Hyundai Solaris Saoralis West Drive od 2010.
5 proračunskih limuzina. Toplist ...
Oleg Kalaushin, novinar, star 42 godine, iskustvo vozača 23 godine, putuje u Renaul Logan Državni zaposlenici. Oni glave popise prodaje, ponosni su na tvrtke koje ih proizvode, obožavaju ih. Što nije razlog za okupljanje svih i odlazak do njih u trci! U sljedećem, koji je već postao tradicionalna, kilometraža u Kareliji
Sudionici u testu
Lada Granta od 229000 str.
Renault Logan iz 338000 str.
Volkswagen Polo limuzina od 424700 str.
Hyundai Solaris od 443000 str.
Kia Rio iz 469900 str.
Točno prije godinu dana, termometri na ploči na najsjevernijoj točki rute pokazali su 30 -ih. Bio je to ne -vatra u Sankt Peterburgu. U svakom slučaju, ispod 15c to nije bilo samo noću, već i tijekom dana. Osim toga, pročitajte ovo u svakom automobilu, glavni alat bio je nož snijega. Ovoga puta vrijeme krajem prosinca također se nije žalilo, ali sve je izgledalo potpuno drugačije: kiša, vjetar i potpuna odsutnost snježnog pokrivača. Općenito, čežnju, međutim, na ovaj ili onaj način, odlučeno je da ne otkaže kilometražu. Na kraju, snijeg i mraz nisu jedina poruka kako bi prikupili sve državne službenike u kolumnu i otišli do njih u Kareliju, tako da nas voli. Kasna jesen također nije ništa od prljavštine, slomljeni primeri, stalna vlažna, kratka dnevna svjetla. Osim toga, prije ulaska u prirodu, čini se da se drugi razlog ne odgađa događaj. Konačno, godinu dana kasnije, kažu da se najmoćniji PR, Lada Granta pojavio u unutrašnjosti Avtovasovih trgovaca. Jednostavno ga nismo mogli podnijeti. Kao rezultat, jednog kišnog jutra, preciznije, 20. prosinca u 10:00, Renault Logan, VW Polo limuzina, Hyundai Solaris, Kia Rio i Lada Granta okupili su se na dodijeljenom mjestu.
Zašto su sudionici u sljedećoj vožnji ovim redoslijedom? Sve je jednostavno: U tom se slijedu pojavili na našem tržištu. No, dok je Logan držao dlan prvenstva, u glavama potencijalnih kupaca nije bilo poraz: izbor je bio mali. Tada se pojavio polo-sedan, a zatim ga bacio da bi odabrao. Nešto kasnije, već onima koji su napravili naredbu o Loganu ili Polu dodali su sumnju u ispravnost izbora koji se pojavio Solaris. Sada je Kia Rio također napunila ovu galaksiju. Teoretski, s obzirom na ideološku komponentu i dimenzije, Lada Granta mogao bi se uspostaviti s njima, ali o svemu u redu.
Dakle, vrijeme početka i sudionici su utvrđeni, ostaje odlučiti kamo ići. Kratki dan, obilje automobila i, kao rezultat, potpuni nedostatak vremena za snimanje takvog izgleda našeg uređivača Bild -a nije odgovarao, u vezi s kojim je odlučeno da je ovaj put usisava rutu. Međutim, sisati ne znači pojednostavljenje. Kao rezultat toga, ostao nas je toliko voljen od strane Graidera, povezivanja regije Lenjingrad s Karelijom. Krajnjoj točki rute dodijeljena je spomen -vikendica dr. Winter, koji je početkom prošlog stoljeća vježbao u Sortvavalu. Tko zna, možda u zemlji zime ima snijega? Kao rezultat, ukupna duljina rute bila je oko 600 km. Dovoljno je razumjeti sebe tko je sposoban za sve.
Renault Logan
Alexey Smirnov, dizajner, 40 godina, vozačko iskustvo od 10 godina, osobni automobili - Volvo 940, Renault Logan
Ušteda, podignuta u farsi, bila je svojstvena samo prvim modelima Logana.
Razgovarajući s Loganom, čini se da ćete se čuti od njega: A ja sam lose ... samo lose. Proizvođači su spremili sve što su mogli (u svakom slučaju, dizajn salona općenito, čini se, nije naveden u procjeni). Ni ESP ni EBD, nema pauze, izuzetno asketska unutrašnjost. DREVOLOULUTIONARNO. Budući da ste unutra, ne počinjete gledati oko sebe s entuzijazmom. Jednostavno ne bih želio obratiti posebnu pozornost. Nema ljepote, nema čipsa. Ali sve je to samo u smislu da je, kako kažu, sjeo i otišao. I otišao sam vrlo udobno i samouvjereno. Za mene je, na primjer, to važnije od milosti torpednih linija i bogatstva nadzorne ploče. Ovdje je sve što je potrebno. Fidget udobna sjedala kako bi se nekako promijenilo položaj tijela tijekom dugog putovanja, uopće nije potrebno. Ovjes na slomljenim cestama je nevjerojatan, kočnice su razmak, pregled je u svim smjerovima dobar, ali ne odgovara području ravnine vjetrobranskog stakla očišćenim četkicama. Nimble, manevrirajući, potpuno zdrav uređaj s prostranim salonom i ogromnim prtljažnikom. I, kao što je praksa našeg putovanja pokazala, najčišće: vozili su sve u istim uvjetima, i bilo je dovoljno da se opere tako da je Logan samo malo posipao, ali razbiti kapi krpom. Općenito, radni automobil bez pritužbi.
Prvi Logan bili su mnogo korisnije. Ušteda, podignuta u farsi, možda je bilo moguće okarakterizirati prvi proračunski model Autoframosa. Danas je Logan drugačiji. Nakon što je primio nove odbojnike i opremu za rasvjetu, nakon što se transformirao kvadratni automobil. Iznutra je postalo puno bolje. I sav posao: Promijenili su vrata vrata i malo promijenili ploču s instrumentima, a izgleda potpuno drugačije. Istodobno je jednako prostrana u njemu. Za cijelo vrijeme trčanja, nitko od nas se nikada nije žalio da u ovom stroju ima malo prostora. Osim toga, gotovo vertikalno slijetanje omogućuje vozaču izuzetnu vidljivost. Istina, sve dok ne dođe do obrnutog pokreta. Jao, u ograničenim uvjetima, prilično je teško parkirati se bez pomoći senzora za parkiranje ili pomoćnika. Potonji, usput, ima volumen od 510 litara, a istovremeno ima i jedan značajni nedostatak. Kao i prije, stražnji dio sjedala se ne savija. Jasna pogreška od dizajnera.
Ali natrag u salon. Unatoč činjenici da je padala kiša gotovo svuda, nije bilo problema s ventilacijom u Renault Loganu. Čak i ako je vozač bio u kabini u mokroj jakni, čaša praktički nije magla. A ako se to dogodilo, odmah je klima uređaj prišao u pomoć. Rad potonjeg prilično snažno utječe na akustičnu udobnost. Činjenica da djeluje može se shvatiti bez upravljačke svjetiljke na gumbu njegove snage. Je li izolacija buke moretikalno, ne bi bilo takvih problema. Taj se nedostatak još više očituje na ocjenjivaču kada se šljunak leti ispod kotača pretuče na lukovima kotača. A na ocjeni, u svom svom slavi otkriva se ovjes ovog automobila. Jama na jami ovaj put je ovaj put izgledala točno. Tempo kretanja stupca odmah je pao na minimalne vrijednosti. I samo je jedan Francuz mogao potpuno mirno, bez gubitka kontrole i, pod potpuno udobnim uvjetima za vozača i putnika, držati dvostruku brzinu. Općenito, čudo, a ne suspenzija. Nervirali su ga svi u ovom automobilu samo kako je kvačilo podešeno iz biljke: trajalo je na samom vrhu. Pustite, pustite, a automobil je sve i vrijedi ga. I tek na samom kraju, kada je cijeli tečaj već odabran, počinje se kretati. Općenito, da nije bilo 145 nm okretnog momenta, bilo bi teško pomaknuti se i ne spaliti kvačilo. I tako, čak i unatoč činjenici da se u dvostrukim motorima trenutak pomaknuo na veće brzine, bilo je moguće premjestiti se s mjesta bez upotrebe papučice za plin.
Usput, za cijelo vrijeme test, samo je Logan bio nevjerojatno ostao gotovo čist, prljavština je bila najmanje lizana. A to se pod uvjetom da je aerodinamika slična aerodinamici ormara, što neprestano podsjeća na zavijanje vjetra. Osim toga, zbog velike plovidbe automobil označava automobil bočnim vjetrom. Međutim, on ne predstavlja automobil na pravoj putanji rada. Mora se reći da je hidraulički pojačivač automobilom vrlo adekvatan, pa se sila na upravljaču može smatrati optimalnom. Volan nije previše lagan, a istodobno se ne izlijeva nepotrebno s težinom. Vrijedno je primijetiti kočnice. Unatoč činjenici da su stražnji dio bubnja, učinkovitost kočenja prilično je na razini, a vi ne osjećate nedostatak dinamike kočenja. Osim ako ABS stupa na snagu rano. Međutim, ne zaboravite da je ovaj parametar vrlo ovisan o gumama. Ovaj put smo se obrušili šiljcima na asfalt.
Narančasti brojevi na bijeloj pozadini izgledaju Alapovato
Vožnja
Nema dovoljno zvijezda s neba za kontrolirajući zvijezde, ali nema razloga da mu zamjerite zbog njegovog nedostatka. Dinamika je također prilično podnošljiva. Rad kočnica je na razini.
Salon
Prostrano i prilično prikladno. Novi oblici unutrašnjosti učinili su ga manje utilitarističkim. Veliki prtljažnik.
Udobnost
Izolacija buke očito je nedovoljna. Ergonomija nije previše dobra. Ali ovjes je besprijekoran na bilo kojoj cesti.
Sigurnost
2 jastuka, 5 remena, ABS ovdje je cijeli set.
Cijena
Sasvim je adekvatan.
Upravljanje ogledalima nije baš prikladno, ali možete
Mjesta iza samo vagona i male kolica
Volkswagen Polo limuzina
Stanislav Shustitsky, novinar, 58 godina, vozači star 28 godina, osobni automobil - Chevrolet Lacetti
Pojava je igrala važnu ulogu u povlačenju ovog automobila na tržište. Svi su ga odjednom svidjeli.
VW Polo je prema njemačkim automobilima izvana lijep za suzdržanu ljepotu i skladnu. Nema ozbiljnih pritužbi na ergonomiju, dizajn interijera ili udobnost salona (mjesta na njemačkom jeziku su teška, ali prikladna). I, da budem iskren, osobno me nisam previše iznervirao tvrdu plastiku prednje ploče, o čemu samo lijeni nisu razgovarali. Sve ostalo nije ništa drugo do hrane za rasprave. Evo, retrovizori stražnjih pregleda mogu biti više, ali to je više iz polja želja, ako ne, da kažete NIT -PICKING. Motor je dobar u cijelom rasponu brzine, stroj za 6 -opremu vrlo dobro djeluje. U svakom slučaju, od tri automobila predstavljena na testu, opremljena automatskim mjenjačem, automatski motor za prijenos je najuspješniji na VW Polo Allianceu. Upravljanje je dobro podešeno: najbolje od akutnog, s točnim reakcijama i dobrim povratnim informacijama. Što se tiče šasije, njegove postavke pružaju izvrsnu stabilnost tečaja i ne predstavljaju iznenađenja prilikom prolaska. Čak i na neravnoj cesti, polo, bez pretjeranog zamaha, strogo se drži na luku skretanja. Uspješno konfigurirani i kočnice se odmah naviknu na potrebni napor pri pritiskanju papučice. Isto se odnosi na rad ABS -a.
Da, na pozadini Logana, on je samo zgodan čovjek. Usput, nastup je igrao važnu ulogu u povlačenju ovog automobila na tržište. Svi su ga odjednom svidjeli. Pickups su, naravno, pokušali pronaći nedostatke u njemu, ali sve je bilo uzalud: dizajn automobila bio je očito uspješan. To nije bilo manje zanimljivo u smislu funkcionalnosti. Prilično napredni unutrašnjost, sklopiva leđa stražnjeg sjedala, ne tako velika, ali prilično pristojna prtljažnika s volumenom od 460 litara. Samo su dimenzije kabine pumpane. Da biste sjedili na mjestu, morate se sjajno nagnuti. To se posebno odnosi na stražnje putnike, gdje je razina krova još niža. Pored toga, Nijemac je jasno razočarao širinom, što, neobično, posebno osjeća vozača. Lijevi donji kut središnje konzole ovdje je njegov glavni neprijatelj. Noga svako malo tuče oko njega. A ovo nije jedini pikap. Tako su, na primjer, mnogi primijetili nedovoljni sadržaj informacijskog sadržaja instrumentalnog štita. Glavni zahtjev su mali brojevi na središnjem zaslonu. Većina se nije previše svidjela sučelje audio sustava. Ali izolacija buke smatrala se prilično pristojnom. Sjetili su se i aerodinamike tijela u ovoj veni: praktički nema buke od nadolazećeg brojača. Automobil se također osjeća prilično dobro na slomljenom asfaltu. Suspenzija se, naravno, brije, ali ne nadilazi opseg pristojnosti. Vrijedi se naći na dobroj cesti, jer se duša potpuno ispostavi.
Upravljanje audiosustavama zahtijeva ovisnost
Automobil je vrlo ugodan, a rad automatskog prijenosa sa 6 (bio je u takvoj konfiguraciji da je naš automobil) i potpuno iznad svih pohvale. Postoji i sportski način rada u kojem se kutija prebacuje pri većim brzinama, podržavajući maksimalni mogući moment motora s kapacitetom od 105 litara. S. i volumen od 1,6 litara. (Usput, svi automobili u ovoj kilometraži imali su motore 1.6.) Nije najmoćniji motor svih predstavljenih u kilometraži, ali dinamika automobila bila je na razini. A potrošnja goriva bila je prilično dobra. Međutim, ova je izjava fer samo u odnosu na troškove na autocesti.
U gradu automobil konzumira oko 9,8 litara prema putovnici, dok su moćniji Solaris i Rio spremni biti zadovoljni 8,6 litara 92. benzina. Ali natrag na stazu, preciznije, na saveznoj magistrali. Boulders su glavni neprijatelj ovog automobila na razredniku koji je vodio iz Priozersk -a u Lahdenpokhuu. Čak su i mali šljunak koji su letjeli zviždanjem pod drugim automobilima uspjeli stenjati stražnjom gredom, preciznije, duž donjih nosača opruga stražnje osovine. Smješteni ispod svega, oni su u potpunosti oduzeli vozača prednosti koja je propisana u karakteristikama performansi, naime čišćenje od 170 mm. I to unatoč činjenici da se suspenzija prilično pristojno suočila s nepravilnostima. Nakon što smo propustili kameni jedan ili dva ispod automobila i primili na stražnjoj gredi, odlučili smo zaobići sve kamenje. Puno su pretrpjeli i kad je bilo potrebno iseliti se s ceste. Dugo vremena veliki prednji prekrivač nije dopustio da automobil zauzeo svoje mjesto za pucanje. Tek nakon otprilike pet minuta, odabrali smo pravu putanju, povukli smo Polo gdje je ostatak vozio bez problema, a zatim smo gotovo uhvatili čeljust za tubercle.
Jao, ali savršeno ravan pod ne radi
Vožnja
Prilično je uravnotežen u rukovanju i izgaranju. Rad automatskog prijenosa sa 6 godina zaslužuje pohvale.
Salon
Prikladno, ali ne lišeno pogrešnih izračuna. Nije tako prostrano. Preklopni leđa stražnjeg sjedala povećavaju volumen prtljažnika.
Udobnost
U maksimalnoj konfiguraciji za ovaj pokazatelj teško je pronaći grešku s automobilom.
Sigurnost
Vrhunska konfiguracija ima četiri jastuka, ABS i ESP.
Cijena
Na razini, natjecatelji.
Naslog za ruku nalazi se tamo gdje je potreban
Hyundai Solaris
Igor Kuznetsov, urednik fotografija, 50 godina, vozačko iskustvo 30 godina, Osobni automobil - Skoda Yeti
Azijske značajke dugo nisu zaustavile modele kako bi vodili popis najboljih automobila.
Iskreno, pozivanje Hyundai Solarisa proračunskim automobilom ne okreće jezik. Vrlo je pun. Štoviše, Hyundai Solaris daje dojam naprednog vozila. I u zasićenosti elektroničkim atributima (nek-pristup i isti pokretanje motora, optimalni uređaji i USB-Connector), te u kvaliteti opće percepcije. U stvari, automobil također nije loš, ali nema dovoljno zvijezda s neba. Prilično prostrani salon, udoban za četvero ljudi, dopunjen je prostranim prtljažnikom koji može progutati pribor ljetnog stanovnika ili turista. Potpuni električni paket za ovaj stroj je u redoslijedu stvari. Solaris zvučna izolacija postaje automobili poslovne klase. Međutim, naslon za ruke je nezgodan. Prenizak je i, unatoč mogućnosti uzdužnog prilagođavanja, ne napreduje dovoljno naprijed. Velvet ovjes, s apetitom koji guta silu za cestu, sklon je razgradnju na ozbiljnim izbočinama. Upravljanje je mutno, ali općenito tolerantno. 123 HP motor U parovima s automatskim automatskim u 4 koraka, stroj je osiguran s rubom poznatih, što je dovoljno za dinamičnu vožnju, nešto iznad prosječne razine. Što se tiče mumificiranog izgleda, početno odbacivanje zamijenjeno je odanošću pojavom Hyundai Solarisa, automobil je postao ugrađen.
Kroz napore trgovca, ovaj je automobil pozicioniran s nama kako je stvoren posebno za rusko tržište. Pa, nakon adaptacije Solarisa, zaista je vrlo dobro pripremljen za našu stvarnost, ali ne zaboravite da je u početku još uvijek Hyundai Verna, čija je prodaja prvenstveno orijentirana prema Kini. Možda to objašnjava prilično specifičan dizajn automobila. Bez obzira na to kako su dizajneri pokušali, ali nije bilo moguće riješiti se azijskih značajki do kraja, koje, ipak, dugo vremena nisu ometale model da bi se popisali popis najboljih prodajnih automobila. Slika marke u cjelini igrala je ulogu, a ljudi su, kako kažu, slomili. Automobil je stvarno uspio. Prostrani i prilično ugodan salon, relativno bogata oprema za sasvim razuman novac, moćne motore, mehanički i automatski okvir, voluminozni prtljažnik, što je drugo potrebno da se na cesti dostojno provede! Nismo morali tražiti automobil na trčanju, po volji šanse da nam je to bilo na dohvat ruke, u testovima resursa. Kao rezultat toga, 123 -kojnička snaga Solaris s automatskom kutijom s 4 opreme zauzela je mjesto u karavanu. Usput, nismo obraćali pažnju na rad potonjeg za rad potonjeg. No, uspoređujući to s radom Polo Assault Puške, došli su do zaključka da je njezin rad, iako nije loš, daleko od savršen. Solaris ima mnogo više kašnjenja u prebacivanju, plus ne reagira na to na Kikdown. Srećom, promišljenost nadoknađuje snažniji motor.
Bijela rasvjeta uređaja uživa u oči i danju i noću
Kao rezultat, dinamičke karakteristike Hyundai Solaris, iako ne puno, ali bolje. Nehotice su sebi primijetili da je upravljač Koreja gotovo potpuno lišen povratnih informacija. Volan je podjednako prazan onom prilikom manevriranja na parkiralištima, pri vožnju brzinom duž autoceste. To je posebno neugodno u dugotrajnim zavojima, na primjer, na razmjenama. Sad o suspenziji. Pa, kroz napore dizajnera, ona je zaista postala mnogo adekvatnija. I zauzvrat, automobil se dobro drži, a u ravnoj liniji prolazi bez zamaha. Inhibicija i dinamički početak također praktički ne utječu na razliku. Općenito, sve je prilično dobro. Ali vrijedno je premjestiti asfalt kako počinju problemi. Rupe na ocjenjivaču išle su jedan po jedan, u vezi s kojim na Solarisu, radi svog integriteta, nismo riskirali više od 20 km/h. Osim toga, primijetili su nevjerojatnu sposobnost automobila da se zaprlja. Pa, ne možete, naravno, ne sjećate se za odobrenje. Onih 160 mm koje proizvođač izjavljuje da se ne mogu usporediti čak ni s 155 mm Logan. Razlog je taj što Solaris ima zaštitu motora prenisko, jede lavovski dio za čišćenje ceste. A tamo gdje je Logan letio s praskom, Solaris je bio pričvršćen plastikom. Ali ovdje nije kriva da Korejski nema zvučne izolacije. Na dobroj cesti u stotinu automobila možete razgovarati sasvim mirno u podtonu. Ništa manje izolacija vibracija visoke kvalitete. Ovaj smo zaključak napravili na temelju sljedećeg. Prvo, čak i na slomljenoj cesti, osim strašnih udaraca u ovjesu, nismo čuli ništa drugo u kabini. Niti jedan detalj nije stvorio zvuk, koji također govori o visokoj kvaliteti jedno za drugo. Drugo, čak i uz maksimalni volumen audio kompleksa u kabini, praktički nema rezonantnih zvukova.
Nasvjetnica, iako se kreće, ne možete ga nazvati prikladnim
Kia Rio
Andrey Mashnin, zamjenik urednika -in -chief, 48 godina, vozačko iskustvo od 12 godina, osobni automobil -Mitsubishi Galant
Kia Rio izvučena je isključivo za europsko tržište, što se odrazilo na njegov izgled.
Sviđa mi se naša trčanje. A potonji je posebno. Tek sam počeo razmišljati o promjeni vlastitog automobila, samo su šest mjeseci odveli Kia Rio u uredniku, a došlo je samo vrijeme za sljedeće putovanje u Kareliju. Vrijeme je bilo zadovoljno ovaj put. Koliko se sjećam prošlogodišnji minus 30, započet ću. Još nije bila prilika provjeriti otpornost na mraz u Riju, ali siguran sam da će u jakim minusima u kabini biti toplo s tako moćnom štednjakom i svim vrstama grijača. Na dobroj cesti, Kia leti poput ptice, a slijedeći u stupcu, morao sam se stalno suzdržati. Kad su pali na razrednike s više kilometara, to se snažno tresao, ali, s rijetkim iznimkama, to je učinio bez kvarova. Na tekućem blatu imali smo prednost nad vlasnicima ESP -a, jer sam automobil nije usporio. U isto vrijeme, to se nije posebno nosilo na cesti, samo je smetalo kako se od puzanja i promatranja druženja na čelu na čelu. U tami, svjetlost glave sa širokim svjetlima za maglu ponovno se pohvali: i kamenje i zečevi su u šumi jasno vidljivi u stranu. Općenito, iz Kia Rio dobar pregled u svim smjerovima. Na serpentinu je lako kontrolirati stroj. Vrlo je poslušno: i možete brzo usporiti, ali ne oštro i žuriti prilikom pretjerivanja.
Nije tajna da ovaj automobil dolazi s istog transportera kao i Solaris. Potonji je omogućen zahvaljujući jednoj platformi. Ali reći da je Rio isti Solaris u osnovi je pogrešan. A poanta ovdje nije da automobili izgledaju potpuno drugačije. Čak imaju i drugu arhitekturu. Inače, kako objasniti, na primjer, da Solaris ima 46 litara manje prtljažnika? Dakle, kada odaberete proračunsku opciju, morat ćete razmotriti Rio kao potpuno drugačiji automobil. U svakom slučaju, u prvom aproksimaciji većine formira se ovo mišljenje. Ovaj Korejski nema nikakve veze s kolegama. Izvučen je isključivo za europsko tržište, što se odrazilo na njegov izgled. Dinamična, brza, moderna, možda u tri riječi može karakterizirati izgled ovog automobila.
Ništa manje zanimljiv Rio je unutra. Sve je, prema umu, sve na svom mjestu. I s ergonomijom, kao da je sve u redu, iako postoje neke nijanse na koje nehotice obratite pažnju.
Ovdje, na primjer, naslon za ruku između prednjih sjedala. Nema spora, stvar je u principu vrlo korisna, ali ne obavlja svoju funkciju: da biste na nju postavili ruku i istodobno nećete raditi na prikladnoj pozi za volanom. (Polo je imao najprikladniji naslon za ruke u ovoj kilometraži.) Nisu svi voljeli crveno pozadinsko osvjetljenje. A ako popodne ne zamagljuje pogled, onda noću počne smetnuti. Ili, na primjer, nije baš jasno zašto su proizvođači odbili gumb na poklopcu prtljažnika. Možete ga otvoriti iz kabine s odgovarajućom polugom ili s ključa. Odsustvo lumbalne sigurnosne kopije također je iznesena kao tvrdnja, ali s vremenom su svi došli do zaključka da je sjedalo čak i bez njega prilično prikladno. Također je nejasno zašto, kada je pozadinsko osvjetljenje uključeno, ključevi na vratima nisu osvijetljeni. Međutim, ovaj grijeh nalazi se za Solaris. Očito se na taj način očituje proračun automobila. A to je u prisutnosti ne -obloženog pristupa u maksimalnim razinama obloga. A što je s Rioom s kontroliranošću? Ovdje je sve isto kao i u Solarisu. Jedna platforma, samo motori, neke kutije. Sve to ne može samo utjecati na dinamičke karakteristike automobila. Osim ako se privjesci ponašaju drugačije. Rio je bio tolerantniji prema kvrgama na grejsu. Iako potonji također ima objašnjenje. Rio je pristupio ovoj vožnji s 5000 km trčanja, a Solaris je do ovog trenutka već namotao više od 30 000. I bez obzira koliko je jaka ovjes ovog automobila, ali podložan je nošenju. To vrlo trošenje i habanje na senzacijama iz ponašanja automobila. Unatoč prilično moćnom motoru, Kia je zadovoljna ekonomičnošću goriva. Na autocesti je bio zadovoljan 6,5 litara 92. benzina. Ali grad je već oko 8,6 litara. Međutim, takva se brojka može postići samo ako ne padnete u plutu. U ostalim manje povoljnim danima može doseći 12 litara. I ovdje se sjećate da bi se dizajneri mogli pobrinuti za spremnik mnogo većeg kapaciteta. Granta ima tenk i tih 50 litara, a ima oko 43.
Nepostojanje obojenih umetaka i obloga čini unutrašnjost strože
Vožnja
Dostojna dinamika, prianjanje kočnica, prilično dobra stabilnost tečaja. Samo uznemirava upravljač s nedovoljnom informativnošću.
Salon
Prilično prostrano i prikladno. Unutrašnjost je zamišljena, pažnja se posvećuje sitnicama. Ali ergonomija će se i dalje morati naviknuti.
Udobnost
Dobra zvučna izolacija. Slobodna kontrola klime. Audio sustav je svejedan.
Sigurnost
Maksimalna konfiguracija je šest jastuka, ABS i ESP.
Cijena
Na razini natjecatelja.
Dodatni džepovi na bradi središnje konzole. Trifle, ali lijepo
Lada Granta
Tikhon Sikuler, glavni dizajner, 29 godina, vozačko iskustvo 11 godina, osobni automobil - Ford Focus II
Sa strane Lada Granta je vrlo dobro, a pod nekim je kutovima to samo dobro.
Ne sjećam se takve pozornosti na novi automobil duže vrijeme: svi susjedi u potoku gledali su Grant s interesom, bez obzira na troškove vlastitih automobila. Na prednjem dijelu grant je uredan i sladak, a prekrasna svjetla imaju dio dnevnih lampica. Leđa su dosadna, ali za divovsku deblu i nisku visinu utovara, oprostim joj ovaj loš okus. Budući vlasnici trebali bi malo preplatiti za opcionalne lijevane diskove: s njima automobil izgleda čvršće redoslijed veličine. U redu, unutrašnjost je skrivena, prednja ploča je prikladna i ne stvara nepotrebne zvukove. Nedostatak indikatora temperature rashladne tekućine na lijepoj instrumentnoj ploči iznenadio se. Volan je sličan Loganovskyju, ali istodobno mnogo prikladnije. Ali na prekidače upravljača, morate rastezati prste kratke. Velika ogledala i tanki stalci pružaju izvrsnu vidljivost. Meka sjedala su slabo formirana, a zbog toga su leđa brzo umorna. Dinamika potpora je dobra, odabrane stope prijenosa KP -a su savršene. Šteta je što selektivnost moždanog udara ostavlja mnogo za poželjeti: možete propustiti prilikom odabira prijenosa. Postavke električne energije upravljača su ono što pokvari osjećaj vožnje na potporu. U svakom slučaju, automobil je općenito ostavio osjećaj nepotpunosti, ali ako eliminirate jame i poboljšate kvalitetu skupštine, potpora neće biti lošija od Logana.
To je maksimum za koji se spuštaju naočale ulaznih vrata
Nećemo se skrivati, čekali smo sastanak s ovim automobilom. A taj interes nije uzrokovan oglašavanjem histerije, izuzetno je profesionalno. Jeste li uspjeli? Je li stvarno uspjelo? Ne mogu vjerovati, ali odjednom ... štoviše, sudeći prema slikama, automobil je obećao da će biti prilično pristojan. I dogodilo se! Poznavanje se odvijalo dan prije početka testa, kada smo sastavili automobile na dilere. Dokumenti pri ruci, ključ u ruci, Granta na parkiralištu. Pa, sa strane se čini da je to put. Deblo je, naravno, stavljen iz drugog automobila, a kolica poput kolica s uskog mjerača, ali općenito, iz nekih kutova, nema ništa baš. A u smislu dimenzija, vizualno je malo inferiornija od Logana. Ključ u zaključavanju vrata, skretanje, klik središnje brave, a ključ nije bilo koje sile iz bunara ne može izvući iz bunara. Čini se da je još uvijek kreten, a iz automobila će se izvući iz automobila. Nakon što su patili nekoliko minuta, ipak su uklonili ključ bez posljedica. Vrata, lišena graničnika, otvorena su otvorena, a mi smo u kabini. Miris vjetrova tuče u nosu. Dakle, samo Avtovaz može mirisati. Pažljivo umetnite ključ u bravu i skrenite s točnošću Sappera koji uvija osigurač ... nosio: automobil je pokrenuo bez problema. Opuštamo se, bacamo salon svojim pogledom. Ako ne obraćate pažnju na činjenicu da je ručka prilagođavanja stražnjeg dijela vozačevog sjedala pomičena, a sama leđa gotovo okomito, kabina je u kabini vrlo lijepa. Ne, doista, općenito se dobro ispostavilo. Posebno zadovoljan instrumentnim pločama. Stvarno je informativan. Središnja konzola također nije loša, ali negdje ovako je već viđena.
Uvid je došao sljedeći dan kada je Logan bio u blizini. Da, sve je tako ili gotovo slično onom Francuza. Međutim, ako uzmete u obzir tko će Avtovaz otići, sve padne na svoje mjesto. Međutim, nastavit ćemo. Unatoč svojim ne baš velikim dimenzijama, Granta ima prilično velik prtljažnik od 480 litara. Ako je potrebno, savijajući stražnju stranu sjedala, može se povećati. Ali to morate učiniti zajedno, jer kad pustite jednu bravu i puzite oko sjedala iza drugog, prvo se pukne.
Usput, na dan trčanja, skinuli smo ručku za pomicanje, a sjedala su kasnije izvukla sjedala za sebe s kliještima. Potonje, da budem iskren, nisu bili jedini alat koji smo uzeli sa sobom na kilometražu, s obzirom na prisutnost Granta u stupcu, ali nisu bili korisni za našu radost. Već u procesu kretanja primijećeno je da električni servo upravljač u stroju jasno zahtijeva poboljšanje. Upravljač se neprestano ugrize, a samim tim čak i malo odstupanje od nula diskretnog. Kočnice su izgledale nedovoljne. Potrebno je vršiti pritisak na njih s dvostruko više sile nego, na primjer, na Logana. Ponos zbog toga kako lako i prirodno Granta ide slomljenom ocjenom, nakon što je nekoliko minuta zamijenjeno razočaranjem. Programi su se odvijali s vremena na vrijeme, i zato je bilo potrebno u budućnosti upravljati jednom rukom, a s druge da se drži za zavjese. Ozbiljan test za automobil bio je upravo slomljen asfalt. S brzinom od oko 70-80 km/h, automobil je počeo krstiti, dok su ostali sudionici kilometraže prevladali bez problema. Ne bez ugodnih otkrića. Uspješno odabrani brojevi u kutiji omogućili su motoru od 87 -konjskih snaga da doslovno nosi automobil. Poticaj je jednostavno nevjerojatan. Štoviše, i u prvom i u petoj opremi. Roar, međutim, u kabini s intenzivnim ubrzanjem, istom, ali kao što je usput, o zvučnoj izolaciji. To se može reći u automobilu, ne, plus rezonantna buka stalno se šeta oko kabine. Općenito, Shumka treba učiniti, kao i veći dio onoga što nije dovršeno na Avtovazu. Međutim, tko će ovo iznenaditi ...
I stražnji nabori, a otvor je velik. Točno ono što je potrebno
Vožnja
Iznenađujuće pristojna dinamika. Sve ostalo je upravljanje, kočnice, suspenzija zahtijeva finalizaciju.
Salon
Prilično prostrano i čak prikladno. Veliki prtljažnik je ugodan. Dobar je i materijali iz kojih se izrađuje salon. Prilično pristojan sustav grijanja i ventilacije.
Udobnost
Prilično udobna sjedala. Ali izolacija buke bila je očito razočaravajuća.
Sigurnost
U maksimalnoj konfiguraciji, dva jastuka i ABS.
Cijena
Izvan konkurencije.
Štit instrumenta je vrlo jasan
Dr. Winter
Gustav Winter rođen je 1868. godine u Lappeenranta u obitelji kirurga. Na sveučilištu je dobio izvrsno medicinsko obrazovanje. Aleksandar I u Helsinkiju. 1895. postao je okružni liječnik u Sortvavalu. U to je vrijeme okružna okružna bolnica bila u žalosnoj državi i ubrzo je izgorjela. Zatim, na inicijativu dr. Winter -a, dizajn nove, kamenske bolnice, čija je izgradnja završila 1901. godine pod Gustava Winter u okružnoj bolnici, broj operacija porastao je 8 puta. 1911920 -ih. Ovdje je izliječeno više od 1000 ljudi. Tijekom svjetskog rata, bolnica je bila bolnica za ruske vojnike. Od veljače do travnja 1918. Winter je služio kao glavni doktor karelijske vojske. Gustav Winter bio je napredni doktor svog vremena, njegovo je ime bilo nadaleko poznato ne samo u Finskoj, već i u Sankt Peterburgu. Godine 1918. otišao je u Helsinki, gdje je bio angažiran u privatnoj praksi do kraja svog života (1924.).
U ljetnim danima Gustava zima žurila je prema svojoj voljenoj kućici na poluotoku Taruniai, 10 km od grada. Ovdje, na samoj obali Ladoge, 1909. arhitekt Eliel Saarinen, autor projekta željezničke stanice u Helsinkiju (kasnije je o Saarinenu rekao da je on naučio Ameriku da gradi nebodere), prekrasna zgrada u Stil finskog nacionalnog romantizma izgrađen je od drva i kamena, koji je dobro očuvan u naše vrijeme. Odustajući od botanike, dr. Winter je postavio park na imanju, u kojem je posadio biljke iz cijelog svijeta od sibirskog jele i lješnjaka do rijetkih vrsta Georgin i Barberis. S ovim Denderom u različitim
