Hyundai Solaris Saoralis West Drive od 2010.

Hyundai Solaris Review u stražnjem dijelu hatchback -a

Testiranje Hyundai Solaris, iako hatchback, nije lako. A poanta nije toliko da je o njemu sve napisano, već do sredine prosinca prošle godine 90.000 automobila ovog modela. A to znači da će svaki od 90.000 vlasnika usporediti svoje iskustvo s našim.

Ipak, pretpostavljamo da će za nekoga ova testna vožnja biti korisna.

Hyundai motorna grupa
Općenito, Hyundai se na neki način može pripisati fenomenu automobilskog tržišta. Tvrtka je stvorena 1967. godine, a za samo 40 godina (do 2007.) uspjela je postati peti najveći proizvođač, a količina svjetske prodaje do 2011. dosegla je više od 4 milijuna automobila godišnje.

Tvrtka je napravila značajan skok naprijed u posljednjih nekoliko godina, tijekom kojih su automobili koji su proizveli to uspjeli pretvoriti iz jeftine i nepouzdane robe u robu prilično vrijednu, atraktivnu i visoku kvalitetu. A istodobno su korejski automobili uspjeli ostati u gotovo istom segmentu cijena. Nadalje, Hyundai se dugo i tvrdoglavo preselio, počevši s montažom licenciranih Fordovih modela, a zatim smo, nakon 7 godina, počeli raditi na njihovom prvom modelu. Ovdje, međutim, također nije bilo bez pomoći starije braće: Korejci su pribjegavali iskustvu Mitsubishi Motorsa. Odgurnuvši se od tada vrlo popularnog Mitsubishi Colta, Hyundai je lansirao svoj prvi poni na tržištu.

Potom se na tržištu pojavljuje nekoliko godina napornog rada, stjecanja tehničkog iskustva i prvog modela Sonata koji su gotovo u potpunosti razvili Korejci, u kojem su samo japanski motori ostali od posuđenih. Tada je ovaj problem riješen.

I iako se Hyndai motor nije prezirao na okretanje drugih ljudi pod licencom, tvrdoglavo su krenuli naprijed. Svake godine sve više i više ulažu u proizvodnu tehnologiju, smisli nove čipove za svoje automobile i sve više ispunjavaju zahtjeve tržišta.

Solaris
Prvo predstavljanje Solarisa na domaćem tržištu održano je u veljači 2011. U lipnju iste godine, Solaris je bio zastupljen u verziji hatchback tijela.

Oba su automobila razvijena pod ruskim tržištem, tj. Naši ceste i naše vrijeme uzeli su u obzir. Ono što ruska adaptacija uključuje:

Visoki klirens od 160 mm
Potpuno pocinčano tijelo
Rezervni kotač pune veličine
Grijanje zona brisača
Povećani volumen spremnika do 4,5 litara
Kad se motor lansira, automatski se uključi blizu svjetla prednjih svjetala
Prednje svjetiljke prednjih svjetala imaju povećani resurs.

Automobili s raznim tijelima (limuzina i hatchback) razlikuju se samo u ukupnim dimenzijama i veličinama kabine.


Također, hatchback u stilu i dinamičnoj konfiguraciji ima spojler sa stanim signalom iza. A za HATA u dinamičnoj konfiguraciji dostupan je unutarnji paket (kombinirani salon s crvenim umecima).

Solaris se uspoređuje s razrednicima Renault Logan i Volkswagen Polo. Ali na putu je lako ga zbuniti sa Sanderom vrlo su slični, posebno dio hrane. Da, i u mnogim se aspektima podudaraju u mnogim aspektima: isto cvjetanje, nepotpuno i malo štene.
Sudeći prema tehničkim karakteristikama, hatchback iz limuzine nije mnogo drugačiji. Jedinice napajanja su iste, ovjes je isti, konfiguracija je ista.

Opće senzacije
Prva vizualna percepcija: automobil je postao kraći, manji, neozbiljan. U isto vrijeme, prednost može imati i neozbiljnu, automobil je obojen u smiješne svijetle boje. Odrasli smiješni Getz, ne baš proporcionalan, ali ipak će sigurno naći svoje obožavatelje.

U isto vrijeme, unutar salona je nevjerojatno prostrana, a u usporedbi s limuzinom odostraga, bilo je više zraka, a četvorica su u automobilu apsolutno ugodno. Zaputili smo divove unutra, ali ništa nije ometalo uobičajenu konfiguraciju bilo odozdo ili sprijeda.

Dobili smo automobil s 4-cilindričnim motorom s volumenom od 1,6 litara kapaciteta od 123 KS. I pri ručnom mjenjaču. U slučaju Solarisa, ako ste aktivna vožnja, mehanička kutija rješava mnoge probleme, koji su, ispada, skloni mitraljezu. Tamo računalo, radi održavanja ekologije, mijenja programe kada automobil tek počinje dobivati \u200b\u200bzamah. Ovdje, iako se rez -ujednakovanje uključuje malo ranije od crvene zone, stroj se uspijeva ubrzati pravilno. Prevrt se na cesti iznenadio ne samo nažalost puzajući perforirane partnere, već čak ni njihovi vlastiti jahači, koji nakon prvih minuta vožnje nisu propustili ponovno pogledati potvrdu o registraciji kako bi pojasnili: Koliko je konja tamo ispod haube ?

I već ovo iskustvo prisiljeno na automobil drugačije: Kupci bi trebali u potpunosti urediti ovaj pristup proračunskoj automobili. Za one koji traže udobnost za relativno malo novca, možete ponuditi opciju s 1.4 motorom i na stroju, u vrhunskoj konfiguraciji. Oni koji ovdje traže brzu vožnju: ručni prijenos i 123 KS.

Prema našem mišljenju, prema našem mišljenju, na IAC -u je pronađen samo jedan neugodan nedostatak: 1. i treći programi vrlo su bliski jedan drugom, u žurbi koju možete zbuniti, tako da morate biti posebno pažljivi prilikom prebacivanja.

Nema smisla detaljno razgovarati o Solarisu u stražnjem dijelu hatchback -a: Detaljni ekstirini mogu se čitati na našem blogu.

Ali još uvijek postoji još nekoliko stvari koje su upečatljive. Opraštate im, jer to još uvijek nije Mercedes, ali oni ipak uzrokuju tihu iritaciju.

- Stražnji domar radi isključivo u načinu stalne uključenosti;
- Nedostaje nedostatak načina intervala;
- Odjeljak za prtljagu prekriven je istim tankim krpom koja se nalazi u gotovo svim automobilima marke Hyundai;
- Čini se da je salonski filter potpuno odsutan, jednom u semaforu sa zatvorenim prozorima mirisali smo cigaretu koja je pušila u susjednom automobilu;
- Zastrašujuće plastične jastučiće na vratima u kojima su ugrađeni gumbi za upravljanje Windowsom.

Ali također postoji puno prednosti pluseva. To je ono što nam se svidjelo:
- ESP isključivanje;
- Na unutrašnjosti poklopca prtljažnika postoje 2 zagrade kako ne bi prljave ruke prilikom zatvaranja;
- U prtljažniku postoji rezervat pune veličine;
- izlazi za iPod, usb, aux;
- klima uređaj u bazi podataka;
- grijanje prednjeg stakla u zoni brisača uz pomoć navoja sa žarnom niti (kao na stražnjem prozoru);
- I općenito, po hladnom vremenu, automobil se brzo zagrijava, tako da se nećete dugo morati smrznuti.
 
Ali glavni plus je, naravno, ugodna cijena! Sudeći prema recenzijama vlasnika, na primjer, na teritoriju Krasnodara, na primjer, Solaris možete kupiti u najjednostavnijoj konfiguraciji za 379 tisuća rubalja.

Hyundai Solaris Hatchback u konfiguraciji stila, koju smo dobili na testu, koštat će 543 tisuća rubalja u Moskvi.

Malo više o testnoj vožnji
Naravno, bilo bi najzanimljivije testirati ovaj automobil na raznim cestama i raznim vremenskim prilikama. A ako se ovoga puta nismo dogodili daleko izvan granica Moskve i Moskve regije, kako bismo ga provjerili u vanjskom prostoru, tada je s vremenskim uvjetima imao sreće. Uzeli smo ga u tiskovni park na suhom asfaltu, ali vratili smo se kad je Moskva već progutala koljena, a onda se još uvijek rastopila.

Auto nas je ugodno iznenadio. Zahvaljujući svojoj laganoj težini, počela je snažno, savršeno usporavati. Prilično težak upravljač i tvrda ovjesa dali su osjećaj dobrog rukovanja. Za jeftini civilni automobil nije potrebno: uvijek se može prilagoditi prozoru oslobođen u potoku, i oštrim pritiskom papučice ubrzanja i ispred potencijalnog protivnika.

U isto vrijeme, Solarisovi zavoji su prilično dostojni, a ako gumu bolje stavite i, možda, ne Goodyear, tada će bočna rušenja postati manja.

Odspojeni ESP na oštrom početku pomaže da se ne klizi i, kao rezultat, bez prisilnog zaglavljanja motora.

Potrošnja benzina, čak i u gradu na razini od 8-11 litara, prilično je ugodan dodatak svemu navedenom.

Usput, ne mogu smisliti ništa loše za reći o sposobnosti automobila i pri vožnju po snijegu.

Još uvijek prilično stabilan (iako nema smisla usporediti se sa svim pogonom na kotače) i manevrirajući, on se prilično uspješno nosi s kašom ispod kotača i prelazi svoj put naprijed. A u tim vremenskim uvjetima ponekad je moguće isključiti ESP ...

Perilica vjetrobranskog stakla, koja se sastoji od dvije mlaznice s tri točke, savršeno prskajte čašu, a brisači očiste nepotrebnu prljavštinu. Usput, u uvjetima moskovske klime, funkcija zagrijavanja vjetrobranskog stakla u području Janitora pokazala se vrlo korisnom. Nije dopustila da se snježno blato prilijepi za brisače da se smrzavaju na elastičnim trakama, pa su se brisači savršeno suočili sa svojim radom.

Izvor: Drom.ru