Test Drive Hyundai Terracan od 2004 SUV
Izazivač na vlasti
Vjerojatno, samo lijen nije imao vremena staviti se na ime novog SUV-a. Iako osobno ne vidim ništa strašno u činjenici da se naziv stroja zvuči točno na taj način ili na drugi način. Umjesto toga, u ruskom izgovoru je u skladu s riječju žohar. To je nešto originalno i uzrokuje. Ako mehanizam s četiri kotača ima barem toliju tih fenomenalnih sposobnosti da se uklopi u najnevjerojatnije uvjete i pouzdano prevladaju sve prepreke koje su karakteristične za šestonije stvorenja prirode, možete samo čestitati vlasniku s dobrom stjecanjem.
Prema planu marketinških motora Hyundai, Terracan mora značiti skraćenu Terra Khana, a zatim Bash Khan Zemlju. Sveobuhvatno mješavina latinskih i novčanih jezika, a također ga uređuju s rokorom o ronjenju, korejski su se jasno iskrivili. U svakom slučaju. Vidljivi su. I nismo zainteresirani za riječi, već suštinu slučaja. Što je spremno iznenaditi ovaj orijentalni podnositelj zahtjeva za moć i koliko opravdavaju njegovim zahtjevima?
Tako je Hyundai Terracan zamijenio model galopera u proizvodnji od 1991. godine. Prototip novog automobila koji se zove Highlander prikazan je u travnju 1999. godine u Seulu motornoj emisiji, ali do trenutka kada se premijera kao serijski proizvod uspio ozbiljno transformirati. Budući da je dizajn SUV-a u usporedbi s prethodnikom ne promijenio u osnovi - okvir nositelja, spojeni pogon na sva četiri kotača, ovisna stražnja suspenzija - onda bih volio zadržati se pojavom.
Što se tiče dizajna, automobil razočaran i zadovoljan. Će objasniti. Mi smo u više navrata pohvalili hyundai motornih stilista za činjenicu da su u posljednjih nekoliko godina uspjeli pronaći svoj način: korejski automobili su prestali biti slični sapunima bez ikakte, dobili na korporativnim osobinama i stekli tako važnu imovinu kao priznanje. Terracan je rollback na granicama sredine devedesetih godina, kada su namjerno vičući elemente izgleda bili su uz neizrecivni detalji. Pogledajte nazalni dio u kojem se nalaze A-La Mercedes-Benz ml prednjih svjetala, a a-la lexus RX300 radijator rešetka. A sada - na jednostavan, amorfni rep. Rezerva je pretjerano pričvršćena odozdo, a ne na vratima, da sa stražnje strane čini SUV slično minibusu. Profil teraakan ne izgleda vrlo obično: dugačak motorski prostor s niskim poklopcem poklopca se rasprostira s vizualno teškim dijelom repa. U isto vrijeme, razvijeni plastični štednjak izgleda vrlo prikladno, dodajući masivni i stroj za čvrstoću i zaštitu tijela od oštećenja. 
Što je zadovoljno? Pažljiv stav prema sitriflima i rastućoj kvaliteti njihove proizvodnje. Ne, ne, ne govorim o akademskom unosu zraka ili spojler preko stražnjih vrata - neka ostanu azijski okus. Veći dojam napravio je ručke za vrata - ispušni, elegantan oblika obloženi kromom. I savršeno rade. Otvaranje prednjih vrata, odmah vidite na pragovima metalne obloge s natpisom terakana. Sjediš u autu, a vrata su zatvorena ugodnim gluhom pamukom. Postoji osjećaj dobrote i visoke cijene. U unutrašnjost automobila, definicija visokog troška teško je primjenjiva. (Međutim, to se odnosi samo na stroj u osnovnoj verziji - saloni skupih modifikacija ukrašeni su drvom i kožom). Sivo kraljevstvo plastike i tkanine moglo bi se činiti u svim dosadnim, ne se više ne razrijedi po pojedinostima. Vrlo originalan i lijep izgleda kao pad-dolje središnja konzola,
jedinica klima uređaja i diitinov gnijezdo radio trake snimača. Strop je ukrašen digitalni sat i prednji stup montiran robustan rukohvate. Da, to znači da su tvorci stroj je spreman putnici na pravom off-road. Pa, da vidimo. Konačno, velike tekovskoy biser interijer može nazvati kotačić, joystick na podnoj konzoli, koja se preklapa između rada mjenjača. Glavni ergonomski kiks - nedostatak prilagodbe duljine stupa upravljača. Problem je u tome da vozači visoka nije lako naći udoban položaj, bilo stopala ne postignu pedale i ruke - na upravljaču, ili koljena odmaraju na donjem rubu prednje ploče. To je sramota, jer je organizacija vozačevo sjedalo do kraja, to je sve u redu! Udobna sjedala s punim rasponom podešavanja i podgrevom. Izvrsna upravljač s jastukom i visini podesivim ušivenim u nju. Jednostavno i intuitivno nadzorne ploče. Izvrsna vidljivost. Snaga prozor i ogledalo impresivna ra
zmerov. Što još radi? I putnicima na stražnjoj klupi ne vrijeđa. Obilje prostora za njih troje, i nitko od trojice nije mogao žaliti na nedostatak stambenog prostora. I to usprkos činjenici da su stražnja sjedala se sade mnogo veći nego sprijeda. A ako s drugom redu će se čuti pristran kritiku iskrcavanje putnika, preklopite stražnja sjedala, čak u nekim dijelovima, ali u potpunosti, i dobiti pravi četiri kotača pogon kombi.
To je vrijeme da dogovoriti Terrakanu trčanje. Iako će i Terracan žustro trčanje? Činjenica da je stari dizel snaga, ali je poznato o Galloperam, za dva tona automobil je vjerojatno da će biti dovoljno, ne sumnjam. No, kao i korejski inženjeri su koristili svoju skromnu potencijal? Ispalo je kompetentno i inteligentno, jednostavan izbor ne-redatochnyh brojeva prijenosa. Od prvog prijenosa, jasno je - barem to jeza kroz blato da dotaknu s prikolicom teškim. Nema dinamika, samo zvuk motora. Treća i peta na mirnom rijetki. No, drugi i četvrti zadovoljan: osjećali su se dobro ugodan pick-up u regiji 2400-2500 okr / min, u vrijeme kada je s na
pa mi turbina dizel pronađe drugi dah. To prijenos i smije se koristiti za pretjecanje i obnovu. Za sve to treba da overclocking proces je dovoljan za upravljanje zgodan - zahvaljujući u velikoj mjeri informativne diskovi gas i kvačilo. Ali papučicu kočnice teško. U autoceste putovanja otkrio je još jednu značajku automobila: prilikom kočenja u podu Terracan je sklon laganom kuta zakretanja. Iznenadio sam rukovanje automobilom - očekivao sam najgore od okvira SUV-a s krutim leđima. A Terracan ne samo da poslušno reagira na upravljanje upravljanja, već i zaliha vozača uvjerljivim povratnim informacijama. Što je veća brzina, najteži upravljač: to je zasluga modernog hidrauličkog prekidača s promjenjivom pumpom za produktivnost. Naravno, na kontrolibilnost osobnog automobila ovdje, ali logično povećanje napora na upravljaču u vršice s valjcima tijela služi najboljim senzorima održivosti na cesti. Na strmim okretima valjaka već počinju miješati, a onda postoji želja za rezanjem rotacije na marginama. Po
Što ne bi, s takvom suspenzijom? Prehlade na cesti, ona obično ignorira, a velike jame se još uvijek ne probijaju. Da, i uzrokuju da trajektorija odstupanja teških automobila mogu biti samo najznačajnije nepravilnosti. Ovo je na stazi. U gradu su svi problemi s terenom minimizirani. Međutim, najambiciozniji terakan doveo je na asfaltirane ceste. Na slomljenom pramenu i uskim šumskim stazama, na popisu je, bez uklanjanja nogu s pedale za plin. Posebno se složena područja prevladaju na punom pogonu, ali ne zaboravite ga isključiti kada se vratite na više ili manje stabilni premaz - ne postoji diferencijal međusoka. U doista teškim uvjetima možete koristiti niži prijenos prijenosa, ali će morati zaustaviti njegovo uključivanje. I osloniti se na motor: turbodizel zakretni moment
dovoljno je dopustiti mjerač da povuče SUV za pijesak i prljavštinu. I, naravno, geometrija propusnosti automobila je iznimno važna u takvim situacijama. U slučaju terakana postoji paritet pozitivnih i negativnih čimbenika. S jedne strane, dugi potezi suspenzija omogućuju vam da izbjegnete dijagonalne kotače za vješanje do posljednjeg. S druge strane, nedostatak međusobno povezanih razlika pretvara riječi dijagonale koje vise u rečenicu. Osim toga, za vrijeme oluje grubog terena, treba se stalno zapamtiti za korake dobrog dijela cestovnog lumena i o blatnjama, koji su dio fokusa. Izrežite ih - par odricanja.
Što reći kao sažetak? Za cijenu japanskog parketa, Korejci nude punu veličinu SUV s ozbiljnim prijenosom. Inteligentni kupac može se spotaknuti motor i skromni interijer. Istina, oboje je u potpunosti fiksirana, ali onda cijena automobila može izgubiti atraktivnost. Pa, ovo je okrutnost izbora.
