Hyundai Matrix testna vožnja od 2001. godine minivan

Kompaktni igrač

Kompaktni minivani su sada u modi. Za usporedbu, odabrali smo najkraću i najstrašniju - Hyundai matricu s Opel Zafira.
Sama ideja stvaranja minivana na temelju modela automobila C bila je iznenađujuće održiva. Dokaz toga je raznolikost modela koji su se već pojavili u ovoj klasi. Štoviše, svake godine ih je sve više i više. Prije samo nekoliko tjedana, jedan od najneobičnijih automobila ove vrste debitirao je na ruskom tržištu. Opel Zafira, koji se razlikuje od svojih kolega iz razreda po tome što ima sedam mjesta, poput odraslog jednostruka. I u par do njega uzeli smo automobil koji se može nazvati Zafira Antipode - najkompaktniji od kompaktnih MINIVANS -a Hyundai Matrix.


Prevaranti. U izgledu je ovaj par jedinstvo i borba suprotno. Opel je, pri odabiru koncepta dizajna, Zafira odlučila da dovoljan udio ekstravagancije pruža broj mjesta. Dakle, njezin izgled, blago rečeno, nije previše zamršen. U pozadini opće raznolikosti natjecatelja, takvo se stilsko rješenje može smatrati originalnim. Vjerojatno će pronaći odgovor u srcima i novčanicima mnogih ruskih kupaca.
Ali korejski stroj, naprotiv, izgleda izuzetno elegantan. Za pamtljivi oblik s stepenom prozorom naglašava visinu karakterističnu za minivan i istovremeno se razlikuje s brzom. Razumljivo je: ispod stražnjih prozora, skromna natpisna ploča - Disegno Pininfarina. Uredni ravnini s umjerenim stupnjem agresivnosti dugo su postali znak ovog ateljea tijela.
Dizajn salona varira u istoj mjeri kao i eksterijer. Snažni Zafira ploča pomalo je objedinjena s Opel Astra, ali povećana u visini. Ali na Hyundai Matrix ploči je lagan i elegantan, prvenstveno zahvaljujući ploči s instrumentima koja se nalazi u sredini. Lagano je raspoređen prema vozaču, tako da se informacije čitaju bez stresa - nakon nekoliko minuta atipični takav dizajn jednostavno ne primjećuje.
Cigle. Razlika u duljini Zafira i Matrix je oko 290 mm, što je za automobil puno. Upravo ta udaljenost leži između gornjih i donjih granica klase i razrjeđuje njemačke i korejske na različite stupove. Preostali kompaktni minivani duljine su samo unutar tih granica. A ako zamislite da je upravo ova tri decimetra u Zafiri uspjela smjestiti još jedan red sjedala, tada bih želio ukloniti šešir prije talenta Opel Commotors -a.

Sama po sebi, činjenica da se stisne treći red u prtljažnik zapravo ne zaslužuje aplauz. Glavni problem u ovoj situaciji je kako osigurati transformaciju salona. Kreatori velikih minivana obično su ograničeni na mogućnost uklanjanja sjedala. U vagonima stanice srednje klase poput Mercedes-Benza ili Volvo-a, treći se red čisti na podu, ali zbog ograničenog mjesta i djelomično mise, donje rublje je dizajnirano samo za djecu. Ali u Zafiri, dvije stolice trećeg reda imaju prilično odrasle veličine, ali skrivene toliko lukave da ih možete pronaći samo čitajući upute. Stolice su raspoređene u vodoravnom i protežu se po podu prtljažnika i ispod druge strane.
Ideja je općenito jednostavna, ali za njegovu provedbu još uvijek je bilo potrebno riješiti pitanje kako ih očistiti i izvaditi odatle. Rješenje je također odabrao original: jastuk srednjeg retka diže se i pritisne na leđa, a zatim se cijeli drugi red kreće naprijed. Ova dva pokreta, ako znate gdje pritisnuti, izvode se za nekoliko sekundi. Zatim okrećemo tepih prtljažnika, povučemo ručicu u pod - i molim vas, stavite broj šest. Istina, da biste dobili sedam, morat ćete izvaditi cijeli tepih.

Ples minus. Srednji red, krećući se prema naprijed, otvara prilično prikladan prolaz za slijetanje u stražnja sjedala. Naravno, nisu najudobnije, ali dugo je primijećeno da je bolje ići loše nego ići dobro.
Pored toga, leđa sjedala srednjeg reda mogu se baciti prema naprijed, isto bi trebalo učiniti sa stolicom suvozača i nositi predmete duljine cijelog salona. Ili samo upotrijebite otvor iza naslona za ruke srednjeg reda ... Općenito, izraz je idealan za Zafira, koji se nekad koristio na ruskom umjesto u vagonu s rastom Minivan-A s povećanim kapacitetom.
Salon matrice, zbog nedostatka trećeg reda, ne nudi tako opsežne mogućnosti za transformaciju kabine, ali postoje neki elementi koji su ne karakteristični za običan putnički automobil. Stražnje sjedalo je podijeljeno u dva dijela, koji imaju neovisna podešavanja u uzdužnom smjeru i duž kuta nagiba leđa. To pruža dodatne mogućnosti za promjenu količine odjeljka za prtljagu. Plus tipično obilje svih vrsta ladica i džepova za sitnice. Na primjer, na ploči s instrumentima, pored kutije za rukavice, na konzoli su još tri spremnika za otvaranje plus duboka niša. Osim slobodnog prostora ispod radija - standardni prostor dizajniran je za dvostruki format, iako je postrojenje instalirano u tvornici uobičajene veličine.

SLEZENA. U vrijeme ispitivanja u Moskvi nije bilo Zafira s 1,8-litarskim motorom, što je sasvim blizu karakteristikama jedinog motora koji se u Rusiji nudi za Matrix. Dakle, ovdje smo prisiljeni na neki način usporediti krajnje opcije. Jasno je da s 2,2-litarskim motorom Opel vozi mnogo dinamičnije. Posebno je ugodno da su sve ostale karakteristike izoštrene pod maksimalnom blizinom laganog automobila. Naravno, za to sam morao platiti malo mekoće suspenzije, ali, prvo, unutar racionalne, i drugo, mnoge takve neupadljive krutosti i mnogima im se sviđa.
Hyundai Matrix, međutim, nije previše daleko iza dinamike, a također nema pritužbi na karakteristike motora. Suspenzija je nešto manje energetska od Opela, pa je Matrix postao vidljiviji na cestama ceste. Međutim, značajniji i neugodniji nedostatak je pomak zupčanika: poluga je bila izuzetno nerazumljiva. Ako možete riješiti probleme sa problemima sa svakim korakom, tada redovito ne -primjenu za treće nervira jače. Otprilike isto kao i čudni raspored papučica Opela: utopljeni akcelerator pokazao se prebližnim kočnicama, tako da kad se noga prenese, stalno se prilijepi za nju. Teoretski, i KP poluga i OPEL papučice mogu se koristiti, ali bilo bi logično očekivati \u200b\u200bda se ove manje nevolje uopće ne pojavljuju.
RUKE GORE! Što se tiče prilagodbi na radnom mjestu vozača, oba automobila nude prilično široku selekciju, ali obojica imaju svoje stvari. Dakle, Opel ima jastuk za sjedalo, prilikom dizanja, naginje se malo prema naprijed - u svom ljubaznom savjetu o odabiru optimalnog držanja. Međutim, općenito, postavljanje zahtijeva vrijeme i naviku. Na primjer, kako bi se pronašla ručka njegovog podešavanja koja se nalazi u stupcu upravljača. U Hyundaiu se podesiva zona lumbalnog nosača nalazi toliko niska da se odmara samo sa stražnjim rubom jastuka u donjem dijelu leđa.
Hyundai Matrix nudi se u samo jednoj konfiguraciji, koja, međutim, uključuje električni paket, klima uređaj, legure i audio sustav. Takav set, pa čak i s prilično moćnim motorom od 1,8 litara, prilično je vrijedan oko 16 tisuća dolara, što se traži. Istina, ovo je posebna ponuda koja djeluje privremeno. Kasnije bi se cijena trebala povećati za tisuću.
Dodatna dva mjesta Zafira će za svaku koštati po jednu i pol tisuću: izmjena s 1,8-litarskim motorom (isporučuje se udobnost) košta oko 19 tisuća dolara. Istovremeno, za razliku od Matrixa, završetak ne uključuje grijanje sjedala, Bacite diskove i kotače za lijevanje, a električni pogon stražnjih prozora. Ali verzija 2,2 litre u konfiguraciji elegancije koju smo dobili koštat će gotovo četiri tisuće više. Ne puno za automobil koji može progoniti s drugim modelima, klasu viši i istodobno drži više od bilo kojeg automobila ove duljine.
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Izvor: "Autopilot"