Hyundai Sonata i45 testna vožnja od 2009. godine limuzina

Hyundai Sonata: Solo improvizacija za cijeli orkestar

Mirno ime bilo je najprikladnije za dvije prethodne generacije Korejske limuzine. Trenutni automobil je potpuno drugačiji. Sonata broj šest pokušava vas zaraziti svojim aktivnim životnim položajem.


Hyundai Sonata, od 899 900 rubalja, Kar od 9,76 rubalja/km
 
Sada, ako nogama Jennifer Lopez
Ah, kakve oči! Velika, nagnuta, ledena, najgora čistoća. A gdje sam vidio takvo? Usput, nos također nije moguć. Kao da je rešetka radijatora u Toyota Camry stilu, oštar, grabežljivi osmijeh, utisnut od oštro naoštrenih noževa. A ove prezirno narezane usne, bore nabora na stranama, kapriciozno zakrivljene pragove pragova, izraz iz ovog automobila se zamagljuje!
Točno prije godinu dana, kada je prototip automobila bio zastupljen u Ženevi, Korejci su nazvali njezinu stilsku tekuću skulpturu. Čini se da je. Iako se ne može priznati da su linije sonate lukavo isprepletene - to uopće nije poput Elantre, IX35 i njezine druge rodbine. Ali u profilu, korejska limuzina iskreno nalikuje automobilu potpuno drugačije razine Mercedes-Benz CLS-a. Na stražnjem dijelu Hyundaija može se u potpunosti prepoznati za 5. epizodu iz BMW -a. Pa čak i bočna ogledala korejskih nabora isključivo na njemački način bez pritiskanja ušiju, ali podižući ih.
Niz slučajnosti mogao bi se nastaviti, ali međutim, dizajneri iz kalifornijskog studija Hyundaija ne zaslužuju optužbe u plagijarizmu: jednostavno su uspješno odlagali ideje špijunirane sa strane, obožavajući nešto jako od njih. Ne, ovo je nepoznati odlomak iz Gogolovog braka o usnama Nikanor Ivanovich i nosa Ivana Kuzmicha. Potpuno je drugačije.
The elegant, like a roof line, spectacular drops of headlights, flowing from the wings to the bumper, the embossed subframes of the sidewalls with such a set of expressive means, the current Sonata looks not only brighter than all its ancestors, but, perhaps , zanimljivije od mnogih kolega iz razreda. Energija automobila je takva da se prenosi na mene, navijajući za sivi i vlažan veljača.

Odneseno
Otkrio sam da radno mjesto vozača opremljeno ne manje zanimljivo, svijetlo i pozitivno. Prednja ploča stavlja uzbudljive od vrata do vrata spektakularno nadopunjuje središnju konzolu koja prikazuje kobru pripremljenu za napad. Uređaji ožičenim pritiskom na gumbe pucaju instrumente u očima pozadinskog osvjetljenja bijelog mjeseca, a latice zaviruju iza upravljača radi ručne kontrole. I ovdje je teško oduprijeti se usporedbama, jer unutrašnjost sonate pomalo podsjeća na Lexux je unutrašnjost, a korejska kvaliteta performansi i praktičnost sadnje jedva su lošija od japanskog.
Audio sustav visoke kvalitete sa subwooferom, postavke stila i prestiža, velikodušno izlijeva svoj skladan stanovnici salona. Ipak, očito je uočljivo da su tvorci automobila mnogo više gnjavili emocije svog gospodara nego potrebe njegovih gostiju.
Vozačko sjedalo ima najšire prilagodbe u rasponu, omogućujući mu da ga spusti gotovo na pod. Čak i ja, svojim rastom od 185 centimetara u ovom položaju, odmaram oči na upravljaču i štitniku s instrumentima i ne mogu promatrati što se događa u neposrednoj blizini automobila. Ali svi znaju da je bliža peta točka do zemlje, što je svjetliji osjećaj vožnje. Osim toga, selektor mjenjača očito se pomakne prema vozaču, a središnji tunel raste između mene i mog susjeda s desne strane. Jesu li ta vremena, za razliku od svih njegovih čisto obiteljskih prethodnika, ova sonata napisana za solo improvizacije?

Sitnica, ali neugodna
Međutim, čini mi se da su, u njegovoj želji da osobu stavi na volan automobila, tvorci automobila propustili niz važnih detalja. Tijekom posjeta prostranoj sofi pokazalo se da čak ni osnovni džepovi na vratima nisu putnici. A ovo je u limuzini u vrijednosti od najmanje 900 tisuća rubalja! Štoviše, čak i u najskupljim verzijama klimatska kontrola nema podjelu na zone, a kutija za rukavice je lišena polica. Da biste sklopili stražnje sjedalo pomoću fiksirača koji se nalaze na stražnjim leđima, ali u gornjem dijelu prtljažnika morat ćete ili zaroniti u crijeva dubokog držanja ili da se obratite na pomoć autsajderima.
A lagana racija negativnosti može ostaviti jeftine plastične umetke na upravljaču, kao i prozore, bez automatskog načina rada: UAN-Tach je samo vozačeva vrata.

Svjetlo
Što sam se bližila Sonata, češće sam se iznenadila. Da, molim vas, automobil je postao više i lakši! Da, da, malo se razdvajajući u prostoru zbog međuosovinskog razmaka, duljine i širine - za 65, 20 i 3 mm, Hyundai je pao 57 kg. A ova dijeta za istovaranje očito je dobra za njega. Za razliku od prethodnika, pridržavajući se izmjerenog načina ponašanja, trenutna sonata je primjetno energičnija. A u gradu je ugodno nasmijati se, a na autocesti se izvršava bez sjene napetosti: 2,4-litreni motor od 178 konjskih snaga održavan je dobro urađen!
Vješto mu pomaže novi 6-stupanjski automat vlastitog razvoja Hyundai inženjera, koji ne trpi pretjeranu promišljenost i ne žuri se prebaciti na gornji prijenos, zamjenjujući korake isključivo na vrijeme. Samo s promoviranim motorom, kutija počinje raditi s primjetnim kretenom.
Međutim, oni nestaju bez traga ako još više zaustavite motor, tako da više nema potrebe za tim: motor je savršeno izvučen s dna, a vrhunac njegovog trenutka pada na 4000 o / min. I tek nakon što dosegne ove revolucije, najbolje je promijeniti zupčanike u ručnom načinu rada: tada će biti moguće glatko i bez gubitka tempa.

Vrijedan okvir
A evo neočekivanog iznenađenja Sonate sada je vidljivo više prikupljeno zauzvrat. Iako upravljaču još uvijek nedostaje informacijski sadržaj, automobil se rastrga mnogo manje od svog prethodnika. I stoga se u graničnim režimima doživljava razumljiviji i fleksibilniji. Na vijugavoj i ledenoj autocesti u blizini Moskve postalo je gotovo jednako lako sinu autocestu kao i kod nekih supermini. Štoviše, obračun novih sposobnosti nije tako sjajno kao što biste mogli očekivati: ovjes, ako je teže, samo je malo. Elektronski apsorberi udara, postavka stila, ne samo da uspješno ugase sve vrste fluktuacija u tijelu, već i vješto zaokružuju naše ceste koje ukrašavaju naše ceste.
Udobnost automobila je općenito minimalna. U kabini nema iritantnih aerodinamičkih zvukova, a motor pažljivo umotan izolacijom ne smeta neugodnim zvukovima. Samo gume koje počinju glasati brzinom od stotinu izrazito su zvučne. Njihova se inkontinencija, međutim, može zabilježiti na trošak šiljaka o ozbiljnom problemu, u svakom slučaju, ni u kojem slučaju ne povlači.

Ekološki
Naravno, Korejci nisu zaobišli pitanje akutnog okoliša. Ali rješenje koje predlažu da izgledaju iznenađujuće neupadljivo i elegantno: nisu izgubili inženjerske resurse na izum lukavih uređaja poput sustava start-stop, ali se ograničava na zelenu žarulju ugrađenu u instrumentni štit, što ukazuje na najekonomičniji motorni režim . Naravno, malo je vjerojatno da će ga moći prisiliti da jede Duha Svetoga, međutim, sasvim je moguće održavati potrošnju goriva u roku od 10 litara na sto, ograničeno na isključivo vrhove žarulja.
I sve bi bila dobro očekivana korejska improvizacija na temu obiteljskog srednjeg limuzina bila je zadovoljna kombinacijom tako potpuno raznolikih i vrlo pozitivnih karakteristika kao elegantnog izgleda i europskog rukovanja, da bi njegovi mali minusi zasigurno prošli nezapaženo. Ako ne za jednu, već cijenu. Najmanje 899.900 rubalja su skuplji od većine europskih i japanskih kolega iz razreda. Da ne spominjem činjenicu da za ovaj novac možete odabrati automobil iz prestižnije poslovne klase. Šteta, automobil se pokazao ugodnim na svaki način.



 

Izvor: Za volanom