Hyundai Sonata i45 testna vožnja od 2009. godine limuzina
Pretraživanje obrasca
Prva sonata pojavila se u jesen 1988. godine. Ova piramida od tri kutije na jedinicama s licencom Mitsubishi imala je dobru prodaju u Europi kao najveća od jeftinih (i najjeftinijih velikih) obiteljskih limuzina. Druga sonata debitirala je 1993. godine i dokaz je da su Korejci konačno otkrili dizajn. Barem se u obliku automobila pojavio barem neki nagovještaj aerodinamike, a to se već moglo nazvati automobilom bez korejskog epiteta. 1996. Sonata III napravila je Sonata II. Nakon temeljitog Restylinga, može se činiti da je Jaguar XK120 otišao svojim dalekim predacima, a iza ramena Hyundaijevih dizajnera bilo je više od jednog klasičnog automobila. I sada, bez razloga, u proljeće 1998. (to je, nakon manje od dvije godine), izvučena četvrta sonata. Tako je za manje od 10 godina Hyundai lansirao četiri generacije jednog modela. (Za usporedbu - prije četvrtog golfa, 23 godine prolazilo je u utrobi Volkswagena, 23 godine ...) Korejci u potrazi. S jedne strane, pohvalno je. S druge strane, ovo je pretraga već bolno kaotična. Dokaz je da je svaka nova sonata bila izvana radikalno za razliku od prethodne (ako ne uzmete u obzir njihovu opću umornu sliku jeftinih automobila), a da čak i u kratkom vremenu koje je objavila svaka generacija, on uspijeva postati zastarjeli .
Iako ova sudbina nije zalijepila četvrtu sonatu, moramo je upoznati što je prije moguće. Štoviše, naše ruke i noge nisu stigli do trećeg ... Dizajn temeljno novog tijela nije opterećen kalupom i kromom - samo neoprezni udari žigosanja su članovi površine bočnih zidova, a to daje siluetu brzinu i lakoću. Malo je vjerojatno da će vas, kada gledate novi automobil, nešto u njemu podsjetiti na jeftinu pompu modela prethodnika. Nova sonata izgleda točno onoliko koliko stoji. I iz toga ona samo pobjeđuje.
Salon ne pokazuje posebne radosti. Sve je jednostavno, demokratsko, prostrano i ... sivo. Završetak i održavanje nadzorne ploče prilično su škrt. Na dio ergonomije, Sonata ne impresionira nedostatke - minimalni instrumenti i gumbi smješteni na pravim mjestima s razumljivim algoritmima ne podijeli pažnju.
Unutar su pronađeni veliki i sveobuhvatni rasponi podešavanja prednjih sjedala i stupa upravljača, što je rijetko za Korejce svih klasa. Naravno, popis standardne opreme ove klase ove klase trebao bi sadržavati (i uključivati) puni električni paket, klimatsku instalaciju i dobar audio sustav.
Automobil nije nosač zaista novih motora, prijenosa i, posebno, elektroničkih stabilizacijskih sustava. Stroj je trivijalni i u obliku i u sadržaju. Čini se da Korejci još ne vide dovoljno razloga da zakompliciraju dizajn i ponude svojim kupcima nešto više od samo ABS -a. I hvala na tome.
O modifikaciji naslijedili smo motorom od 2 L 125 konjskih snaga i 5-stupanjskim priručnikom. Poticaj motora prisutan je u cijelom rasponu brzine, počevši od tisuću. Automobil je vrlo lako i lako. Motor je toliko elastičan, što vam omogućuje da tkate brzinom od 30 km/h na petom i ubrzavate do 90 km/h u sekundi. Pa čak i u drugom slučaju, gume će dominirati među svim komponentama buke - dizajneri su tako ozbiljno reagirali na zvučnu izolaciju motornog odjeljka i salona, \u200b\u200bkao i na aerodinamiku. Mehanizam za prebacivanje s prilično kratkom polugom konačno je stekao odgovarajuće poteze i bio je pošteđen iz prethodnog trajanja i pokreta kontroliranih Cosse (na prethodnoj sonati, poluga je hodala gotovo dijagonalno u odnosu na uzdužnu os). Suspenzija je oštra. Ali to je gotovo glavna prednost Sonata modela nad umjereno impresivnim susjedima kovanica: Kia Clarus i Daewoo Leganza. U svakom slučaju, nakon što je ugrizao otpor ovjesa sonate na velike pecive, vozač se odmah podešava u aktivnijem stilu vožnje. To se ne može, ali svidilo.
Ostatak i cijela sonata ostaju toliko napredni koliko poboljšani, sposobni voditi lokalne tržišne ratove protiv drugih korejskih strojeva još dvije ili tri godine. Ali očito je daleko od razine modernih japanskih modela. Utjeha sonate vlasniku Sonate može biti da je ovo najbolje od svega što je više od srednje klase i istovremeno niže cijene. Nemojte popustiti relativno male operativne troškove. Barem ovo privlači mnoge. Izvor: Motor Magazine [br. 10/2001]
