Hyundai Matrix testna vožnja od 2001. godine minivan

Sjajan obiteljski čovjek

Roba je lice
Mini-Wen Hyunde-Maitrix izrađen je na temelju Elantre. Debitirao 2001. godine. Iste godine, opcija s tri -cilindra od jednog i pol -litara dizel dizela predstavljena je Kommon Rail -12 ventila, 56 kW/76 litara. S. Uz njega, automobil je opremljen s četiri -cilindričnom benzinskom motorom - 1,6 L (79 kW/107 KS) ili 1,8 L (90 kW/123 KS). S potonjim, cijena automobila iznosi 16.790 dolara, a ako postoji automatski stroj, 17.990 dolara.
Službeni trgovci nude automobile u Rusiji samo s 1,8 -litarskim motorom, ali mjenjač se može odabrati -mehanički stroj za pet trenga ili četiri. Morate platiti veću udobnost: 14 km/h manja maksimalna WIR (170 naspram 184) i povećati se za 1,4 s vremenom ubrzanja na stotine (12,7 naspram 11.3). Usput, potrošnja goriva raste. U gradu - na litri, na autocesti - za 0,3 litre. Odabrali smo mehaniku za test.
Automobil se, u stvari, prodaje u jednoj konfiguraciji - GLS: Zračni jastuci za vozača i suvozača, klima uređaj, električni paket, ABS, grijana sjedala i ogledala, svjetla za maglu, radio sa šest zvučnika, 15 -inčni alu felge. Hidraulički omot i središnji dvorac su, naravno, za tečaj.
Gotovo da nema izravnih konkurenata i istovremeno, razrednici iz Meitrixa, moglo bi se reći, gotovo ne. Sve što je u pravilu blizu nije minivansko. I gotovo sve što ćemo bez sumnje pripisati mini-wenesu obično je primjetno veće veličine. Bliže od ostalih poznatih pozornice Renault Megan. Dulji je 15 cm i ponudit će 1,6 -litarski motor po bliskoj cijeni. Opcija s moćnijim 2-litarskim motorom bit će primjetno skuplja. Očekuje se pojavljivanje nekoliko drugih jakih igrača na ovom polju - Opel Meriva i Ford Fuzn spremat će se u Rusiju. Ali koliko god uvlačili dolare ili eure, još uvijek nismo znali u vrijeme pripreme materijala.

Što je unutra
Možda je to slučaj kada su počeli razmišljati o stražnjim putnicima prije dizajna. Naravno, dizajneri nisu stvorili automobil za njih, ali očito su računali na cijelu obitelj vozača, a ne samo na sebe. Točka nije čak ni podešavanja sjedala koja graniče s deblom - mogu se kretati naprijed i natrag i prihvatiti jedan od tri fiksna položaja duž kuta nagiba. Neočekivano je puno prostora za koljena, a visina kabine iza gotovo se ne razlikuje od one ispred.
Korejske strojeve karakteriziraju minimalni rezervat nad vozačinom glavom, što dijelom objašnjava omjer visina ispred i stražnjeg jedinstvenog po europskim standardima. Vjerujemo da će vozač od 185-190 cm i putnik koji sjedi iza njega moći ugodno koegzistirati (180-185 cm). Rijetko pronalazite više prostora za vozača u korejskim automobilima, a uglavnom je nepristojno zahtijevati stražnje putnike iz automobila, koji su jedva ustali na četiri metra, uglavnom nepristojni.
Druga značajka salona je kombinacija uređaja u sredini ploče. Na uobičajenom mjestu postoji samo ograničen broj kontrolne publike. Možda se to neće činiti prikladnim za vozača, ali majka -u -Law sjedeći pored njega bit će bolje vidjeti kako brzina vodi automobil. Dakle, u tom smislu, Meitrix ne pozdravlja individualizam.
Dosta je podešavanja vozačevog sjedala. Osim tradicionalnih, možete odvojeno podići-prednji i stražnji jastuk. Usput, samo sjedalo je vrlo prikladno - umjereno je gusto, ali još nije teško, s umjerenom bočnom potporom. Ali ono što se činilo kontroverznim na ergonomiji vozačevog radnog mjesta je raspon prilagodbe upravljača u visini - premješten je prema dolje.
Ručica zupčanika ne izlazi s poda, već iz središnjeg dijela prednje ploče. Orijentacija poluge u prostoru je prilično prikladna.
Prednja ploča se ne razlikuje s posebnim užicima, ali nema pritužbi na njezin izgled. Osim ako za pepeljaru nije bilo najprikladnijeg mjesta - u niši iza mjenjača poluge. Svidjela mi se kontrola klime - veliki zaplijenjeni blizanci s razumljivim za svaki simbol.
Deblo nije mali i nije velik - 350 litara, formirajući blizu geometrijski ispravnog pravokutnog paralelepipera. Osim toga, pomičući stražnja sjedala prema naprijed, možete malo povećati ovaj volumen i presaviti ih, donijeti kapacitet na 1285 litara.

Kako ići
Meitrix sa svojih 1,8 litara radnog volumena i 123 litre. S. Snaga je subjektivna za smirenje, iako prilično osjetljiva mala. Koliko ćete mu oči dati sto sekundi do stotinu? Bez oklijevanja bih obećao oko 12,5. U tehničkoj karakteristici navedeno je 11.3 s. Općenito, kako bi rekao Kopelijev glas u poznatoj seriji, lik je nordijski, suzdržan. Dodajte tome: moralno je stabilan, to jest, ne izaziva sve vrste huliganizma - poštuje pravila puta.
Nema pritužbi na mjesto papučica i napore istih. Volan s hidrauličkim omotom je umjereno oštri, međutim, presvlaka upravljača je malo skliska. Napori su sasvim normalni za muškog vozača, ali za krhku damu se može činiti malo velikom. Naglašavamo - lagano.
Ručica zupčanika nevoljko odstupa s lijeve i desne strane, ali kreće se naprijed ili unatrag kada su uključeni već su lagani. Dakle, mjenjač će, tako, staviti četvero s rag minus.
Ovjes je konfiguriran tako da izgladi mane i srednje veličine oštećenja premaza što je više moguće. Na normalnoj cesti i umjerenom brzinom dobro se nosi sa svojim dužnostima.
Mini-kombi odgovorit će na manifestaciju vozačkih ambicija na vijugavoj cesti s nešto primjetnijim pecivima od običnog putničkog automobila. Na traci - trebat će točnost, čaj, a ne SUV. Ne zaboravite da u novom automobilu nema zaštite od čelika, ali bit će stavljen na vaš zahtjev (i za vaš novac).
Možda je vrijedno reći o dobroj vidljivosti i dobroj manevalnosti. Dakle, u gradu se Meitrix osjeća dobro ... s partnerima u zabavi izuzetno je pristojno i poštovan.

Ako putnici žele zalogaj za jelo, njihova je usluga zglobni stol.

Stražnja sjedala opremljena su naslonima i podešavanjem.

Količina odjeljka za prtljagu je od 350 litara.

Ručica zupčanika ne izlazi s poda, već iz središnjeg dijela prednje ploče.
Blok signalne svjetiljke nalazi se na uobičajenom mjestu, ali brzinomjer i tahometar premjestili su se u sredinu nadzorne ploče.

Elementi udobnosti: Upravljačka jedinica za elektrost i sjedalo s produženim setom podešavanja.
 

 

 

 

Aleksandar Budkin. Foto: George Sadkov

Izvor: Časopis "Vožnja"