Hyundai Solaris Saoralis West Drive od 2010.
Hyundai Solaris. Solaris - mitovi i stvarnost
Samo godinu dana, kako se Hyundai Solaris pojavio na našem tržištu, a već postoji toliko glasina i legendi ... Odlučili smo potvrditi ili opovrgnuti neke od njih uzimajući automobil na dugoročni rad Hyundai Solaris. Cijena: 604 000 str. U prodaji: od 2011
Oleg Kalaushin, 42 godine, automobilski novinar, iskustvo vožnje 23 godine, osobni automobil - Renault Logan
Međutim, prije nego što započnemo istragu, nekoliko riječi o automobilu. Za dugi test uzeli smo Solaris s limuzinom tijela u maksimalnoj konfiguraciji obitelji. Što to znači? To znači da stroj ima motor od 123 konjskih snaga, četverostupanjsku automatsku kutiju i maksimalnu razinu opreme iz klimatske kontrole i završava sa šest zračnih jastuka. Što se tiče sitnica poput električnih prozora i grijanja sjedala, neugodno je zapamtiti. Sve je to u takvoj konfiguraciji prema zadanim postavkama. Ali ESP sustav još uvijek vrijedi spomenuti. Potonji je dostupan samo u ovoj konfiguraciji. Poput sustava bez sata. Usput, prvi od mitova, koje smo morali čuti, odnosi se na njega. Kao, ako sjedi baterija u ključu, tada neće biti moguće otvoriti automobil. Opovrgavamo. Pored elektroničkog punjenja, postoji i mehanički, naime, koji je integriran u tijelo ključa, pored elektroničkog punjenja. Dakle, ako baterija iznenada sjedi, tada će biti moguće otvoriti automobil ovim Jala ključem. Dovoljno je pritisnuti mali gumb i izvući ga iz tijela tipkovnice. Općenito, pročitajte upute, gospodo.
Drugi mit dodiruje gumb za pokretanje motora. Očevidci tvrde da će, ako pritisnete ovaj gumb u pokretu, automobil odmah zaustaviti. A ovo je prepuno ozbiljnih posljedica. S jedne strane, naravno, razumna osoba to neće učiniti, ali slučajno ga je još uvijek moguće zakačiti tijekom pokreta. Činjenica je da je neposredno iznad ovog gumba gumb Route Računa, i sasvim blizu gumba za pokretanje, i stoga priznajemo da se automobil može nehotično utopiti. Moguće je, ali samo ako brzina nije veća od 5 km/h. Jedan mora samo prijeći ovu liniju, jer gumb za pokretanje motora postaje neaktivan, tako da se nema čega bojati.
Mnogo sporova uzrokovano je i ECO načinom. Većina onih koji ga uključuju počinje primjećivati \u200b\u200bprimjetno smanjenje potrošnje goriva. Međutim, uz sav samopouzdanje, možemo reći da ovaj režim nema utjecaja na motor ili prijenos. Ova funkcija vam omogućuje samo kontrolu da li na ekonomičan način održavate automobil ili ne. Ako je tako, onda je zelena ikona Eco na štitu, ako ne izgori, onda idete sa svim novcem.
Budući da je razgovor o alarmu došao, prikladno je prisjetiti se sustava koji upozorava vozače koji putuju za vas o vašem kočenju u nuždi. Do sada, sporovi na Internetu nisu ukinuti da je to signal zaustavljanja ili hitno. I što je najvažnije, da li svi trepnu. Trepćuju svima, a ne hitno, već zaustavni signal, i dvostruko češće od opreme za hitne slučajeve. Ali ne počinje uvijek treptati. Ovo počinje raditi samo brzinom veće od 55 km/h. Prije ovog praga funkcija je neaktivna. Moram reći da je ovo poboljšanje vrlo korisno, posebno u urbanim uvjetima. Privlačenje pozornosti u slučaju kočenja u hitnim slučajevima prije raskrižja ili prije prelaska pješaka treptajućim zaustavljanjem je mnogo lakše. I kao rezultat, smanjenje nesreće na cestama. Međutim, morate zapamtiti da kada se šipka za hitne slučajeve ne aktivira, ovaj se sustav ne aktivira.
Mnogi od onih koji već upravljaju Solarisom žale se o funkciji dnevnog svjetla, preciznije, o nemogućnosti isključivanja tijekom parkiranja radnom motorom. U međuvremenu, isključivanje automatski uključeno tijekom pokretanja motora je prilično jednostavno. Povucite ručicu kočnice za parkiranje na sebi i svjetlost će ugasiti.
Nasvjetnica, iako se kreće, još uvijek se nalazi ne baš povoljno od zgloba
Ali većina ključeva briše se u sporovima o suspenziji. Činjenica je da je do rujna prošle godine Solaris bio opremljen pretjerano mekim amortizerima stražnjeg udara. Što god naši poduzetnici učinili kako bi se riješili plesača. I rezani izvori iz VAZ klasika su stavljeni. I on je uveo njezine amortizere. Netko je promijenio kut ugradnje standardnih amortizera. Općenito, rad je bio u punom jeku. Netko je uspio postići kompromis u kontroliranosti i udobnosti, netko to ne čini. Sad je sve u prošlosti. Novi amortizeri stražnjeg udara s kojima automobili idu s transportera apsolutno se adekvatno suočavaju s gašenjem fluktuacija tijela pri bilo kojoj brzini i na bilo kojem premazu. U to smo bili uvjereni osobno. U svakom slučaju, za one 2000 km koje smo već otputovali u Solaris, praktički nema pritužbi na suspenziju. Međutim, gdje ste vidjeli savršen automobil? Probna vožnja se nastavlja i sljedeći put smo uspjeli primijetiti.
Ova olovka omogućuje vam da ne prljave ruke. Ali otvorite prtljažnik, a da se ne zaprlja, ne radi u lošem vremenu
Ljubav - Ne volim
Audio sustav može prepoznati flash pogon s volumenom do 8 GB. Zbogom, diskovima! Snažan
Ručke za otvaranje su jednostavne i prikladne. Samo
Količina prtljažnika dovoljna je 454 litara. Dovoljno
Nakon 30.000 km trčanja, polirana obloga počela je izgledati neophodno. Ostaje misterija zašto ...
Vožnja
Dinamika je podnošljiva, ali upravljač nije dovoljan informativni sadržaj. Novi apsorberi udara poboljšali su stabilnost tečaja.
Salon
Prilično prostran, iako nema dovoljno prostora iznad glave, posebno visoki putnici pate od toga.
Udobnost
Izolacija buke salona bila je posebno zadovoljna.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, ABS, esp.
Cijena
Adekvatan.
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
Bolni motor, adekvatan automatski mjenjač, \u200b\u200bdobra zvučna izolacija. Visoka razina opreme, prostrani prtljažnik.
Strašna odbojnost prema suspenzijama lažnim policajcima.
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4370x1700x1470 mm
Benzinski motor, 1591 cm3, 123/6300 KS/min-1, 115/4200 nm/min--1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b4-stupanj
Dinamika max 180 km/h, 11,4 s do 100 km/h
Potrošnja goriva pomiješana 6,6 l/100 km
Natjecatelji Kia Rio, Renault Logan, VW Polo limuzina
Ručke za otvaranje su jednostavne i prikladne
Naše mišljenje
Popularnost Hyundai Solaris razumljiva je na našem tržištu. Izgled, oprema, dinamika, udobnost, sve to ranije, bio je povezan isključivo s automobilima gornje klase. Sada je postao dostupan za prilično umjeren novac. Glavna stvar u modifikacijama je ne zbuniti se zbog njihovog reda od petnaest godina.
Foto: Igor Kuznetsov
