Hyundai Sonata i45 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Kvaliteta "zvuka"
Trenutna generacija Sonata je šesta zaredom. Međutim, za druga tržišta, model se naziva i45 Tako se dogodilo da su Korejci Japanaca blago rekli, ne vole. I taj se osjećaj izlijeva u njihovoj akutnoj želji da oduzmu otočane tamo gdje će se pojaviti šansa samo. Konkretno, pokušajte preteći u automobilskoj industriji. Nova Hyundai Sonata živopisan je primjer pokušaja ove vrste.
Stanovnici zemlje jutarnje svježine otprilike su Japanci približno su isti kao Grci Turcima, koji su svojedobno zarobili polovicu Cipra. Ili kao vjerni Palestinci stanovnicima kibutseva. Ti su visoki odnosi nastali u 16. stoljeću, kada je samurajska vojska igrala duž Korejskog poluotoka. Tada su njegovi stanovnici spašeni samo uvođenjem neograničenog kontingenta kineske vojske. U prošlom stoljeću, rastuće sunce japanskog zauzimanja trupa prekriva Koreju od 1910. do 1945. godine. Koliko god čitav spomen na pobjedu u Južnoj Koreji detaljno govori o svim vrstama zločina i ugnjetavanju lokalnog stanovništva od strane Japanaca. Želja da se osvetimo susjedu barem ekonomskim metodama među Korejcima vrlo je jaka. Nije još gore graditi automobile od bivših zapovjednika, već dugo pokušavaju, ali do sada nekako bez puno uspjeha. No, nakon što su napravili novu sonatu, činilo se da su predstavnici korejske automobilske industrije odlučili da su dostigli željenu razinu. Teško je pronaći drugačije objašnjenje ne -tako -moderne cijene ovog modela.
Dva koloska gamut, u kojoj je salon ukrašen, uopće ne reže oči, unatoč činjenici da su Kinezi, koji su se bavili proizvodnjom automobila, beznadno nadmašili sam koncept kremaste kože.
Sustav pokretanja motora s gumba skladno nadopunjuje sustav za zaključavanje stroja kojim se upravlja gumbima na ručicama na vratima.
Ali o tome u jednom trenutku, prvo ćemo razgovarati o samom automobilu. Samo ćemo ovaj put učiniti bez neophodnih atributa profesionalnih članaka o automobilima, bez svih ovih markica o brzom dizajnu, glatkoj liniji krova i dinamičnim zavojima nečega što je negdje na fotografijama. Čak je i od njih jasno da je s izgledom Hyundai Sonata sve u redu. S jedne strane, Korejci su se uspjeli oduprijeti pokušajima glupog preispitivanja nečijih ideja, a s druge strane nisu pali na drugu krajnost. Nisu prekinuli svoj originalni put, što je dovelo do nesebičnih kolica monstruoznog dizajna, kao što je, na primjer, u posljednje vrijeme djelovao ni manje korejski Sssangyong. Općenito, od sada Sonata ima ne samo svoje, a također i prilično svježe lice koje izgleda najmanje gore od konkurenata, uključujući markete markere, Toyota Camry i Honda Accord. Usput, glavno polje bitke kod mladog korejskog domoljuba s počasnim samurajskim tržištem Sjeverne Amerike. Mi, naravno, sličan postupak neće imati manje epske ljestvice kao primjer.
Ploča s instrumentima izgleda jednostavno i elegantno. A brendirani plavi naplatci došli su ovdje vrlo korisno.
Da biste se zabavili s ručnim načinom automatskog prijenosa u šest, smeta prilično brzo: ovaj stroj ima prilično miran stil vožnje.
Da, moderni auto dizajn prodire kroz međusobni plagijarizam. Ali tako izravno kopiranje čovjeka koji kontrolira klimatsku kontrolu još uvijek je malo oznaka.
Što se tiče putničkog prostora, onda, kako kažu, postoji nijansa. Ploča s instrumentima izrađena je u vrlo sažetom stilu. Dva elektronička biranja. U središtu svakog prema pokazivaču (opskrba gorivom i temperatura motora). Crno -bijela gamuta razrjeđuje plavkasto naplatak. Između dominantnog na nadzornoj ploči, krugovi su prikazani svjedočenjem računala na ploči. Sve je jasno, razumljivo i lijepo. Test, općenito. Upravljač je obložen kožom. Na plastici gornjeg dijela prednje ploče nije ga pokušao spasiti meku i, kako kažu, ispravno na dodir. Ali njegov svijetli momak koji je otišao do unutarnjeg završetka ispod vodene linije očito je jednostavniji. Međutim, to ne utječe na brzinu. U središnjoj konzoli, pored glazbe u gornjem dijelu, pogled je neizbježno naišao na klimatsku upravljačku jedinicu (usput, jedno-zonu). On je, kako kažu, lizani iz slične jedinice marke Volvo. Ipak, situacija je čudna: cijenjena korejska marka, a kineska marka je zabrijana i ovaj je uređaj nekako dvosmisleno kopiran. Prema pojednostavljenoj metodologiji. Volovijski čovjek je pritisnut: i tijelo i glava. A Korejski ima samo tijelo. Njegova bi glava trebala biti samo za ljepotu. Takva klima bez glave.
Na stražnjoj sofi bit će smještena dva putnika sa svime što je moguće za ovu klasu automobila s udobnošću.
Činjenica da prednja sjedala nemaju posebnu sposobnost za bočnu podršku, ne može se reći: ovaj parametar tradicionalno nije uključen u popis potreba glavnog tržišta prodaje za američki model. Usput, algoritam za radna blokiranje vrata u pokretu. Čim zaustavite i stavite ručicu za automatsko mjenjač u položaj za parkiranje, sva se vrata automatski otključavaju. Svaki put u takvom trenutku želim reći nešto poput: Vlak ne ide dalje, oslobodite vagone! Smijeh smijeh, ali ova povećana korisnost središnjeg dvorca može se igrati s vlasnikom bijesne šale: Pojačalo ne spava, znate.
Činjenica da automobil nije uzalud koji tvrdi naslov poslovne limuzine, konačno ste uvjereni, sjedeći na stražnjem sjedalu. Standardni test samog slijetanja pokazao je da je osoba visoka do 185 cm na stražnjoj sofi, bez dodirivanja koljena vozačevog sjedala. I ima dovoljno zraka preko glave.
U dinamici, Hyundai Sonata ostavlja prilično osebujan dojam. Prvo, od prvih minuta putovanja postaje jasno da je ovdje dovoljno 178 konja 2,4-litrenog benzinskog motora. Nadalje, unatoč prisutnosti automatskog prijenosa sa šest brzina. Ovo je vrh za rusku tržišnu kombinaciju para motornog mjenjača za sonatu. Ovaj par može sasvim energično raspršiti automobil i za krstarenje velikim brzinama duž prigradske magistrale, tako i za energično pretjecanje u gradskom potoku. Na autocesti automobila jede oko 10, a u gradu 1214 litara 95. godine. Sve je na prosječnoj razini. Ali postoji jedna neugodna, ali. Suspenzija. Očigledno, dizajneri su joj namjeravali da se europska okuplja i očisti i u uglovima i u ravnoj liniji, čak i pri vožnji u domaćim neravnim smjerovima. Nije uspio. Prolazeći doslovno nekoliko kilometara, razumijete da ovjes pedantno prenosi na tijelo vibracija sa svakog neravnog kotača koji je pao ispod kotača: iz impresivnih rupa u asfaltu i završavajući pukotinama debljine kose. Naravno, mnogi ljudi vole osjećati put na petom kraju pete točke, a ne bez razloga da se kartovanje smatra prilično popularnim nedjeljnim hobijem. Ali u poslovnoj klasi, takva je opcija još uvijek nepotrebna. A s intenzitetom energije, ovdje nije sve u redu: vozač sonate mora ili obilaziti prilično bezopasne rupe u asfaltu ili smanjiti brzinu prije njih. Osim ako se, naravno, ne želi namrštiti od vile metalnih bamsa svaki put u području gornjih amortizera. Sada o cijenama. Započinju s 930 000 rubalja za goli automobil s dvolitarnim motorom od 150 konjskih snaga na ručici. Za gornju verziju sa 178 konja ispod haube i s automatom, morat ćete izložiti oko 1.200.000. Predstavnici tvrtke sigurni su da je ovo vrlo konkurentna ponuda na našem tržištu. Uostalom, japanski modeli u sličnoj konfiguraciji primjetno su skuplji. To je slavno, navijači: Korejci su uhvatili i nadmašili Japance! Odvojite zahvalnost prije izgradnje visokog tijeka japanskog jena! Glavna stvar je da je stogodišnji ogorčenje konačno osvećeno. Ali može se činiti tako samo ako se titanski napor volje da zatvorite oči postojanju sličnog Forda Mondea na našem tržištu. Za iste 1,2 Lyama možete kupiti Mondeo rafinirano na maksimum. Ali samo će motor ovdje biti 200 konjskih snaga, a KP napredni Dvostruki disc PowerShift. Samo je on, ako još netko još ne zna, u usporedbi s tradicionalnim automatima, barem litra goriva za svakih stotinu kilometraže i to će, u svakom smislu, europskog stroja, bez ikakvih rezervacija i pretpostavki!
