Hyundai Terracan testna vožnja od 2004. SUV

Vladar

Korejska autoindustrija započela je širenje na svjetskom tržištu, nudeći modele koji su se razlikovali od konkurenata (s istim dimenzijama i sullizacijom) vidljivo niže i ... odgovarajuće kvalitete (posljedica upotrebe jeftine radne snage i kulture niske proizvodnje). Međutim, ti su strojevi bili uspješni, posebno u zemljama u razvoju. S vremenom su Korejci promijenili strategiju želeći se natjecati s europskim i japanskim proizvođačima pod jednakim uvjetima, ozbiljno su radili na kvaliteti svojih automobila. Cijene i cijene su povučene ...


Primjer korejskog proizvoda nove generacije Hyundai Terracana (Terra Earth, drugi dio imena je izvedenica Khan Tsara, vladara). Izvana, automobil izgleda dobro prilagođeno, tijelo s desnim, provjerenim proporcijama, međutim, pomalo je dosadno. Samo originalna i vrlo lijepa optika s leđa, na primjer, pod prozirnom obojenom poklopcem, vizualno oživljavaju izgled, vidljivi su refleksi i žarulje s posebnim svjetiljkama. Sve je vrlo kvalitetno i lijepo. Stroj s benzinskim motorom, za razliku od opcije s dizelskim motorom na haubici, nema dodatnog unosa zraka, tako da, po mom mišljenju, još bolje.


Pristup salonu otvara široka vrata, ali prelazak otvora ne baš povoljno ometa visoki prag. Osim toga, pojas je preuzak, tako da nećete zapravo zakoračiti na njega. U isto vrijeme, ona strši izvan praga kako ne bi mrljala hlače, ona mora biti daleko. Ali ovi nedostaci izgledaju mali kada zauzimate vozačko sjedalo. Salon je napravljen u najboljim tradicijama europskih tvrtki, pomalo podsjeća na Audi Interiors. Lakonski, gotovo izravni torpedo bez nereda oblika, tako ga je volio Korejci. Uredni štit instrumenta prema vozaču ništa suvišno: brzinomjer, tahometar, indikatori razine goriva i temperatura motora. Odjeljak upravljača odabran je kompetentno, sam, poput središnje konzole, ukrašen je ukrasnim umetcima za drvo. Ovaj ukras ni na koji način ne izgleda vulgarno (kao što se često događa) naprotiv, čak i izvrsno. Dobar pogled zahvaljujući visokoj slijetanju i velikim područjima stakla.


Na središnjoj konzoli nalazi se radio (dobar zvuk), ispod njega mali okvir za sitnice, čak niže od elektroničke upravljačke jedinice mikroklime s različitim simbolima na zaslonu i jednostavnim upravljanjem. Pepeo je napravljen u odrasloj osobi u mikroliffovima, napredan je nakon laganog dodira. U središnjem tunelu, pored automatskog odabirača mjenjača, postoji ručka za upravljanje prijenosom i nije jasno koji je vjetar ovdje gumb za uključivanje čistača i perilice stražnjeg prozora.


U drugom redu, ako možete napustiti naslon za ruku, tri će se nanijeti prilično, ali u sredini neće biti previše prikladno i za sjedalo i za leđa su oblikovani za dva. Pored toga, bolje je posaditi ljude ne više od 185 cm, u protivnom će stražnji putnici odmarati koljena u leđima sjedala. (Postoji inačica automobila sa sedam sjedala s trećom serijom sjedala koja će zamisliti da je to teško.) Teracanski teretni mogućnosti određuju se prilično prostranim prtljažnikom i stražnjim sjedalima u dijelovima. Za male stvari u teretnom odjeljku postoji posebna mreža. Rezerva se nalazi ispod poda prtljažnika, s pristupom s ulice, tako da u tom slučaju nije potrebno istovariti automobil.


Sada da vidimo kakve su uspjehe koje su Korejci postigli u poboljšanju šasije (svi korejski strojevi s kojima se moram baviti, Santa Fe, na primjer, bili su s mekim, valjkastim ovjesom i promišljenim automatskim strojevima koji mogu pokvariti dojam čak i iz vrlo vrlo dobar motor). Ovdje treba napomenuti da se terakan strukturno razlikuje od ostalih strojeva za pogon na Hyundai. Ako njegov predak Galloper ima klasičan sporedni okvir, a Santa Fe nosi tijelo, tada je Terracan takozvan Integrirani okvir zavaren u tijelo.


Vozim sjedalo za sebe, koje ima barem neku bočnu potporu, a nije obložen tako skliskom kožom kao prethodnicima. Glavna prednost automobila je novi 3,5-litreni V6 motor s 200 konjskih snaga (prije nego što su vladari zemlje ispunili samo 2,5- ili 2,9-litreni turbodizeli). Benzinski motor je vrlo elastičan i opterećen, reagira na kretanje plinskih papučica bez kašnjenja i bez obzira na brzinu kretanja. U svom radu pomaže (i ne ometa, kao na nekim drugim modelima), automatskom stroju. Neprimjetno se prelazi na programe u regiji od 2500 o / min. S mirnim kretanjem i omogućava motoru da se odmota do gotovo 6000 o / min. S intenzivnim ubrzanjem. U načinu rada, kutija brzo, gotovo bez odgađanja, spušta jedan ili dva zupčanika, što automobilu govori maksimalno moguće ubrzanje. Ovjes je također bio zadovoljan elastičnim, energetski intenzivnim, umjereno tvrdim, lako se nosi sa svim problemima na cestama, izbjegavajući kvarove, a u uglovima drži tijelo od jakih rola.


Upravljanje kompromisom između zahtjeva za cestom i izvan karata, s rolom prema prvom. Od klika do klika od 3,8 okreta ...


Ne za sezonu, proljetno vrijeme omogućilo je neke eksperimente na ljetnim gumama. Prije nego što im kažete, treba napraviti nešto digresije. Ako se sjećate, prije nekoliko godina, kada je automobil postojao samo u rangu koncepta, govorio je pod imenom Hyundai Highlander. Serijska verzija zvana Terracan pojavila se pred novinarima (ali ne ispred javnosti) prošle godine u Ženevi. S ovim imenom, u prodaji je, ali ne svugdje, na nekim tržištima nude se dva modela jednostavnog terakana i savršeniji i skuplji terakanski gornji. Njihova je razlika u svim sustavima pogona -WHEEL, a razlika je važna, iako tvrtka ne previše oglašava.


Jednostavan teracanski pogon s kruto spojenim prednjim mostom naziva ga EST (Električni prijenos pomaka). Možete uključiti sve pogon s vozačevim sjedalom pri brzinama do 80 km/h, dok je okretni moment raspoređen između osi u omjeru 50:50.


Sustav teracana Highlandera složeni je konstantnim pogonom na sve kotače (aktivni prijenos zakretnog momenta), u kojem je prednji most nesmetano i automatski spojen ako započne klizanje stražnjeg kotača. U posebno teškim slučajevima isporučuje se do polovice okretnog momenta. Po želji, prednji se most može stalno uključiti.


Strp verziju stroja izvana karakterizira kromirana rešetka radijatora i ručica na vratima, te unutar kožnog salona i drvene obloge. Kao što ste već pogodili, ona je bila ona koja je bila na našem testu, iako bez prefiksa u ime ...


Pokazalo se da je terakanska sposobnost križanja vrlo dobra, samo trebate na vrijeme uključiti niži stupanj prijenosa. No, najveći je zujanje uhvatiti se u snijeg unazad bez uključivanja i blokiranja. U ovom načinu, Hyundai je gotovo stražnji pogon, prednji most je povezan samo s jakim klizanjem. Na ulazu u skretanje gurnite papučicu za gas na pod da razbijete krmu, a zatim je ne puštate, radeći samo uz upravljač. Čini se da će kut nagiba premašiti kritičan, ali ovdje su prednji kotači spojeni bacanjem fontana snježnih mulja, oni izvlače automobil. Glavna stvar je da se ne biste plašili i čekati da se prednji dio poveže. Općenito, ovaj automobil može pružiti pravi užitak više ili manje naprednog vozača.


Za razliku od parketa Santa Fe, novi Hyundai proizvod nije samo grad koji se nalazi u potpunosti, već i prilično ozbiljan SUV. Prema ideologiji i dizajnu Hyundai Terracana, vrlo je blizu Mitsubishi Pajero Sport, ali Mitsubishi košta više od istih cijena u svjetskim stolovima, a po gotovo istim cijenama (terakan u opisanoj konfiguraciji košta 39,900 USD) Izbor kupca najvjerojatnije će biti očit (savjetujemo vam značajke prijenosa). Promijenite uspostavljenu sliku potrošača Zadatak je mnogo složeniji od samo poboljšanja dizajna ili poboljšanja kvalitete, potrebno je vrijeme.
 
Aleksandar Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2002]