Hyundai Sonata i45 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Igramo treću "sonatu"
Dopustite mi da vas podsjetim da se premijera Hyunde Sonata-III održala u Moskvi na Međunarodnom sajmu automobila. Ovaj je automobil bio jedan od najboljih novih modela i zato je primio Grand Prix časopisa na kolu.
A to je istina: svijetla, izražajna izgled treće sonate privlači oko, Sonata je napokon pronašla svoje, a ne kao slično lice. Hyunde je slijedio put, koje su pretukle vlasti kao što su Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Usredotočila je pažnju gledatelja na oblogu radijatora. Moram reći da se ispostavilo sjajno: rešetka je bila povećana i zaobljena, bila je primjetno napredna naprijed. I naginjajućih puhanih očiju dovele su se na bok tijela. Pored toga, zamršeni oblici prednjih svjetala, rešetki, dijelova tijela - sve to pokazuje visoke tehnološke mogućnosti.
Dizajn straga također je postao izražajniji. Spojler je naglasio brzu siluetu koja se očitovala na zavoju poklopca prtljažnika. Niša ispod registarske tablice postala je vidljiv dizajnerski element. Lanterne su grupirane u velike svjetlosne blokove koji su uhvatili dio stražnjih krila.
Stražnji odbojnik, kao i prednji, riješio se malih, drobljenih elemenata, izliven je i zaokružen.
Drugim riječima, postalo je strože i starije. Pod haubom je sve pakirano prilično čvrsto. Motor s dva titra šesnaest ventilata (na osiguranom uzorku), naravno, s ubrizgavanjem distribuiranog goriva, počiva na hidrauličkom napajanju, tako da se u kabini gotovo ne osjećaju buka i vibracije. Generator, pumpa za servo upravljač i kompresor klima uređaja visi u gornjem dijelu motornog odjeljka - drugo mjesto, bolje zaštićeno od prljavštine, jednostavno se ne može pronaći. Svi pogonski pojasevi opreme za pričvršćivanje su jasno vidljivi, smješteni tako da je prikladno zategnuti i mijenjati. Također je lako upravljati i dodati motorno ulje i tekućine.
Sonata je automobil s pogonom na prednje kotače. U svom prijenosu polu -valjki jednake duljine. Njihova zamjenjivost u ruskim uvjetima pozitivna je kvaliteta. U čvorištima prednjih kotača - ležajevi od tri rerova: oni su u stanju nositi veliko opterećenje. Prednja suspenzija tipa McEferson, straga - Nezavisni je ostao praktički nepromijenjen. A stražnje kočnice bubnja ustupile su mjesto na disku.
Ispitajući automobil vani, sjednem na vozačevo mjesto. Sjedalo ima bogat set servo pogona, koje kontroliraju samo dvije ručke (oni su ispod lijeve strane).
Pomaknuo je duguljastu ručku prema naprijed - stolica prišla papučicama, premještena natrag - premještena u salon. Raspon regulacije je ogroman, kao u Sonata-II. U krajnjem položaju leđa, ja (s visinom od 184 cm) nisam stigao do papučica, a s prednje strane, kao što mi se činilo, 12-godišnje dijete moglo je kontrolirati stroj. Povukao je cijelu ručicu prema gore - a sjedalo je postalo za njom. Ista olovka može se podesiti i naginjati jastuku ako ga povučete za nos ili rep. Zasebna mala ručka kontrolira leđa. Sjedište možete uklopiti s takvom kontrolom u nekoliko sekundi. To zauzvrat uključuje češće prilagođavanje uvjeta kretanja: u gradu - viši, tako da je prikladnije ući i izlaziti, bolje je vidjeti i na autocesti - malo niže, ali udobnije. 
Podešavanje položaja upravljača čini se da je svojevrsni poklon za ljubitelje ugodnog. Ali na desnom prednjem sjedalu - samo dva tradicionalna podešavanja (uzdužna i nagib leđa), pa čak i onih priručnika. Kožna presvlaka sjedala neophodan je atribut skupog automobila. Međutim, ploča s instrumentima i dalje je bez viškova i zavoja: nema drvenih umetaka, jednostavno i skromno. Volan ne izgleda vrlo masivno, iako je jastuk ušiljen u njemu, a redovi gumba za krstarenje ugrađeni su u igle za pletenje.
Na središnjem dijelu ploče koji se pretvara u konzolu, svi nepromijenjeni. Ovdje je jedinica za upravljanje grijačem, sat, prijemnik, ali već sa SI-D-Chenger-A igračem CDS-a (usput, deset zvučnika je postavljeno u kabinu). Ispod njega je uvlačivi držač naočala i blok za pušače (upaljač cigareta i pepeljare). Na podu dijela konzole u blizini ručice ručne ručice, dvije male ključeve sjedala sjedala.
Na naslonu za ruku od vrata vozača - upravljačka ploča Windows, vanjska ogledala i zaključane brave. Nedostaju mu sitnice, bez kojih stroja malo gubi. Ne postoji automatski stroj za potpuno podizanje čaše vozačevih vrata. Neugodno je podići staklo - za to morate prilijepiti i podići prednji dio tipki.
Grijanje upravljačkih tijela raspoređena su na različite načine. Raspodjela zraka i način recirkulacije upravljaju gumbima, temperaturu se mijenjaju kretanjem klizača, a električni motor ventilatora je uključen rotirajućom ručicom. Ovo je dobro - nemoguće je zbuniti jedno s drugim. Postoji i vrhunac: kada se zrak isporučuje na vjetrobransko staklo, brzina električnog motora automatski se povećava, čak i ako je maksimalna, uključena četvrta brzina. Na nogama stražnjih putnika, topli zrak prodire ispod prednjih sjedala, posebni kanali se nikada nisu pojavili. Mislim da je to u vrlo mraznim danima ovo malo vjerojatno da će se svidjeti leđima. Ali ostatak vremena će doživjeti samo zadovoljstvo. Stražnje sjedalo je prekrasno. Bušotini leđa s izraženim lumbalnim subpoenom ima šarmantan nagib. Bočni valjci, nagnuti se širokim naslonom za ruku pozivaju vas da udobno provedete vrijeme na putovanju - od nekoliko minuta do desetak sati. To je također omogućeno velikim prostorom za noge, kao u limuzini! Istina, za razliku od potonjeg, u sonati još uvijek možete gurnuti stražnju stranu sjedala u dijelovima - 1/3 i 2/3, a salon će se povezati s prtljažnikom.
Njezin se poklopac može zatvoriti izvana s ključem ili iznutra, povlačeći polugu koja se nalazi na presvlaci vozačevih vrata ispod naslona za ruku. Iznutra, prtljažni odjeljak izgleda manje nego vani. Vjerujem da je za to kriva široka marža od 195/70 R14, što ne dopušta pod prtljažnik. Sada je vrijeme da isprobate automobil na cesti. Ključ za početak, ali motor nije ni trzao. Stisnuo je kvačilo - a motor odmah i tiho grickao. To sam upoznao samo na američkim automobilima, gdje je preduvjet za pokretanje, ako je omogućen prijenos.
Kao što pokazuje iskustvo, prvi su dojmovi najvjerniji. U ovom trenutku slušate automobil i pažljivo pogledate, određujući pogreške dizajnera, nedostatke, pozitivne aspekte. Onda na njih zaboravite, jer se brzo naviknete na sve.
Koje prve riječi padaju na pamet? Mekan i ujednačen. Već u trećoj minuti mogao je nepogrešivo, bez da se odvrati od ceste, da koristi sve uređaje i mehanizme - od poluge prijenosnika do sunčanog viza. Mnogo je toga olakšao elastični motor. Dopustio je da automobil uđe u četvrtu brzinu od 40 km/h. Volan, iako s hidrauličkim brisačem, osjetljivo je pratio automobil čak i na sklizavoj cesti u kritičnim situacijama.
Mehanizam upravljanja dizajnera je točan. Pomaže kada je potrebno, na primjer, prilikom parkiranja i ne ometa izvlačenje automobila iz nagiba, kao što se ponekad događa na automobilima sličnim mehanizmom. Kočnice su vrlo učinkovite. ABS vam omogućuje da automobil držite na ledu unutar određene staze prilikom kočenja papučice na pod. Prekomjerno jasan pomak zupčanika također je bio zadovoljan, nije potrebno pomicati ručicu u potrazi za prijenosom: klikom - drugi, kliknite - treći. I bez buke, vibracija. Glatkost tečaja je također visoka, ali još uvijek su primjetne pojedinačne nepravilnosti. Treća sonata je vrlo prikladan, miran i udoban automobil, koji ne odbacuje aktivnu dinamičku vožnju. Motor šuti, ali oštro ubrzava automobil. I tek kad će strelica tahometra proći u pet tisuća revolucija, motor se čuje unutar automobila. Sonata se samouvjereno drži na cesti, pokazujući tipično lik pogona na prednjem dijelu kotača. Prilikom bacanja, plin je uredno u zavojima, bez previše bacanja repa. Također je dovoljno informacijskog sadržaja upravljača - sila se glatko povećava prilikom okretanja upravljača čak i pod malim kutom.
Sonata treće generacije vidljivo se razlikuje od prethodne. Pa, njezin je lik postao fleksibilniji, razina udobnosti značajno se povećala. Međutim, automobil nije postao ravnodušan i miran: Primanje će primiti sportski stil (ono što sam bio uvjeren) ni manje zadovoljstvo nego drugo - uz mirnu vožnju.
Urednici zahvaljuju tvrtki Samara Argo -F - predstavnik Hyundea u regiji Volga na pomoći u pripremi materijala.
Hyunde Sonata -iii je model srednje klase, jedan od najprestižnijih u tvrtki. Opremljen je s tri motora s ubrizgavanjem elektronskog goriva: dva četverocilindrična volumena od 2 litre (8 i 16 ventila) i 6-cilindrični 3-litar (potonji s automatskim 4-stupanjskim mjenjačem, te s konvencionalnim 5- ubrzati).
Cijena sonate u Rusiji je od 26,5 do 35 tisuća dolara.
Tehničke karakteristike Hyunde Sonata-III automobila 2.0 16V Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1330 kg; puna težina - 1860 kg; Maksimalna brzina - 210 km/h; Vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 10, 2 s; potrošnja goriva na 90, 120 km/h i Hz - 6,6; 8.4; 10,0 l/100 km. Dimenzije, mm: duljina - 4700; širina - 1772; Visina - 1405; Baza - 2700. Motor: benzin, četiri -cilindra, redom, s ubrizgavanjem distribuiranog goriva; Broj ventila po cilindru je 4; Svezak - 1997 SMZ; Promjer cilindra i udar klipa - 85x88 mm; Stupanj kompresije - 9: 1; Snaga - 92 kW/125 litara. S. pri 5800 o / min; Maksimalni moment je 168 n.m pri 4600 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.09; II - 1.838; Iii - 1,22; Iv - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3.17; Glavni program je 4,67. Ovjes: Prednja - poput McEfersona, leđa je neovisna, sa stabilizatorom gmazova. Veličina gume - 195/70R14H.
Sažetak. Sonata treće generacije viša je razina u razvoju ovog modela. Glavna stvar u automobilu je snažno promijenjeni izgled, što ga je, nesumnjivo, učinilo ugodnim izdvajanjem u potoku - privlačnim i svijetlim.
Također ima puno tehničkih inovacija. Ipak, sonata u svojoj klasi je skromna (ali uopće ne lišena zlostavljanja i agresivnosti). Automobilske suspenzije: A - prednji (lijevo) - tradicionalno za automobile s pogonom na prednje kotače, kao što je McEFerson; B - Straga - neovisna opruga.
Za putnike odostraga - veliki luksuzni sofa.
Ploča s instrumentima prepuna je poluga i prekidača. Ipak, potrebno je samo nekoliko minuta da ih savladamo.
Kontrola zrcala, stakleni prozori, brave vrata ugrađene su u oklop vrata.
Sergej Mishin
Izvor: Časopis "Vožnja"
