Hyundai Sonata i45 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Priopći
Sjećam se da su se prije deset godina prodavači korejskih automobila osjećali kao odjeća na sekundarnom tržištu Klijenti su ih zaobišli, preferirajući staru Toyotu i Volkswagen. Sada se situacija promijenila, ljudi su navikli na modele iz zemlje jutarnje svježine. U velikoj mjeri dugujemo ovoj petoj generaciji Hyundai Sonata.
Unatoč izvorno korejskom podrijetlu, imamo malo Hyundai Sonata, donesene izravno iz Koreje. Iako traže takve primjerke relativno malo (vrijedno je napomenuti da su automobili koji su izvorno prodani u Rusiji skuplji na sekundarnom tržištu). Nedavno je Sonata iz Amerike aktivno uvezena. Ne samo na ekonomsku krizu utječe, već i činjenicu da su korejski modeli tijekom godina izgubili više cijene nego Nijemci ili Japanci. Istina, tehničko stanje automobila iz Sjedinjenih Država obično je gore od automobila s drugih tržišta. Što se tiče sonate Taganrog, iskustvo pokazuje da ruska skupština malo gubi korejsku. U pravilu se manji nedostaci eliminiraju u prvim mjesecima rada (usput, kilometraža interservisa za sonatu iz Taganroga manja je od matičnih automobila: 10 000 km u odnosu na 15 000 km).
U kabini ima dovoljno prostora. U osnovnoj opremi pete generacije nalaze se dva zračna jastuka, klima uređaj i električni paket. Ponekad postoje čak i kožni salon i električna sjedala (vrijedno je napomenuti da koža američke sonate nije najbolja: postoje pritužbe da su sjedala previše skliska). Ali ne biste trebali računati na svijetli dizajn i izvrstan završetak.
Međutim, ove nedostatke Koreja mogu se oprostiti. Uostalom, ne postoje posebne tvrdnje o kvaliteti montaže. Sve se radi na vrlo pristojnoj razini, a nakon 34 godine rada, salon se ne bi trebao sjeći ili raspasti. Automobili prvih godina puštanja zahtijevaju posebnu pažnju na klima uređaj, čiji se elementi mogu ozbiljno istrošiti. Osim toga, postoje automobili s obrisanim foteljama i slomljenim grijaćim sjedalima. Ali ovo je rijetkost.
Često su kupci Korejaca zabrinuti za tijelo. Netko vjeruje da metal ovih strojeva brzo hrđa. Ali ovo je potpuno pogrešno! Nema pritužbi na otpornost na koroziju tijela, iako bi vlasnici automobila još uvijek trebali nadzirati boju. U tri godine, šljunak se već može probiti kroz lak u prednjem dijelu tijela. Majstori ne savjetuju zaboraviti na takve čips i preporučuju slikanje najvećeg.
Peta generacija Hyundai Sonata koristi se za nas, u pravilu, s benzinskim motorima. Najčešće je 2-litrena četvorica od 133 konjske snage. Pored toga, nedavno u prodaji možete vidjeti 2,4-litarsku sonatu (150 KS), koja nam je dovedena iz SAD-a. Nakon što je ciljao na korejsku limuzinu s relativno moćnim motorom, potražite automobile s V6 (usput, na sekundarnom tržištu ima ih dosta njih. 2,7 -litarski motor izdaje 172 ili 178 KS, ovisno o tržištu prodaje.
Naravno, šest cilindara su vrlo dobri. Sonata 2.7, čak i s automatskim mjenjačem, može ići brže od 200 km/h, a ubrzanje od 0100 km/h je prilično friskorno. Motor ima izvrsnu vuču na dnu, a neki kamion na autocesti može se nadvladati bez ikakvih problema. Međutim, tu je i okretna strana novčića. Automobili s moćnim V6 relativno su skupi, troše oko 15 litara na 100 km u gradu (ako aktivno spalite papučicu gasa, tada svih 18 L), a održavanje ove jedinice je skupo.
Pa možda ima smisla pogledati proračunsku 2,0-litreniju verziju? Usput, ne treba misliti da su takvi automobili loši: 133 konja su dovoljna za grad, a na autocesti nećete obuzdati protok. Iako se računa na pobjede u semaforima ne vrijedi. Uostalom, čak i s mehaničkim okvirom, Sonata 2.0 ubrzava stotine po 13,3 s.
Što se tiče motora od 2,4 litara, to je kompromis. Već postoji pristojan broj konja, a cijena je prilično adekvatna. Samo majstori toplo preporučuju da Sonata iz Sjedinjenih Država vrlo pažljivo pregleda. Zapamtite: Stanovnici Novog svijeta obično svoje automobile obično tretiraju isključivo kao sredstvo pokreta i pokušavaju uštedjeti na njegovom održavanju što je više moguće. Otuda je najjeftinije mineralno ulje u motoru, stari filtri koji su dugo vremena za promjenu, i tako dalje.
Svi se motori smatraju prilično pouzdanim i ozbiljnim problemima, u pravilu ne isporučuju. Istina, ovi motori imaju jedno vrlo neugodno obilježje. Ovo je izuzetno nizak razvodni pojas. Majstori preporučuju da ga promijenite na svakih 50.00060.000 km. Štoviše, zajedno sa samim pojasom, također morate kupiti nove videozapise. Trošak zamjene razvodnog pojasa je znatan, pogotovo ako se obratite vlasničkoj servisnoj stanici.
Sjetite se i svjećica koje ne žive na našem gorivu predugo. Zbog toga se često mijenjaju na usluzi svakih 10 000 km, a da se čak ni savjetujete s vlasnikom automobila (bolje je staviti običan, a ne platinu, kao što se ponekad nudi za servisnu stanicu). Istodobno, zamjena svijeća na motoru od 2,7 litara zahtijeva puno vremena i morate ukloniti usisni razvodnik. Ako se kilometraža automobila koji kupite približava 100.000 km, pričekajte neposrednu smrt paljenja i zavojnice pumpe.
Sve Hyundai Sonata donesene iz SAD -a opremljeni su automatskim mjenjačem. A to je potpuno prirodno: većina stanovnika Novog svijeta uopće ne zna koristiti mehaniku. Nije rijetkost za 4-stupanjski automatski mjenjač i u prisutnosti V6, ali automobili s 2,0-litarskim motorom obično imaju običnu ručku s 5 brzina.
Nema ozbiljnih pritužbi na pouzdanost 4-stupanjskog stroja. Naravno, ovaj mjenjač nije najmoderniji, prilikom prebacivanja brzina, može doći do kašnjenja, a način rada ne funkcionira odmah. Općenito, obični stroj razvijen u 90 -ima prošlog stoljeća. Osim ako nema ručni način rada, koji je vrlo učinkovit za pretjecanje na autocesti.
Međutim, glavno pravilo prilikom rada sonate s automatskim mjenjačem ne bi trebalo biti nervozno na kolu. Bolje je glatko ubrzati, ne biste trebali razbiti prvo iz semafora. Zapamtite, smirenost je ključ zdravlja. Pored toga, ne zaboravite promijeniti naftu svakih 90 000 km (za stotinu je to razdoblje smanjeno na 60 000 km). U skladu s svim tim jednostavnim savjetima, okvir će trajati do 250 000 km ili više. Ako ste na automobilu privukli, automatski mjenjač prelazi u brzinu s previše jakim trzajem, bolje je odbiti posao. Uostalom, kutija je vjerojatno oranje trenja, a popravak stroja porast će na 2000 dolara.
Mehanika je pouzdana, a kvačilo se obično mijenja nakon 120.000150 000 km (400 USD s rezervnim dijelovima). Iako se ponekad događa da s velikom vožnjom u kutiji, sinkronizatori umiru. U ovom slučaju popravak će koštati oko 500 USD. Ali posljednja bolest je rijetka.
Zanimljivo je da ovjes Hyundai Sonata v nije samo vrlo moderan u dizajnu (neovisno i ispred i iza), već i dovoljno jak. Stalci obično izdrže 80.000100.000 km. Potrebno je mijenjati stabilizatore u prosjeku svakih 50 000 km, ali vrlo su jeftini. Istina, istodobno s grmovima, istrošeni tihi blokovi gornjih poluga u stražnjem ovjesu često se mijenjaju.
Ako imate kilometražu od oko 100.000120.000 km (a često se automobili prodaju s takvim brojevima na kilometru), tada svakako otkrijete od prodavača da se promijenio u suspenziji u posljednjih 30.000 km. Ako ništa, onda se ne radujte i govorite prijateljima o pouzdanosti Korejaca. Sigurno ćete uskoro imati prilično ozbiljna ulaganja u suspenziju za zamjenu, amortizeri, poluge (i ispred i iza) i ležajeve glavčine. Štoviše, majstori se često žale da nije uvijek moguće okretati vijke i matice u ovjesu sonate. Morate odrezati brusilicu.
Kočnice (ispred su disk, a straga su vječne, ali ne i najučinkovitije bubnjeve) općenito su pouzdane. Jastučići se moraju mijenjati na svakih 30.00040.000 km. Štoviše, Majstori vam savjetuju da stavite original, s njima diskovi traju duže.
Peta generacija Hyundai Sonata (unutarnja oznaka tijela EF) proizvedena je u Koreji 20012005. Međutim, u našoj zemlji možete pronaći Sonata v 2006, pa čak i 2008. Zašto? Da, sve je jednostavno. Upravo se ta sonata počela proizvoditi u ožujku 2004. na ruskom Tagazu (takvi se automobili mogu razlikovati od broja Vin koji započinje slovom X i brojevima 7). Potražnja za automobilima Taganrog bila je vrlo pristojna: zahvaljujući ruskoj skupštini, Sonata je ozbiljno zaspala, što je privuklo mnoge kupce.
IZLET
Godine 1988. korejska tvrtka Hyundai Motor predstavila je srednju klasu limuzinu pod nazivom Sonata. Automobil nije ostavio dojam na europske i američke vozače, ali u Južnoj Koreji je kupio vrlo aktivno. Na prvu sonatu stavila je benzinske motore s volumenom od 1,8, 2,0 i 2,3 litre, a na kraju 1989. pojavio se 3-litreni V6 (146 KS).
Druga generacija Sonate debitirala je 1993. godine, a već je 1996. automobil moderniziran. Štoviše, Korejci su odlučili da ne budu skromni i nazvali su Restiled Sonata trećom generacijom modela. Strojevi su opremljeni motorima od 2,0 litara s 8 ili 16 ventila (95 KS i 125 KS, respektivno), kao i 3,0 L (V6).
Doista, novi model (iako se pokazalo da je u dizajnu sumnjivo sličan japanskom Mitsubishi Galantu) pokazao se u proljeće 1998. godine. Pod haubom četvrte sonate, oni stavljaju motore s volumenom od 2,0, 2,4 i 2,5 litara.
Peta generacija Hyundai Sonata nije morala dugo čekati: stroj izgrađen na platformi Sonata IV debitirao je 2001. godine. Najzanimljivije je da se ovaj automobil počeo raditi u Rusiji, produkcija Sonata V započela je u Taganrogu 2004. godine. Tada je Hyundai predstavio potpuno novu generaciju Sonata (u Rusiji je ovaj model prvi put prodan kao Hyundai NF i tek nakon što je nedavni Restyling vratio ime rođenja).
Šesta generacija Sonata postala je primjetno veća od svih svojih prethodnika. Automobil je dobio vrlo dobru konfiguraciju, pristojne materijale za ukrašavanje, napredne sigurnosne sustave. Pod kapuljačom Sonata NF možete pronaći benzinske motore s volumenom od 2,0 litara (144 KS), 2,4 L (161 KS) i 3,3 L (235 KS), kao i 2,0 -ugradnje dizela, izdajući 140 KS.
Stara Sonata je skroman i ne najprestižniji model. Međutim, ako ne uzmete u obzir sliku marke i rustikalnog salona, \u200b\u200bautomobil nije tako loš. Samo znajte da računanje na niske troškove rezervnih dijelova ili održavanja pena ne vrijedi. I dalje. Tijekom godina, korejski automobili postaju jeftiniji brže od europskih ili japanskih.
Ugradbeni
Proizvodnja naših stručnjaka 2004. godine pala je u ruke naših stručnjaka, prvobitno prodanih u Rusiji. Trenutno je kilometraža stroja 85.000 km. Automobil je u vrlo pristojnom stanju. Nije bilo ozbiljnih nesreća, na tijelu je samo nekoliko malih čipsa. I u kabini je sve normalno, čak i kad se vozi lošom cestom, nije bilo škripanja.
Prodavač uvjerava da je sve u savršenom redu s motorom i mjenjačem. Studija je potvrđena njegovim riječima. Da, a ovjes ne zahtijeva hitan popravak (nedavno promijenjeno stabilizatorske čahure). Istina, majstori su rekli da bi nakon oko 5000 km desni prednji ležaj mogao umrijeti.
Sada je automobil na prodaju. Cijena je 380.000 rubalja.
Generalni direktor Centra za zajmove za automobile, dr. Sc. Dmitrij erokhin
Otpadni korejski strojevi nikada nisu imali sreće s programima zajma automobila. Oduvijek su postojala određena ograničenja u godini proizvodnje automobila koje su banke prihvatile ili nisu prihvatile za pozajmljivanje. U kontekstu financijske krize, ovi zahtjevi financijskih institucija samo su pooštreni, a danas se može reći da je gotovo nemoguće kupiti na Credit Hyundai Sonata v 20012004.
Da ne biste gubili vrijeme i trud za traženje zajma za kupnju Hyundai Sonata V, u trenutnoj situaciji vrijedno je preusmjeriti u kupnju Hyundai Sonata VI 20062008. Cijene za ove strojeve u posljednje vrijeme znatno su pale, a oni prodavači koji to još nisu učinili lako će pružiti pravi popust za pravog kupca. Gotovo sve banke koje su danas pozajmljivale kupnji automobila spremne su izdavati zajam za kupnju ovog automobila.
Uvjeti pozajmljivanja za kupnju Hyundai Sonata VI bit će sljedeći: stopa zajma je od 16 do 22% godišnje u rubankama, iznos početnog doprinosa od najmanje 20%, rok zajma do tri godine, Plaćanje Casco osiguranja iz vlastitih sredstava kupca. Zahtjevi za zajmoprimcu u gotovo svim bankama danas su isti: nepostojanje kašnjenja na zajmovima, kaznene evidencije, dostupnost radne knjige ili ugovora o radu, radno iskustvo na posljednjem mjestu najmanje šest mjeseci.
Denis Smolyanov
Autor fotografije: Alexander Polunin
