Hyundai Solaris Saoralis West Drive od 2010.

Izabrani ljudi. Hyundai Solaris protiv Renaulta Sandero

Nema potrebe za gledanje statistike prodaje da biste razumjeli: Hyundai Solaris i Renault Logan izuzetno su popularni u Rusiji. Dovoljno je pogledati transportni tok s pogledom, dostupne limuzine doslovno su preplavile ulice naših gradova. Ali hatchbacks nije daleko iza i ima sve više i više solarnih solara, a Sandero je odjednom dodao, u siječnju, nakon što je odjednom povukao od 14. do 7. linije parade hit. Pa što je bolje od modela koji je bio vremenski ili nevjerojatno uspješan početnik? Dvoboj, samo dvoboj!


Dakle, dva pet -dodatna hatchback ruske proizvodnje s benzinskim motorima s volumenom od 1,6 litara i automatskim strojevima od četiri pojasa. Jedno polje bobica? Vani, ne možete reći! Čini se da je oboje u najne od strane nivoa, ali ono što je različita percepcija. Grey Sandero Simpleton, u svom izgledu doslovno sve vrišti: funkcionalnost je prije svega, ništa suvišno!. Solaris, naprotiv, Dandy je svijetla, fondant, navijačka linija, kotači Shchegol 16-inčne (!). Čak će i oni koji ne vole iskreno azijsko lice Hyundaija vjerojatno mu posvetiti više pažnje.


Naravno, u Solarisu se prvo želim popeti. Kliknite gumb na ručici vrata (za to ne morate dobiti ključ) i ući u vrlo elegantnu unutrašnjost. Sjedala oduševljavaju oči dvobojnim presvlakom, iznenađujuće je, a obilje zaslona ima ih u kontroli klime i naprednog multimedijskog sustava, te na optimalnoj ploči s instrumentima. Sandero iznutra je monumentalan i prilično tmurni revitaliziranje salona samo srebrni naplatci okruglih deflektora i velikih ručica na vratima. A radio ploča Blaupunkt morat će se ukloniti tako da mali lopovi ne poziraju. Ali ovo je glazba u punoj vremenu koju proizvođač nudi za doplatu!

 
No, Hyundaijev cjenik otrijer je poput hladnog tuša. Koliko? 679 tisuća rubalja! A ovo nije pogreška u pritadanju točno takvog iznosa, trgovci će zatražiti dinamiku Solaris 1.6 AT s opcionalnim umetnutim umetanjem na fotelje i pločama na vratima. Sandero povlači džep od 542 500 rubalja. Čvrsta razlika! Međutim, vrijedno je rezervirati da je Solaris prepun dodatne opreme nepristupačna za Renault. Savijte prste: šest zračnih jastuka, udoban pristup i gumb za pokretanje motora, stražnji senzori za parkiranje, kontrola klime, grijanje vjetrobranskog stakla u zoni odmora, pa čak i dinamični sustav stabilizacije!

 
Pokušajmo donijeti cijene zajedničkom nazivniku. S tim je ulov. Solaris 1.6 na aktivnom košta istog 542 tisuća, ali nema prednja svjetla za maglu, alu felge i ukrase upravljača, ali audio sustav se može upravljati gumbima na upravljaču. I Solaris u konfiguraciji stila i dodatnom prestižnom paketu, koji uključuje 16-inčni lijevanje i klimatsku kontrolu, košta 607.500 rubalja. Propadanje. Stoga je lakše usporediti osnovne verzije s automatskim mjenjačem i minimalnim sigurnosnim setom.


Unutrašnjost Renault Sandero (lijevo) nije tako prikladna za vozača kao Hyundai Solaris salon (desno). Sve se sastoji od sitnica: korektor prednjih svjetala skriven je na dnu prednje ploče, a sila na njezinoj ručici je pretjerano; Rog je uključen pritiskom na kraj ručice upravljača (svi su Francuzi već odbili), brisač nema pauzu vala četkica, a upravljač je prekriven grubom kožom. Solaris se može pohvaliti kontrolom glazbe na pokretanju upravljača i gumba

U slučaju Sandero, stroj je dostupan samo u kombinaciji sa šesnaest valve 1,6 i minimalnim izvedenim izrazom. Cijena započinje s 453.500 rubalja, plus ABS paket i putničkim zračnim jastukom (19.800 rubalja) i klima uređajem (22 tisuće rubalja). Kao rezultat toga, takav je Sandero samo 3 tisuće jeftinije od slično opremljenog Slarisa s automatskim strojem. Istina, pod jednim uvjetima pod haubom, korejski hatchback neće biti 1,6, već motor od 107 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litre.


Upravljačka jedinica Windows (Impulse) i ogledala Hyundai Solarisa nalaze se na vratima, a u džepovima postoje udubljenja za boce. Ali oba automobila na stražnjim vratima nemaju oba automobila. A Slarisovi nasloni za ruke su Kutsi

Ali glavni šarm Hyundai Solarisa je da za taj novac u svakom slučaju dobivate moderniji stroj. Prednja ploča ima sličnu arhitekturu s odraslim osobama, sjedala su prikladnija nego u Sandero i uživaju u priključnici za podešavanje normalnog podešavanja visine, a četkice za brisače podešavaju stanku povremenog rada. Na svom uobičajenom mjestu su gumbi prozora i bočnih ogledala. S ergonomijom je potpuni red!


-Pozadina u Hyundai Solarisu zahtijeva ovisnost o prikazima ne samo nekontrast, već je prvi put neugodno za oko. Gornji zaslon može se isključiti pritiskom na tamnu gumb, ali trebali biste barem promijeniti glasnoću (i pomoću upravljača upravljača), jer tamo bljeska. No, naravno, u smislu funkcionalnosti, Hyundai Multimedia Combine stavlja Renaulta na noževima ramena ovdje i Bluetooth, te prikladnu kontrolu mapa diska ili USB flash pogon. A zvuk je puno bolji nego u Sanderu.
-WLP gumbi prozora, hitne galove, zaključavanje brava i uključivanje grijanja stražnjeg prozora u Renault Sandero teško se mogu nazvati elegantnom otopinom. A napori na njima nisu primjer veći nego u Hyundai Solarisu.
-Popisujte blok klimatske kontrole Centralne konzole. Sama je vrlo prikladna za upotrebu, ali ne funkcionira savršeno. Nakon zagrijavanja motora, automatski isporučuje topli zrak u nogama, uskraćujući čašu puhanja. A ako u automobilu ima više od dvije osobe, tada se prozori počinju magnuti u smrznutom ili vlažnom vremenu. Da, a klima je dostupna samo počevši od konfiguracije stila (578 tisuća rubalja s 1.6 i automatski + dodatni paket opcija za 29.500 rubalja).
-Renault vlak ima klasičnu kontrolu uz pomoć tri rotirajuće ručke, a njegov rad također se ne može nazvati izvrsnim nedostatkom učinkovitosti grijanja zone nogu. Osim toga, sami su olovke male i morate se spustiti iza njih. A visoka poluga kontrolne točke preklapa blok u položaju P.
Gumbi za grijanje u Hyundai Solarisu nalaze se u prikladnoj zoni i imaju vizualni pokazatelj

Jao, to se ne može reći o Sanderu. Džerza ogledala smjestila se u neugodnu zonu ispod ručne kočnice, na središnjoj konzoli nalazite divovske prozore, a stražnji putnici čak su prisiljeni posegnuti za prednjim stolicama kako bi otvorili prozor. Ali najviše od svega, strašni mehanizam za podešavanje vozačkog sjedala u visini je najviše nervozan. Sjedim nakon našeg divovskog Kabyheva, povučem ručicu i istovremeno skočim na stolicu. Inače se neće dići!




-Adapasoni podešavanja stupca upravljača pod kutom nagiba nisu dovoljni u oba stroja. Polasku, upravljač se uopće ne prilagođava.
-Ovo je prikladnije u Hyundai Solarisu, ali položaj leđa je stupio, a Renault Sandero ima udobno janjetinu
-ali shema podešavanja brtve u visini u Sanderu je nevjerojatna. Da biste ga podigli, morate povući malu ručicu metala i ... stajati preko sjedala! A da biste se spustili, morate odmarati noge na podu. Standardni priključak Hyundai Solaris mnogo je prikladnije rješenje

Dobro je barem da postoji zagrijavanje, čije se uključivanje može nagađati samo osjećajima pete točke. Dakle, ne samo u obitelji Logan/Sandero, već i, na primjer, u skupljim Citroen C4 i Peugeot 308, gdje su podesivi bubnjevi skriveni u slijepom području. Što možemo reći o drugim znakovima ukupne uštede? Najjednostavniji radio nema kontrolu na upravljaču, ne postoji senzor temperature okoline, a instrumentni štit će baciti sumrak i tunele. Bolje je da se čak ni ne mucaju takav luksuz kao naslon za ruke ili USB ulaz. Dobro je da je od kraja 2011. godine algoritam brisača ispravljen, sada su četkice uključene same, ako uključite podlošku za perilicu stakla. Hvala vam svejedno.


-Supervision probolni štit ukras Hyundai Solaris unutrašnjosti (ovo je privilegija skupih setova, počevši od stila). Ne postoji ni najmanji zahtjev za informacijama. Renault Sandero Tidy izgleda dobro u mraku, a jantarno pozadinsko osvjetljenje ugodno je za oko, ali u sumraku ili tunelima postaju slijepi brojevi spajaju se sa laganim vagama. A odsutnost temperaturnog senzora je iznenađujuće!
-Ko je ekonomičan način u Hyundai Solarisu? U stvari, ništa posebno. Ako vozač krene u razumnom ritmu pokreta, Eko svjetlost svijetli na ploči. Kao, nastavite tako. Odgovori na papučicu ili algoritam za rad mjenjača ne mijenjaju se.
-Da ne obraćajte pažnju na prosječnu potrošnju goriva u Sanderu. To je, naravno, glasniji od Solarisa, ali nije tako značajno: razlika u istim uvjetima doseže oko 1-1,5 l/100 km. U svakom slučaju, da bi se uklopili u 11,8L/100 km u urbanom ciklusu, koji su proglašeni za Sandero, umjesto da pokušavaju postići rezultat 8,6L/100 km u Solarisu

Iako je kvaliteta paritet. U oba interijera nema nagovještaja meke plastike, ali sve je dobro podešeno, a testni strojevi s trčanjem od 10 tisuća kilometara ne škripaju čak ni u smrznutim. Kada govorimo o hladnom početku. Nema problema s tim da Sandero, da Solaris ne navodi razloge za zabrinutost. No, s žarom na vjetrobranskom staklu, Solaris se nosi brže od zagrijavanja zona parkiranja četkica. A grijanje sjedala ima dva stupnja intenziteta, iako jedva ima smisla: u oba načina peče. Već smo razgovarali o drugim značajkama zimske operacije kao dijela dugog testa Renault Sandero i tijekom prvog poznanstva s Hyundai Solarisom.

Ići? Protresim gumb za pokretanje motora Slaris i zbunjen. U praznim revolucijama o radu motora, može se pretpostaviti da je strelica tahometra! Ni vibracije ni suvišne buke. Barem dok se ne istroše nosači jedinice za napajanje. A upravljač je primjetno lakši od Sanderoa, posebno u načinima parkiranja. To će sigurno cijeniti fer seks.



Stražnji putnici definitivno će se svidjeti u Renaultu. U Sanderu i sjedeći mnogo prikladnije da obratite pažnju na oblik vrata. A njih troje su najludosniji, a putnik koji je u središtu neće osjetiti dodatnu kauču ovdje ravno. Ali s dodatnim pogodnostima, ni Sandero ni Solaris se ne popuštaju. U stražnjim dijelovima prednjih sjedala postoje samo džepovi, a Renault ima dva, a Hyundai ima jedan.

I vrijedno je kliknuti na krajeve na laganu papučicu plina, kako se pitanje neizbježno rodi: a ovo je 1,6 s automatom? Renault zaostaje, osjećate veliku razliku u snazi \u200b\u200b20 posto, na kraju krajeva! Ako se Solaris bez i najmanje misli prekine i lako dosegne glavne brzine, tada se Sandero ubrzava napeto, ispunjavajući unutrašnjost monotonim zavijanjem motora.


-S 16-ventil K4M motora 1,6-litrenog motora poznat je po brojnim modelima tvrtke, ali za obitelj Logan/Sandero eliminirano je iz fasoregulatora i deformirao do 102 konja, tako da je mirno konzumirao 92. benzin. Međutim, Hyundai motor se također ne odvaja od takvog goriva, ali ima moderniji dizajn s faznim regulatorom ulaznog kamsa i vremenskim pogonom. I, naravno, prema karakteristikama nadmašuje francuskog protivnika: 123 KS. Protiv 102 i 155 nm nasuprot 145.
-Rangero postoje 3 godine ili 100.000 km trčanja, na Hyundai Solaris 5 godina ili 150 000 km trčanja.
-Vlasnički interval je isti 15.000 km. Ali ako su u Hyundaiu na svakom, tada mijenjaju samo ulje u motoru, filter za ulje i očistite salonski filter, a zatim Renault propisuje zamjenu ulja, svijeća, ulja i filtera za zrak. Razvodni remen u Sanderu zamjenjuje se svakih 60 tisuća kilometara. Sandero nema salonski filter

Štoviše, Solaris 1.6 počinje provocirati. U njemu se odmah sjećate zaboravljenih dojmova azijskih strojeva pedala bez težine 90 -ih, niskog slijetanja, malog upravljača s tankim naplatkom, konstantnim pozadinskim bukom iz guma, u njemu je neka vrsta lakoće kretanja. Ali kašnjenja stroja, kad se krećemo prema dolje, hladite žar tijekom pretjecanja, a prekomjerna pomoć pojačala upravljača, tako ugodno u načinima parkiranja, zbunjena je zauzvrat, vozač je lišen prilične količine informacija o onome što je Događa se s vodećim kotačima.


-Othična poluga Sandero mjenjača djelomično nadoknađuje odsutnost naslona za ruku. Možda je zato tako masivan? Sama kontrolna točka ima zimske i ručne načine, ali Hyundai Automaton može ponuditi samo niže raspone 3, 2 i L, koji su, uglavnom, apsolutno beskorisni
-Stražnji prozori u Sanderu nalaze se na središnjem tunelu između stražnjih stražnjih dijelova prednjih sjedala. Za Renault je ova odluka daleko od nove (korištena je u Megan prvoj generaciji Megan ili Simbol limuzina), ali ta je činjenica jedva da su putnici stražnjih putnika.

Renault stroj djeluje malo glatkiji i, štoviše, ima zimske i ručne modove. Kliknite okrugli gumb s nacrtanom pahuljicom, a algoritam mijenja Sandero iz druge faze, a smanjenje u kočenju je mnogo aktivniji. No, glavna stvar je da dok vožnju Renaulta u sklizavoj zimi osjećate se puno samouvjerenije nego što je upravljač mnogo informativniji. Prelazimo iz snijega do leda: Da, sila je odmah postala niža, a upravljač je teži na asfaltno ćelavim mrljama. Vozač je uvijek svjestan onoga što se događa! A to je na srednjim i uže, bez inivigiranih Yokohama guma. Usput, uveli su dodatni bonus u Sandero Piggy Bank bio je manje buke s ceste. Pogotovo u usporedbi sa Solarisom, gdje se Goodyear Shipovka neugodno zuji.


-Kontrolabilnost Renaulta i Hyundaija ne uzrokuje pritužbe, sve je jednostavno, jasno i bez neugodnog ventilatora. Ako je ulaz u skretanje premašen, sigurno rušenje, a klizanje može biti uzrokovano samo provokacijom u obliku oštrog pražnjenja plina ili nakupljanja. Ali Sandero vam omogućuje da ga izvučete iz naizgled transcendentalnih uglova! A upravljač ne grizu brzom rotacijom, za razliku od Hyundaija, gdje se neugodnim korakom događa naporom.
-Da sačinimo maksimalne mogućnosti na ledu, spriječile su nas različite gume (Sandero ima neriješenu Yokohama ledenu stražu 30, Solaris ima svoje umućene ultra ultra hvataljke), ali možemo pouzdano ustvrditi da je upravljač Sandero mnogo informativniji . Nije ništa što mnogi ljubitelji zime ili udaraca tla često biraju Logan/Sandero kao stroj za trening.
-Torta u oba hatchbacksa savršeno se nosi sa svojim zadacima, ali Solarisov pogon je malo informativniji i akutniji.
-Čudno ponašanje sustava stabilizacije na ledu u blizini Solarisa, koje smo u tekstu spomenuli o zimskom radu Hyundai -ovog hatchbacka, sve dok misterija iz ruskog prikaza još nije došla odgovor. Čim se pojavi objašnjenje, tamo ćemo napisati bilješku

I, naravno, suspenzija u par Logan/Sandero nije se pohvalila samo lijenim. Svi to radim! Prstenovi, pukotine, rupe? Glupost. Renault brzinom samo izglađuje cestu, a da pritom ne smeta nakupljanje na valovima. Već šest mjeseci našeg testa nije bilo niti jednog slučaja da Sandero probije suspenziju! No Solaris se također riješio problema karakterističnih za prve mjesece oslobađanja (zamjenjuju se amortizeri stražnjeg udara). Čak i s punim opterećenjem, obično se nosi s profilom ceste, a reakcije u zavojima uvijek su nedvosmislene. Međutim, Hyundai ne voli stazu, vozi se naprijed -nazad, prisiljavajući se da krade. A samo ružni deformacijski šavovi na prelazu prate neugodno tresenje i urlanju to se odnosi na oba stroja.


Ova fotografija pokazuje koliko je metalna zaštita lišća radilice u Hyundai Solaris

Već smo saznali da Renault Sandero, čak i s mitraljezom, dobro prolazi u svjetlu i prezirno se odnosi na Snowdrifts. Čišćenje, to je prednost Sandera. Gledate oko klapa vise na istoj visini s Solarisom. Međutim, Hyundai je mnogo niži nego što se nalazi radilica (dobro, barem što je metal). Stoga sjednite zimi na trbuhu u vožnji nekoliko sitnica. Usput, Renault također ima i verziju Sandero Stepway -a s povećanim klirensom na cesti i borbenim kompletom za tijelo izrađen od neobojene plastike. Najbolja opcija za one koji vole provesti vikend u prirodi, ali ne mogu si priuštiti skuplje crossovere.


-Formalno Slaris deblo od Sandero 370L nasuprot 320. Ali Sandero ima znatno širu otvaranje i ispod visine utovara, što olakšava upotrebu. Povratnici oba hatchback -a presavijeni su u dijelovima, ali ako su u potpunosti presavijeni, volumen teretnih odjeljaka rast će na 1210L u Renaultu i do 1200L u Hyundaiu.
-U podzemlju Hyundaija, rezervata pune veličine na lijevu (!) Disku, a Sandero nema ništa. Kako to? Sve je jednostavno: Peti kotač Renaulta nalazi se ispod dna.
U lijevom kutu Hyundaijevog prtljažnika nalazi se niša s pričvršćivanjem naramenica. Tamo se, na primjer, kanister s vodom ili ne -slobodnom odmjeravanjem savršeno uklapa. Trifle, ali lijepo

Pa što je bolje? Gledajući zašto! Razred je jedan, ali likovi su potpuno različiti. Hyundai Solaris je nedvosmisleni vođa ako upravljate strojem u civiliziranim uvjetima. Čak i ako prtljažnik nije tako prikladan kao Sandero, a stražnji putnici će se žaliti na rezana vrata, ali sa njegove strane je svijetli izgled, modna oprema i izvrsna dinamika. Što je još potrebno za svakodnevna putovanja oko grada ili autoceste? Osim ako je izolacija buke bolja ...

A Renault Sandero je nepretenciozni naporan radnik. Što su lošiji uvjeti, to je bolji! Energetska suspenzija u kombinaciji s pristojnim klirensom omogućuje vam da prođete slomljeni temeljni premaz brže nego na ostalim crossoverima. Jednostavan dizajn, a ne najmoderniji motori, jamstvo pouzdanosti, jer je Sandero gotovo identičan Loganu, koji se već uspostavio s gotovo problematičnim i tvrdokornim strojem. Ali dob je nemilosrdno. Osjeća se da je automobil Hyundai Solaris moderniji, to je samo drugačija razina. Previše očite nedostatke u ergonomiji asketskog salona Sandero.

Zato je glavna prodaja obitelji Logan/Sandero dostupna za njihove pristupačne izmjene oko mnogih iskušenja, kada imate iznos od 500-600 tisuća. Ne volite Hyundai Solaris? Tu je njegov brat blizanac Kia Rio, postoji Volkswagen Polo limuzina, novi Chevrolet Aveo ulazi na tržište. No, unatoč jednostavnosti i nesavršenosti ergonomije, potražnja za Loganom/Sanderom ne pada u siječnju od strane njihovih vlasnika od 9046 ljudi, protiv prodaje 7172 prodaje. A sljedeća generacija Logana više nije bila duž planina Renaulta prijetila da će ga u ožujku gotovo dovesti do prodavaonice automobila u Ženevi. Istina, postoje informacije da su Francuzi odlučili odgoditi premijera. Lukav? Ili izvršiti promjene u dizajnu, čineći budući Logan privlačniji? Na ovaj ili onaj način, saznat ćemo uskoro. I obavezno organizirajte test za rijetko!

Sigurnost
Europsko udruženje Euro NCAP testiralo je Dacia Sandero čak i prema starim pravilima 2008. godine, kada prisutnost sustava dinamičke stabilizacije i zahtjevi za smanjenjem ozljeda nanesenih u slučaju skrivanja pješaka nije uzeta u obzir. Ali čak i s dva zračna jastuka (i više za Sandero, jednostavno nisu ponuđeni), zaradio je 12 bodova za frontalni udarac i 12,1 za bok. Rezultat je solidne 3 zvjezdice. Nadalje, zaključci europskih stručnjaka potvrđeni su u testu sudara ruske publikacije autoru, koji ima vlastitu metodu testiranja tamo je osnovni Renault Logan s jednim jastukom također primio 3 zvjezdice.

Ali s Hyundai Solarisom nije sve tako jasno. Koncap (KNCAP) pobijedio je akcentnu limuzinu (kako se nazvano solaris na većini tržišta) sa šest zračnih jastuka i dinamičnim stabilizacijskim sustavom. Rezultat je prilično predvidljivo 5 zvjezdica. A Američki institut za osiguranje cestovnog osiguranja (IIHS) također je dodijelio stroj s najvišim indeksom G (dobro). Međutim, u testu je autor, u kojem je Solaris slomljen u osnovnoj konfiguraciji (tada je imao samo jedan vozački jastuk), automobil je zaslužio samo 2 zvjezdice. Na ovaj ili onaj način, ali struktura moći nije se pojavila na tijelu Solarisa tvrdnji dobro vozača i putnika.

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Izvor: Auto.mail.ru