Hyundai Matrix testna vožnja od 2001. godine minivan
Spori u automobilu
U pogledu na većinu ljudi, CD -Buster je umjereno debeli automobil s putničkim automobilom. O neophodnim prednostima - prostranog salona koji se može obnoviti kako želite po vlastitom nahođenju. To je Hyunde-Maitrix. Međutim, brojne opcije za transformaciju unutarnjeg područja ponekad su slične složenom prijenosu alternativnog - rijetko se koriste, ali lijepo je što postoji. A ako se ograničite na razumnu dostatnost - ostavite veliki salon i uštedite na onome što nije uvijek potrebno? Takav pristup rješavanju problema pokazuje Suzuki Liana, koji se može pohvaliti, osim toga, i svi pogon.Hyunde-Maitrix
Maitrix izgleda kao smiješno bucmasto dijete: originalni izgled razvijen je u talijanskom studiju pininfarin. Međutim, kod najbližeg poznanstva, automobil nikako nije bio igračka. Otvorivši široka vrata i prolazeći-da, točno ulazeći unutra, razumijete: prvi dojam je varljiv, iako je kompaktan, ali još uvijek kombi. Recept se provjerava: kratki odjeljci motora i prtljage koji su omogućili da se ne škljocaju na duljini kabine, a zahvaljujući visokom krovu napravili su besplatni ulaz i vertikalno slijetanje. I pogledajte stražnje kotače - prevrnuli su se gotovo ispod branika i ne miješaju se na vrata! Usput, dvostruka brtva se nalazi na svojim vanjskim i unutarnjim rubovima, tako da će otvor, a s njom vaša odjeća ostati čista.
Bucmast tijela je ključ njegove dovoljno velike širine (unutar 141 cm), koja, u kombinaciji s gotovo okomitim bočnim zidovima, pruža tri putnika iza vrlo pristojnog postojanja. Pod je gotovo ujednačen - noge se ne drže za pragove i središnji tunel.
Međutim, može se donirati kauč šavom s prostranošću, kaučem, u potpunosti ili djelomično. U ovom slučaju nećete biti osobito povezani s leđima, ali volumen teretnog odjeljka povećat će se za 120 litara. Ako nema puno stvari, tada, s obzirom na 60 cm visine prtljažnika, možete učiniti s pola duljine, jednostavno dovodeći stražnje leđa u okomito mjesto. Podesive su u kutu nagiba u širokom rasponu, pa ako želite, nabavite barem naslonjenost.
Što bi drugo trebalo imati kutije za patch? To su, toliko - umorit ćete se od popisa! Bolje spomenite jedinstveni element. Čini se da su se dizajneri Meitrix -a zazvali s druge strane, što je prikladnije preuzeti kvaku na vratima, a ne s dva prsta, poput ogromne većine automobila, pa čak ni tri, s kojima se manjina može pohvaliti, već četiri (Ura (Ura (Ura -A !!!), što smo vidjeli samo na ogromnom američkom pikapu Ford F150 s vratima ispod kategorije, svaki.
Zahvaljujući ergonomistima za dobro zaključavanje paljenja - da biste ušli u njega s ključem, ne gledajte ispod kotača. Ali blok instrumenta na sredini prednje ploče je neobičan - u početku se izgled roni ispod oboda upravljača i ,,,,,,
samo klizajući uskim prozorom s linijom piktograma, on traži ljestvicu srebrnog brzinomjera u gornjem desnom mjestu. Međutim, vozač ležernog mini-a zanemarivanje svjedočenja tahometra-sipidometra opravdaniji je nego pri voljenju moćne limuzine ili vrućeg odjeljka. Ovdje je važnije na vrijeme da primijetite neku žarulju za hitne slučajeve, a one su na uobičajenom mjestu. Da, i putnici osjećaju uključenost u proces - zatim gledaju prozor, a zatim sve vrste strelice ... Dvije razine konfiguracije osigurane su za Meitrix - GL i GLS. Imamo bogatiju; Između ostalog - pojačalo upravljača s stupcem podesivim u kutu, ABS, imobilizatoru, dva frontalna zračna jastuka, pojasevi s zatezačem, električni pogon naočala i ogledala, središnji dvorac, klima uređaj, zagrijavanje prednjih sjedala, zvuk Sustav sa šest zvučnika, svjetla za maglu, diskova s \u200b\u200blegurom na kotačima. S motorom od 1,8 litara i mehaničkim mjenjačem, takav će stroj koštati 18.400 dolara. Naš, s mitraljezom - jedina kopija izložbe u Rusiji je još 19.500 dolara.
Ay-yu! Kako nije neugodno! Oni su ga samo pohvalili, ali ovdje je takva probijanja da, znate, blokiranje selektora u automatskom mjenjaču nije poput nepripremljene papučice kočnice, već čak i bez ključa za paljenje.
Ali ovo nije ćud - norma sigurnosti za većinu strojeva s mitraljezom. Pa, barem, motor započinje samo u R i R. Želite li uzeti dušu za volanom Maitrixa? Nije slučaj. Ne, ako stisnete akcelerator i pričekate dok se kutija ne prebaci nekoliko zupčanika, osjetit ćete dovoljno snažno ubrzanje do ljutog urlanja motora. Ali mnogo je ugodnije pedalirati na rubu operacije udarca -dowan (moja volja - Uopće bih isključio ovaj režim), postigavši \u200b\u200bčak, bez kretena, a istovremeno prilično energično ubrzanje. Da, općenito, i status mini-wen nagiba. Tada uživate u vožnji: Pregled je dobar odozgo, upravljač je lagan, stroj je brz, kompaktan, vrlo prikladan u gradskoj gomili. Istina, prilično se trese na rupama, pa u Europi, za koje je napravljen Maitrix, samo sva vozila koja se bave takvim preprekama.
Meitrix s pet osoba debitirao je ove godine na sajmu automobila u Leipzigu. Izgrađen na platformi Lantra i s njom je pušten na jednom transporteru u Ulsanu (Republika Koreja). Opremljen je s četvero -cilindričnim benzinskim motorima od 1,6 litara ili 1,8 litara, kao i tri -cilindrični turbodiesel 1,5 litara. Za verzije benzina, zajedno s ručnim mjenjačem brzine od pet, također se pruža stroj za četiri opreme.
+Velika vrata, prostrani salon s bogatim mogućnostima transformacije, udobnim sjedalima, mnogim kutijama i držačima, udobnim ručkama vrata, moćnim ventilacijskim sustavom, bogatom opremom.
-Iružano mjesto uređaja, nedostatak blokiranja automatskog odabirača mjenjača, uskog prtljažnika, nema zaštite motornog odjeljka, prilično krute ovjesa, osrednja dinamika.
Hyndai Matrix 1.8 GLS
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1286 kg; puna težina - 1820 kg; Maksimalna brzina - 170 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 12,7 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,9*; 11.5* l/100 km; opskrba gorivom - 55 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4025; Širina - 1740; Visina - 1620; baza - 2600; Staza ispred/straga - 1485/1485; Provjera puta - 160; Volumen prtljažnika - 350/1284 L; Polumjer okretanja je 5,2 m. Motor: četvero -cilindrični dva -cilindra dva -cilindra, četiri ventila po cilindru, smještenih sprijeda poprečno; Radni volumen - 1796 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 82.0x85.0 mm; stupanj kompresije - 10.0; Snaga - 97 kW/132 l. S. pri 6000 o / min; Maksimalni moment je 166 n.m pri 5000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - automatska četiri -speed; Prijevoz brojeva: I - 2,85; II - 1,58; Iii - 1,00; Iv - 0,68; h. X. - 2.18; Glavni program je 4,38. Suspenzija: neovisna vrsta McExeson -a s ponavljajućim stabilizatorima stabilnosti, prikupljenih na pod okvira, ispred - poprečne poluge, odostraga - jedna uzdužna i dva poprečna šipka. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom i ABS, ispred - ventilirani disk, leđa - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 195/55R15. *S mehaničkim mjenjačem.
SAŽETAK
Prava mini -wen je transformator. Prikladan i praktičan automobil za stanovnika grada, počinjen mirnim stilom vožnje.
Na stražnjoj strani možete dobiti naslon ... ... ili krenuti naprijed.
Suzuki Liana
Iako mislim gdje započeti, neozbiljna misao penje mi se u glavu: ne bez razloga, očito, automobil ima žensko ime - gledati ga je naj ugodnije ... iza. Ali bio je sjeckan, pogledao je u stranu; Pretekao sam se, pogledao u oči - a Sharm se rastopio. Bucmast monotoni bočni zid malo je težak profil, a ANFA bez svijetlih, izražajnih poteza - poput lica bez šminke. Što si, draga, nisi slikala? Da bismo izbjegli prigovore u vulgarnosti, bolje je napustiti razvoj teme, a mi ćemo razmotriti sve erotske udruge koje su se pojavile među čitateljima. Naša Suzuki Liana Devasheva iznosi 17.500 dolara. Međutim, za taj novac motor s 1.6 litara obećava vrući temperament, a ručni mjenjač i uvijek spreman uključiti prijenos pogona na sve kotače (natrag kroz Viskuyoft) obećanje da će ga odmah implementirati u Bilo koja situacija. Modifikacija pogona prednjeg kotača više je rastavljena u radnim uvjetima - ali čak je i jeftinija od tisuću. Problem -slobodan život s mitraljezom koštat će otprilike isto kao i puno više.
Međutim, s bliskim poznanstvom, iščekivanje nije bilo suđeno da se ostvari - možda sam učinio nešto pogrešno, ali nisam mogao secirati Lianu. Ne, pokušala je, vrlo uvjerljivo prateći sebe s grmljavinom, ali iskre iz asfalta nisu uspjele - takvo ubrzanje, ništa gore od drugih. Usput, to je bila pratnja zvuka koja je djelomično bila zabludu - čini se da je dovoljno potaknuti, vrijeme je za prelazak na sljedeći program. I teško je provjeriti senzacije: luk blistavih kvadrata u uskom utora nadzorne ploče je prekrasan - nema snage, ali nećete prepoznati tahometar u njemu, a na to se dugo navikavate. Općenito, ako želite potpuni povratak - pedala topljenja, unatoč zvukovima. Neposredna implementacija također treba pristupiti s razumijevanjem. Ne, pijesak, mala prljavština ili snijeg i led, čak i ako je sve to na nagibu nekog nasipa - 4WD nije pitanje za vinovu lozu. Glavna stvar je da ga ne zbunite, recimo, s Vitarom, a ne da se vozite u ravnice -burloma - klirens nije isti, ali nema zaštite. Usput, o zaštiti za svaki dan - motor otvoren odozdo vjerojatno se neće osjećati ugodno u kritičnim sezonama. Znatiželjna, ali boja naše ljepote je poput preplanulog. Ne, nisam slijep u boji, nije stvar boje: samo su vanjske karoserije prekrivene sivo-plavim metalik, ali takva intimna mjesta kao što su motorni odjeljak i niša od vrata spremnika za gorivo obojene samo laganim temeljnim premazom.
Iznutra, simetrična prednja ploča s prostranom okvirom u sredini za instaliranje audio sustava prvenstveno privlači pažnju.
Tehnološki je to opravdano: za zemlje s lijevim prometom, dovoljno je prenijeti uređaje udesno. Bez zahtjevnog dodatnog novca, Liana je spremna ponuditi pojačalo upravljača, dva prednja i dva bočna jastuka sigurnosti, pojaseva s natezačima i naporima, središnji dvorac, imobilizator, električni pogon stakla i ogledala, grijana sjedala, klima uređaj, Audio trening, pa čak i alu felge - sve je to u osnovnoj konfiguraciji. Činjenica da sjedite u mini-wen-u nalikuje samo deset centimetara iznad krune, a prednji se recili ispod. Inače, poput običnog automobila: povoljno, slijetanje uopće nije zauzeto, umjereno prostrano i nije baš - za tri straga - u širini (ovdje 135 cm). Vrlo uredan salon završen je s jeftinom tvrdom plastikom i velurom, unutrašnjost oživljava srebrne umetke na upravljaču i regulatorima za ventilaciju. Od atributa koji razlikuju mini-wen od putničkog automobila, na uglu nagiba na stražnjem dijelu sjedišta nalazi se samo podesivi (tri položaja) i malo korito ispod desnog fronta. Iznenađujuće, unatoč ispušnom sustavu i kardanskom osovini ispod, podni tunel je samo sitan - visok samo deset centimetara. A što je s ekonomskim sposobnostima Liane, što se skriva iza njenih prilično petih vrata? Otvor je širok samo u srednjem dijelu,
odjeljak za prtljagu srednjih veličina i prilično niska - visina do police od 40 cm. Za prijevoz velikog kruga, moguće je položiti rez (u neobičnom udjelu od 45/55) leđa i jastuk stražnjeg sjedala. Istina, ležeći leđa tvori korak, uzdižući se iznad dna prtljažnika za 8 cm, i, iznenađujuće, jaz ostaje potpuno istu debljinu ispod njega - da, logika nije najjača od ženskih značajki ... Mini-ven Suzuki Liana na platformi Baleno prvi je put prikazan u ožujku 2000. na sajmu automobila u Ženevi. Automobil s pet sjedala opremljen je benzinskim motorima od 1,3 ili 1,6 litara. S moćnijim motorom, pored ručnog priručnika, nudi se stroj za četiri brzine, a zajedno s pogonom s prednjim kotačem također je pun. U Japanu se prodaje kao Aerio samo s 1,5-litarskim motorom i različitim mogućnostima mjenjača.
Suzuki Liana 1.6 4WD*
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1200 (1140) kg; Puna masa - 1670 (1640) kg; maksimalna brzina - 160 (170) km/h; Vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h. D.; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6,3; 9,3 (5,9; 9,2) l/100 km; opskrba gorivom -50 l; Gorivo je nezdravi benzinski AI -92, 95.
Dimenzije, mm: duljina - 4230; Širina - 1690; Visina - 1545; baza - 2480; Staza ispred/straga - 1450/1445; Provjera puta - 160; Volumen prtljažnika - 480/1062 L; Polumjer okretanja je 5,0 m motora: četiri -cilindrični benzin s raspoređenom ubrizgavanjem, četiri ventila na cilindru i dva bregastog osoblja u glavi bloka, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1586 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 78.0x83.0 mm; stupanj kompresije - 9,7; Snaga - 76 kW/103 litre. S. pri 5500 o / min; Maksimalni moment je 144 N.M pri 4000 o / min. Prijenos: Sav pogon kotača, stražnja osovina spojena je pomoću Viscousyft (pogon prednjeg kotača); mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3,54; II - 1,90; Iii - 1,31; Iv - 0,97; V - 0,81; h. X. - 3.25; Glavni program je 3,94 (4,10). Suspenzija: neovisna vrsta McExeson -a s ponavljajućim stabilizatorima stabilnosti, prikupljenih na pod okvira, ispred - poprečne poluge, odostraga - jedna uzdužna i dva poprečna šipka. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom i ABS, ispred - ventilirani disk, leđa - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 185/65R14. * U zagradama - različiti podaci ispred modifikacije pogona kotača.
+Originalni dizajn stražnjeg dijela tijela, visoka unutrašnjost, prisutnost svih modifikacija pogona -kotača, bogata standardna oprema.
-Midična dinamika, tvrda ovjes, bučni motor, kašnjenje pojačala upravljača, nejasnog pomaka prijenosa, nedostatak zaštite motornog odjeljka, malog trupa, ne -transformiranog salona.
SAŽETAK
Zato vjerujte ženama nakon toga: izgleda kao mini -wen, a zapravo - visoki hatchback. Iako ova dama ima svoj All -Wheel Drive istaknuti ...
Tekst / Jurij Nechetov
Foto / Alexander Polunin
Izvor: Časopis "Vožnja"
