Test Drive Hyundai Sonata i45 od 2009 limuzina

Novi ruski

Za kupca, kao što znate, morate se boriti. Neki proizvođači oslobode popularne marke, drugi na atraktivnoj cijeni, treći oklada na kvalitetu. Potrošač je u ruci koji nije spreman prediviti za prestiž, može odabrati sličan proizvod s prihvatljivim omjerom drugih pokazatelja.
Posebno u tijeku danas ruske proizvodnje, kvaliteta je već europska, a cijena je gotovo naša. Postoje ovi automobili i na sekundarnom tržištu. Ovaj put smo nabavili Höndai Sonatu proizveden u Taganrogu na Tagazu.

Kruti postotak
Izbor je pao na multi-brand tvrtke auto-početak prodavača nekoliko marki, među kojima je Höndai. Tvrtka ima i odjel za prodaju rabljenih automobila. Pod svojim prozorima, 140 automobila od dvadeset brandova bilo je prošlo! Bilo je to od onoga što odabrati i za cijenu: nudi od pet do sto tisuća dolara. Velika većina ima otvorenu pedigre jedno vrijeme kupljeno od službenih trgovaca. Očito, vlasnici automobila koji su poznavali civilizirano tržište, s divljinom, boje se kontaktirati najbolje što mogu doći u novac nego da uđu u šape unutarnjeg trgovanja.
Cijena nabave je vrlo ovisna o odabranoj shemi. Najviše profitabilnija opcija (minus 25% tržišta) najbrži je kada dobijete novac za najam, ali neprodanog automobila. Oko 15% prosječnog tržišta gubi one koji odaberu Trejd-in. Iznos prihoda u ovom slučaju služi kao prva rata za novi automobil. Oni koji se ne žuri da prođu pokret na Komisiju, u isto vrijeme. Strojevi se ovdje ne plaćaju, ali kada prodaja tvrtke definitivno će ukloniti svoj postotak, čije stope ovise o cijeni automobila. Njihova veličina je objavljena na ploči Biltena za Universal Ferris. Postoje originalne ponude. Recimo da se automobil može staviti na prodaju samo vikendom, a radnim danom ga koristiti kao i obično. I moguće je ostaviti samo verbalno (potvrđeno, samo po sebi, inspekcijskim činom) portret koji će biti ponuđen potencijalnom kupcu.
Napori Odjela ne nestaju u volumenu prodaje od oko 75 automobila mjesečno (oko 50% predloženog parka). Svi zadovoljni: prodavatelj bez gnjavaže dobiva dogovoreni iznos (u slučaju trgovine-u jednom, ponavlja, ide na test), provizije Odjela i kupca automobila, jamstvo pravne čistoće transakcije i Ostatak tvorničkog tehničkog jamstva (sačuvan je oko 30% automobila). Već je bilo redovnih kupaca, redovito ažuriranje svoje osobne flote ovdje.

Žeđ lijepa
Uz sve bogatstvo izbora na mjestu, bilo je moguće pronaći samo jednu sonatu, ali što! Tko bi mogao pretpostaviti da postoje tako luksuzni automobili u Taganrogu! Sudite sami: 2,7-litreni motor V6 (172 litara. U 2005. godini prošla je 38 tisuća KM, izgubivši oko 7 tisuća dolara u cijeni! (Trošak nove kopije 27.000 USD, Komisija 19,999 USD). Što je dar sudbine ili rudara usporenog pokreta? Iz rukava su naši stručnjaci počeli ispitati.
Izvana, automobil u strogom crnom smokingu nije izgledao gori od Mercedes-W210, odmarajući se u susjedstvu. To je samo susjed već počeo rasti u zemlju, a naš je Carep pronašao kupca, a ne ima vremena za drogu. Tko je rekao robu iz Koreje drugi razred? Neke razlike koje smo još uvijek pronašli. Prednji rub desnog krila s poklopcem, koji se izvukao iz pričvršćivanja lijevih stražnjih vrata brtvilo i rasprskavanje lijevog prednjeg kotača pao je, broje operativne troškove, ali zatvaranje vrata zatvorena s različitim naporima jasno je pokazao nedostatke proizvodnje. Kasnije je izašao mali zub na desnim vratima, ali ako je tijelo bilo manje marljivo, malo je vjerojatno da je primijetila.
Isporučeno iza kotača brzo brzo, prvenstveno zbog uspješne kinematike vozačkog sjedala vozačkog sjedala. Sve kontrole su se našli na tlu i napore na prekidačima, kao i jasnoću fiksacije, izvan kritike. Pojavio se samo gumb za pranje na prednjem dijelu poluge, prvi put će morati naprezati memoriju, ometati cestom. Stan glazbeni centar JVC s TV tunerom izgleda stranca na ravnu drvenu plastiku. To očito nije malo lagano uklapanje u savijanje ploče za montažu. Magnetol, usput, može se instalirati i dva bednoye, korist od mjesta je dovoljna, ali je dizajn teško izabrati, osobito u odsutnosti uzorka. Höndai, kao što znate, tvrdoglavo vjeruje da je glazba problem klijenta. Ali bezuvjetno se svidjelo dvoetažnu kutiju-naslon za ruke je prikladno i ne miješa s ručnom kočnicom.
Putnici u kolibi u kabini, međutim, prednji zračni jastuk nije isključen, što znači da ovdje neće staviti dijete. Istina, petlja za pričvršćivanje dječje stolice se ne žale na stražnji kauč.
U kabini tiho, samo na visokim brzinama motora tišina razrjeđuje ugodan tutnjavi u obliku slova V. Djelovanje bubnja u lukovima na kotačima, kao i aerodinamičnim zvukovima, gotovo se ne čuje, i ako na spojevima asfaltne suspenzije negdje i nalikuju, tako u šapuću. Ponašanje automobila konfigurira na nezakonitu, neriješenu vožnju, a ne uopće, jer ne zna kako vas jednostavno ne potiče. Iza upravljača Sonate Road Justs se kreće u pozadinu, sva vozačka prašina (zarezivanje djelu klime je cool) negdje nestaje osjećaj potpunog sklada s vanjskim svijetom. Dobro učinjeno Korejci stvorili ne samo automobil, već automobil s načinom, koji nije umiranje za svih 38 tisuća kilometara trčanja: nema vanjskih cvrčaka u kabini, bez kvara. Tko je putovao na E-klasu Mercedesa, shvatit će što je to.
Postoji mišljenje da je prostrani deblo automobila ove klase za ništa. Bogati muškarci s krumpirom nisu sretni maksimum, diplomat i skup golf klubova. Čini se da su se kreatori automobila također pridržavali takve točke gledišta. Hump \u200b\u200btijela pojačala, Barhan koji se vrti preko presavijenih leđa stražnjim sjedalima, ne dopušta postojano da stavi glomaznu prtljagu. I konsolidirati ga bez kuka ili petlje. Rezervne gume u punoj veličini pod lažnom. Morat će se kotrljati na cesti. Značajan dio unutarnjeg volumena jede zvučnicima iz zvučnika prašine stražnjeg prozora i zavojnice sigurnosnog pojasa suvozača. Nadležni kinematički petlje pokrivaju koji ne zahtijevaju dodatni prostor u zatvorenom položaju, na toj pozadini izgleda kao trijumf dizajna misao.
Bilo da je ispod haube! Sve na svom mjestu, kontrolna inspekcija je tako jednostavna da neće ni požuriti rukave košulje. Na spremniku za pranje i na svim posebnim plovkama grimiz, tako će razina tekućine razlikovati u mraku. Pomoćne jedinice pokreće se s jednom poliklinom remen s automatskim napetosti. Ako trebate zamjenu, nemoguće je to učiniti i nemoguće je propustiti silu napetosti. Rad u praznim mjestima motora, čak i uz otvorenu haubu, gotovo ne čuje, tišina povremeno razbija samo ventilator za hlađenje. Ne i vibracije stavljaju ruku na motor, naravno, razumijete da radi, ali čini se da je oko oko. A to je bez pojedinačnih indukcijskih zavojnica, sa starim dugim visokonaponskim žicama i starim (s riječima upravitelja), koji su prošli više od 10 tisuća svijeća paljenja.
Ispod punog reda automobila. Dno je glatko, bez izbočenih dijelova, zaštita kućišta radilice na njegovom mjestu, kočione cijevi su uredno položene u nijansu spar. Ranjiv, možda samo koljeno diplomske cijevi u blizini prigušivača, lako je oštetiti visoki rubnik. Međutim, ogrebotine, udubljenja, tragovi trošenja i drugih znakova nemarnog ili nemilosrdnog rada, nismo vidjeli. U lokalnoj službi su osigurali da se problemi s suspenzijama s više odjeljaka, u svakom slučaju do 100 tisuća KM, ništa od straha. Samo ponekad u potpori gornje stražnje ručice na 30.000 kilometara pojavljuje se remen. U ovom masivnom dizajnu između dva čelična opterećenja, skrovište je skriven, i može taknuti s lošom kvalitetom zavarivanja. Tretirajte defekt je odavno naučen, ali u našem automobilu, na sreću, ne.
Ostavljajući parkiralište, svatko od nas u duši požalio je da nema pravi iznos. Hyundai, naravno, ne Mercedes, ali, po našem mišljenju, može poslužiti kao razumni kompromis.
 
 

Evgeny Borisenkov
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"