujući svijetlu gredu, grabežljive nosnice unosa zraka na haubici, prekrivači na lukovima kotača i vrata koji daju izgled čvrstoće, stilska spojler Iznad čaše petog vrata. A također - visoko profil svih - otpornih guma, širokih udobnih koraka. Jednom riječju, sve, kao što bi trebalo biti s pravim pogonom na sve kotače.
Atraktivan dizajn je, naravno, dobar, ali za ono što je 34.690 dolara? - Čitatelj će se prilično raspitati. Galoper je podmićen da je koštao 25.000 dolara. A u Terrakanu, osim kože ni drva. Električni pogoni sjedala, visinomjer, kompas - sve za doplatu.
Ali za dodatnih deset tisuća dobit ćete moderan stroj s mnogo moćnijim i ekonomičnijim motorom najnovijeg dizajna, čija osnovna oprema uključuje par zračnih jastuka, stalni pogon na sve kotače s smanjenjem broja zupčanika , Ugrađeno računalo, klimatska kontrola, električni prozori i ogledala. Što se tiče kože i drva - jesu li toliko važni za pravog skitnice? Velora sjedala s velikim rasponom i brojem podešavanja prilično su prikladna i prilično praktična. A grijanje u njima je izgrađeno -in. Međutim, po narudžbi možete se složiti u kabini i kraljevstvu kože. Pa ipak, da biste odgovorili na pitanje - zašto plaćamo, ne možete bez ispitivanja s ovisnošću.
Sportski štap ili funkcionalni obiteljski čovjek Puno buke, mala upotreba - to je bilo prije nekoliko godina, moji dojmovi o putovanju na Gallopu od 100 konja. I odjednom je sve upravo suprotno. Je li bilo mirnije? Postalo je, i puno. Ali glavna stvar, ispada, dizelsko sve -višeračno vozilo može biti temperamentno. Siguran sam da 2,9-litarski motor sa sustavom ubrizgavanja ugro-ugrad sanja više od jednog galoper vozača. 150 KS, 34 kgf.m Već na 2000 o / min. Na brzinu 140, a Korejski, znaju, ubrzava. Pojačalo upravljača sada mijenja parametre napora, ovisno o brzini i apsorberima plina - samo ono što je potrebno u brzim zavojima. Oba su peciva mala, a zastrašujuća valjanost nestala.
Naravno, u usporedbi s benzinskim kolegom u mraznom od 20 stupnjeva, naš se Terrakan zagrijava duže. Zašto se u prvim minutama od deset minuta temperatura u kabini malo razlikuje od one preko broda. Ali možete odmah ići. Koji je, usput, kontraindiciran u starom motoru od 100 konjskih snaga. Drugi novi motor je ekonomičan, izdržljiv, ali vibracije tijekom njegovog rada i dalje su značajne. Ipak, stotinu do jednog, ako ne i tahometrom s crvenom zonom, počevši već s 4500 o / min, a natpis SRDI na prednjem krilu odmah će pogoditi da postoji takav temperamentni dizel ispod haube.
Iako je za najzaposlenije protivnike jela dizelskog goriva, postoji 3-litreni benzinski motor s 200 konjskih snaga. S njim je automobil gotovo nositelj rekorda kapaciteta litre u svojoj klasi. I dinamika! 9,5 sekundi do stotina. Dopustite da se vlasnici Pajero -a tada smiju - osim ako, naravno, ne uspije vidjeti zloglasnu natpisnu ploču na brzom povlačenju krmu vašeg Terrakana!
Zavidan temperament je samo jedna od hipostaza novog Korejaca. Nije manje važno da je vrlo funkcionalan. Stražnja sjedala su bila postavljena - i u kućicu. Ovdje su gotovo dvije kocke. Nekoliko? Još 34 kg dugog tereta može se prilagoditi na krovu - tamo su već pomake. Džepovi, sve vrste kontejnera za male stvari, pladanj, držači čaša, utičnice - i s tim je terakan u redu.
Istina, u ovoj bačvi postoje med i žlica katrana. U svojoj je domovini automobil opremljen s nekoliko dodatnih mjesta, a trgovci nam se neće uvesti. Međutim, u verziji s pet sjedala malo je vjerojatno da će se bilo tko žaliti zbog nedostatka prostora. Vrata su se proširila, međuosovinsko rastojanje povećalo se za 5,5 cm, širinu duljine od 7,5 i 2,5 cm.
Ali, na kraju, ne za utrke za autoceste, a ne samo da nosite majku -in -law sa psom do ljetne kuće, kupujete sve vozilo. Galloper, sjećam se, bio je poznat kao dobar konjanik na teškom terenu. Sada ćemo se preseliti u snježne snijege i sve će odmah postati jasno.
Moguće su mogućnosti Bez obzira na to kako mučite Terrakan na izvan -stazi ili na autocesti, znate - tri godine (ili 60 tisuća kilometara kilometraže) besplatno jamstvo. Bilo koji službeni trgovac dat će vam ga. Cijena automobila počinje od 29.490 dolara. Istina, ovo je automobil s dizelskim motorom od 100 konjskih snaga, koji, koliko razumijete, ne odgovara prirodi novog predmeta. Najbrže i bogato opremljeni (ovo je već s kožnim presvlakama i drvenim umetcima u kabini) Korejsko vozilo na sve strane s izvrsnim benzinskim šest konjskih snaga šest, a automatski prijenos koštat će 38.090 dolara. I prisjetit ćete se bilo kojeg razrednika iz tri dijamanta, Mercedes-Beneta, Toyote ili čak Isuzua koji se može pohvaliti tako atraktivnom cijenom. Nema takvih. Pa ipak, prema našem mišljenju, najbolji izbor je Terrakan s dizelskim motorom od 2,9 titra. Najnovije sumnje se raspršuju kada usporedite takav stroj s Mitsubishi Pajero sa sličnim 3,2-litarskim motorom od 165 konjskih snaga. Uostalom, oni traže takav rod desetak tisuća dolara odjednom, a bolje je da se ne sjećate troškova usluge što je duže moguće.
Podijeliti i vladati Ovdje imate Gospoda, siguran sam, mnogi će pomisliti, prvi put u kabini. Ni ženko, ni snaga, to jesu, ni demultipliteter, ni diferencijalna brava. Nemojte biti uznemireni - u stvari, oboje su. Samo ne tražite debeli grm koji je poznat bilo kojem džiperu koji kontrolira sve uzročne uzročnike. Umjesto toga, pored ručne kočnice nalazi se mala ručka elektroničkog distribucijskog sustava zakretnog momenta (EST). Okrenuo ga je brzinom do 80 km/h, a prednji most poslušno se pridružio radu. Postoji verzija Terrakana s automatskim spojenim pogonom svih kotača. U ovom slučaju, na suhom asfaltu, automobil ostaje pogon stražnjeg kotača i samo kad se podijeli trenutak, kao što bi trebao biti, podijeljen je između sva četiri kotača jednako. A stražnji diferencijal na svim strojevima blokiran je s najmanjim klizanjem kotača na osi bez pomoći vozača.
Provjereno postavljajući vožnju u sloju snijega od 20 centimetara, automobil nije ni zahtijevao uključivanje zupčanika za spuštanje. Za veliko vozilo -rain vozilo, kruta struktura okvira, s ovisnom stražnjem opružnom stražnjom i torzijom, neovisno o ovjesu, je, naravno, sjeme. Ovdje je, međutim, test i ozbiljniji. Hladni uspon snijega - po oku stupnjeva SED 40. Eh, uzalud nisam odmah koristio demultiplier. Tada bi prvi put osvojio ovaj tobogan, a ne zaustavio se sa sve četiri metra šape prije vrhunca komunizma. Uključujem spušteno, a nakon nekoliko sekundi već smo na vrhu. Tada je moment motora najpotrebniji.
Konačno sam bio prožet poštovanjem prema Terrakanu kad sam pao u snijeg na snijegu u snijegu, a posljednjih pet metara ispred asfalta automobil je radio kao prednji (plastični!) Odbojnik, poput smeća buldožera . Ništa, izašao! Iako je, uistinu, mogao objesiti automobil u dubokoj ruti na zagrljaju stražnje osovine. S 205 mm, klirens ceste ispod stražnje zrake i veliki prolazi ne bi pomogli. Taj bi smijeh bio!
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
opće informacije
Tijelo
5 sjedala vagon
Opremljena masa, kg
2100
Kompletna masa, kg
2590
Duljina x širina x visina, mm
4710 x 1860 x 1795
Baza kotača, mm
2750
Potrošnja goriva, l/100 km
10.9
Opskrba gorivom, l
75
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
dizel, 4-cilindrični
Promjer cilindra /klipni hod, mm
97,1 / 98
Radni volumen, SMZ
2902
Omjer kompresije
19.3
Power, L.S. (KW) na RPM
150 /3800
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
34 /2000
Šasija
Prijenos
Svi pogon na kotače, demultiplier, samo -proključavajući stražnji diferencijal
Prijenos
Mehanički 5-stupanjski
Suspenzija:
s stabilizatorima gmazova i dva utikača plinskog udara
ispred
Neovisan, torzija
iza
Ovisno, opruga
Upravljanja
Worm -tipa radnik
Kočnice:
prednji prednji, ventilirani
Veličina guma
255/65 R16
Alexey Sergeev, fotografija Alexander Sadovnikov
