Hyundai Solaris Saoralis West Drive od 2010.

Hyundai Solaris odvezao se do tuđeg "polo": prvi test

U tvornici Hyundai, da je pod Sankt Peterburgom limuzina Solaris u punom jeku. Korejska novost obećava vruću bitku među državnim zaposlenicima. Uspjeli smo testirati limuzinu na tvorničkoj stazi među prvim medijima.

Proračun na pola
Da, to se još nije dogodilo u jednoj godini na tržištu, dva narodna limuzina pojavila su se odjednom, uzimajući u obzir ukuse ruskih motopisa. Prvo, zabrinutost Volkswagena očistila je svoju limuzinu Polo proračuna, a sada se pojavio njegov izravni konkurent Hyundai Solaris.
Čak i na sajmu automobila u Moskvi, korejski debitant postao je jedna od glavnih spletki modernog automobila po cijeni od 350 tisuća rubalja. Istina, ovaj bar nije uspio zadržati, a početna oprema sada se malo popela u cijeni od 379 tisuća rubalja. U punom municiji automobil već košta 604 tisuća rubalja.
Zatim u Solaris Automobilskom zastupništvu kao konceptu, ali suprotno pravilima proizvođača automobila kako bi pojednostavili izgled serijske verzije s transportera, limuzina je krenula u istom obliku. A za to se može reći da Korejci mogu zahvaliti.

Solaris se pokazao prilično atraktivnim: naginjena prednja svjetla, mišićavo žigosanje na haubici, dva oštrica za maglu, učvršćivači, koji spuštaju sa stražnje strane na prednje krilo ... Kratki prekrivači i glatko padaju na prtljažnik krovne linije stvaraju a Dinamički izgled.

Cijepljenje testosterona
Sve je transparentno u smislu sklonosti: Ako je Hyundai i20 hatchback u blizini raspona modeliranja prilično ženski stroj, tada će Slaris u bilo kojoj modifikaciji tijela biti muška oprema. Proizvođač ima više od ozbiljnih planova za novi proizvod, izgled bi se trebao svidjeti masovnom kupcu.

Stoga je, posebno za naše tržište, pojava Solarisa postala ozbiljnija, za razliku od srodstva modela Hyundai Verna (prodaje se u Kini).
Unutar automobila o primjedbi, ne sjećate se odmah proračuna. Crna plastika torpeda razlikuje se u maloj ćeliji u stilu Peugeot 308. Ali u francuskom automobilu materijal je mekan na dodir, ovdje je tvrd kao bambus.
Naravno, sivi velur obloga vrata i sjedala ne dodaje svečanosti u kabinu, ali ovaj minus više nego nadoknađuje skladan torpedo. Središnja konzola izrađena je u obliku štita, a reljefni valovi na ploči glatko ponavljaju svoju siluetu.

Istodobno, svi su detalji čvrsto ugrađeni, ne postoji niti jedan slučajni udar, kao da je dizajner u jednom dahu privukao prednju ploču, a nikada nije skinuo olovku s lima. Bijelo optestonsko svjetlo uređaja je malo oštro, što se, međutim, može prilagoditi.
Primjetno je da su Korejci pružili dizajn svog državnog zaposlenika da bude najvažnija pažnja.

Mala veličina
U pogledu udobnosti, Solaris je blizu polo, prednja sjedala nisu previše tvrda, prikladna i s dovoljnim rasponom podešavanja. Istina, za vozačko sjedalo nema dovoljno lumbalnog valjka - nije čak ni u najskupljoj konfiguraciji. Na suvozačevoj stolici u osobi s visinom od 185 cm, koljena se ne odmaraju protiv odjeljka za rukavice.

Povratak u Solarisu je skučen, kao u većini automobila B+ i C-klase, ali za dvije odrasle osobe (posebno u zimskoj odjeći) bit će u redu. U ovome, Korejk gubi malu limuzinu Renault Logan, gdje je odostraže više prostranih.
No, prtljažni odjeljak Solarisa u volumenu (454 litara) i kvaliteta završetka usporediv je s konkurentima. Oba dijela stražnjeg sjedala lako se naginju, pružajući prikladan pristup teretu. Rezervni kotač s punom veličinom pohranjen je na dnu prtljažnika.

Volan s gumbima za podešavanje audio sustava i signala migrirao je s i20, ali ovdje je imao dodatne gumbe za kontrolu telefona. Radio, unatoč vanjskoj jednostavnosti, s dobrim zvukom i može preuzeti podatke putem Bluetooth priključka.

Na asfaltu
Na snijegu prekrivenom tragom postrojenja Hyundai u blizini Petera, Fresh Solaris veselo trči. Stroj adekvatno reagira na upravljački volan, a prema uzbuđenju, prema vozačkim vozilima, nešto podsjeća na dobrog starog Getza.

Suspenzija je prilično kruta, s oštrom obnovom, ne dolazi do snažnog poprečnog koluta. Naravno, Feed je sklon klizanju: Stražnja poluvremena i mala težina (1110-1198 kg) igraju važnu ulogu u tome. Međutim, nagib je predvidljiv, a stroj se vraća na putanju pod ispuštanjem plina.

Ako su natjecatelji manje arogantni, onda očito ne puno. Osim toga, nitko nije obećao da će građanska limuzina držati put kao sportski automobil. Oprema automobila pruža sustav stabilnosti tečaja koji je dostupan počevši od konfiguracije udobnosti (od 509 tisuća rubalja).
Motorna linija sastoji se od dvije benzinske jedinice gama verzije: 1,4 (107 KS, 135 nm) i 1,6 (123 KS, 155 nm). S posljednjim motorom i mehaničkim 5-stupanjskim mjenjačem, stroj dobro postiže brzinu, međutim, motor očito nedostaje potisak na dnu. Automatski stroj za četiri brzine iznenađujuće gubi malo mehanike i u prihvatljivom ritmu slijedi papučicu.

Za Rusiju
Hyundai je obučio automobil posebno za Rusiju. Već u bazi podataka nalazi se stražnji grijač prozora, povećani spremnik za pranje i bateriju od 60 A/H. Svi su kotači opremljeni blatnjacima, kao digitalizaciju, možete naručiti grijače janičara i grijača prednjih sjedala.

U goloj konfiguraciji s mehanikom i 1,4 motora za 379 tisuća rubalja, klijent će primiti automobil s jastukom za vozača za visinu -prilagodljiv stupac upravljača, hidraulički brisač, prednji električni prozori, središnja brava, iMobilizer i audio sustav s 4 zvučnika.
Malo. Ali u ovaj skromni osnovni komplet za 20 tisuća rubalja može se dodati samo klima uređaj. Preostale korisne opcije, uključujući ABS i stražnje kočnice diska, nažalost, dostupne su samo u sljedećoj fazi, čija je cijena 424 tisuća rubalja. Automatski mjenjač (30 tisuća rubalja) bit će dostupan iz iste konfiguracije.

Uz produbljivanje sklopa, Korejci obećavaju da će kombinaciju opreme učiniti fleksibilnijim. Kao i Vsevolozhsk Ford Focus, Solaris će se prikupiti za zahtjev određenog klijenta. Ali čak i uz trenutni prijedlog, korejski automobil izgleda kao ozbiljan protivnik u najnovijem ratu u vlasništvu države.
 
 


 

Izvor: Za volanom