Test Drive Hyundai Matrix od 2001. minivan
Koliko je kapetanova most
Korejski compactnes među liderima prodaja klase. No, je li to samo u cijeni tajna njihove popularnosti? zahtjevi za obitelji
Compactwany, osvojio Europu, tiho preživjeti Rusiju. Za prva tri kvartala ove godine, gotovo dvostruko više takvih automobila prodano je na našem tržištu nego godinu dana ranije. Osim toga, najpopularniji nije bio udoban i moderan Renault Scenic, a ne sedam sjedala Istina Opel Zafira Arica, a ni Ford Focus Si-Max, koji se odlikuje niskim kreditnim stopama i izvrsnu vožnju pjesmama, ali neprimjetan matrica. Jasno je da je mami kupce prije svega s ukusan cijenu. No, tu je još jedan, vrlo atraktivna automobila u tom smislu, a također i korejski Karens.
KIA jedan complise usluga također se nije uvrijedio po popularnosti na ljestvicama prodaje, on je na četvrtom mjestu. No, oba ova vozila još prije godinu dana uživao mnogo manje potražnje. Stoga smo odlučili provjeriti da su tako posebni.
ih Uzeli smo u otprilike isto izvršenje i najmoćnijih motora. Zašto? Samo prisustvo stroja napravili smo poziciju prioritet. Uostalom, za volanom se compacttva, kao istinski obiteljski transport, žena koja nema razloga da se zbunjen u mračnoj šumi tri pedale. Dakle, izbor nije ostao matrica s ACP je u kombinaciji samo s motorom od 1,8 litara, Karens podrazumijeva 2-litreni četiri. Pogledajmo što su u stanju iznenaditi.
Pa, sigurno ne od strane vanjskih podataka. Dizajneri Hyunda nije smetalo na cijelom vanjskom dijelu matrice, povjerio svom ateljeu Pinin Farina. Odgovarajuća Pločica s podacima o brodu koji je elokventan potvrde. No, glasno ime ne jamči rezultat. Pinin Farinovsky Scheldik svjedoci prilično Ukore Talijani. Budući da je matrica izgleda, možda i pomalo nespretan. Kratki thoroughbrets od haube, Pourera od radijator rešetke fizionomije s tužnim očima-farova, nerazumljivih koraci prozora linija u stražnjem dijelu tijela.
Mi ne pokazuju procjene za subjektivnu percepciju lijepe percepcije, ipak pojavljivanje Karensa uzrokuje mnogo manje pitanja. Možda zato što više izgleda kao vagon s elegantnim, neizvocima, potpuno nasmiješenim licem i urednom hranom.
Što je najvažnije s visokim krovom
Unutar Kia je ista slika. Smirena, bez eksplozija dizajnerske misli, unutrašnjost je uređena, osim što je prednja ploča u obliku heraldičkog štita. Origin. I ovdje je još jedan znatiželjan trenutak: gornji dio torpeda sugerira poprečne rebra. Vjerojatno možete staviti ručku, upaljač ili notepad, a tijekom oštrog overclocking ili intenzivno kočenje, oni neće letjeti kroz kabinu ... bez obzira na to kako je! U praksi se olovka odmah okreće na podu. Zašto, u ovom slučaju, učiti torpedo?
Takve tajanstvena rješenja u kabini karensa bit će kategorizirana. Kao u automobilu koji se prijavljuje za čin Compacttwan, nije bilo ni džepova iz stražnjeg dijela prednjih fotelja? Uostalom, kompaktin nije samo visok krov, već prije svega praktičnost uporabe. Uz iznimku nekoliko čaša nosača, nema posebnih pogodnosti Kia ne pružaju. Da, salon SOSTIGE je mnogo prikladniji i korisniji za njegove stanovnike. Ali ono što Kia ne oduzima, tako je to praktičnost slijetanja. Otvaranje visine prednjih vrata je 98 cm doslovno manita unutra. I ovdje je, radost svih žrtava osteohondroze, radikulitisa i drugih posljedica sjedećeg načina života savijanja nemarnog leđa kada slijetanje ne mora. Jedan lako pokret, i vozite se. Još jedan nedvojbeno plus visoko slijetanje. Vi, kao i od kapetana mosta, pogledajte sve. Umjesto toga, gotovo svi nasloni za glavu se uvelike ometaju. Ali tijekom pokreta, situacija je vidljiva za nekoliko automobila naprijed.
Jednostavno slijetanje i bez popusta prostranih za dvije odrasle kauč možda glavne prednosti karine kabine
Visina vrata na Hende je čak 2 cm više. A nasloja glave kauča u odsutnosti putnika se uklanjaju gotovo u ravnini s leđima, širenjem horizonta. Ali glavna stvar ovaj salon je mnogo više opravdani po rangu compacttwan. Ovdje se, na primjer, ne pružaju samo džepovi, već dvije sklopive ladice s stražnje strane sjedala. Kauč \u200b\u200bse može premjestiti naprijed-natrag, a na podu se nalaze tajne niše za bilo koju vrstu smrznutog krijumčarenja.
Općenito, radno mjesto matrice voljeli smo više, ali kauč nije previše udoban.
U pozadini takve dirljive skrbi, odsutnost na osnovnoj verziji matrice za podešavanje kormila izgleda kao divljina. Međutim, do i veliki, to je jedina ozbiljna tvrdnja o Hendeu. Još uvijek možete zabilježiti bljeskalicu s područja dizajna. Ako ploča s instrumentima nalazi u centru, možete nekako razumjeti i oprostiti, a zatim ovdje grube naljepnice pod ugljikom na prednjoj ploči samo je sramota.
Za razliku od Kia, Hyunda je kompaktan ne samo po imenu, već i uz praktičnost kabine
Uski kauč i široka banketa
Nemamo pritužbi u smislu kapaciteta. Gotovo. Čak i uz potpuno pomaknuti prednji stolac, sjeo sam s rezervom s povećanjem od 1 m 85 cm. Ali tri odrasle osobe na kauču su možda zatvorene. Uostalom, njegova širina ... Manje od Hyunda naglasak! Nećemo, naravno, zaboraviti da je compactwan obiteljski brod. Slažem se, nećete često zadovoljiti obitelj od pet zdravih muškaraca ...
Podešavanje visine vozača je samo na najskuplju Kia za 22.890 dolara
Takvi džepovi za male stvari, ovako, u središnjoj konzoli, u kabini Kia je iznimno malo
Kauč \u200b\u200bje savršeno gladak
AKP selektor na stupcu upravljača objavio je mjesto za ormar i pepeljara između prednjih fotelja
Kutija za rukavice do smiješnog kompaktnog
Vjerojatno je o tome bio tijek misli i inženjera Hende prilikom stvaranja stražnje kauč matrice. Jer odrasla osoba ovdje će biti izuzetno nezgodna. I točka u ovom slučaju nije izabrana. Slobodan prostor je vrlo mnogo iznad vaše glave i prije nogu. Ali sama kauč ... njegov jastuk se nalazi tako nisko da s mojom visinom sjedite na njemu, kao na banketu u bolničkom predvorju. Da, a leđa se vraća natrag pod velikim kutom. Istina, to je podesivo, ali ako se podigne, takav je takav razmak između kauča i stražnje police.
Po broju chandoma, Hyunda definitivno pobjeđuje
Čak iu najjednostavnijem izvršenju matrice nalazi se kompletan skup podešavanja rukovanja vozača
Kauč \u200b\u200bse ne može samo presaviti, već se prilagoditi u uzdužnom smjeru.
Sjedala za grijanje na matrici je čak iu bazi podataka
Kutija ispod suvozačkog mjesta Primjer racionalnog korištenja slobodnog prostora
Djelomično je matrica rehabilitirala sjedalo vozača s kompletnim skupom podešavanja. Budući da je u Karinse ručicu vertikalne prilagodbe stolice, samo najskuplja verzija.
Na kauč Hyunda će biti prikladno samo tinejdžerima
Shalands pun kefali
Ako Kia salon podsjećaju na zbijanje, kao što je splav je brod za užitak, to će se održati za ekstremni slučaj, ali je udoban za njegovo proširenje. Nije loše je minimalni volumen debla od 420 litara. Važnije je preklapanjem kauča, možete dobiti apsolutno glatko područje. To je mjesto gdje dati naslone za glavu? Nema redovitih mjesta za spremanje i bez uklanjanja, nemojte se preklopiti i kauč. Ali prije sjedala vozačevog sjedala će se uklopiti na dugo razdoblje od 165 cm. Istina, podizanje teških kofera u prtljažniku karens nije lako. Visina učitavanja 69 cm, 11 više od matrice.
Pod šupljinom debla u Karen, zgodan alat za alat
U oba compactnenahs u deblo niši, punopravna rezervna
Hende ima drugačiju prednost od ogromnog otvaranja petog vrata. Čini se da se čak i klavir ovdje odgovara. Općenito, deblo matrice nije do duljine, a visina na razinu police ovdje je 59 cm (Karens ima samo 41 cm). To je zbog toga, dajući minimalnom volumenu debla (350 l), Hyunda pobjeđuje u maksimalno 1285 l.
Utičnica 12 V u prtljažniku matrice, kako kažu, samo u slučaju
U podu ispod kauča Hyunda osigurana su skrivena posuda za prtljagu
Kia je deblo duže, Hende prednost u dubini. Kao rezultat toga, približna jednakost
Univerzalna opcija 13 konja i 13 netonometri Prednosti Karensa dovoljnu foru tako da se osjeća ne samo na papiru. Ako se osjećate čak i ugodan kamionet, dinamika ručke overclocking je postupno glatka bez kuja, ali i bez zadorinke. Ne, to se mijenja, čak i ako proizvodite akcelerator na kik-down. Strelica tahometra može biti, i vratit će se u crvenu zonu, ali nećete osjetiti bilo zabavno ubrzanje. Međutim, 150 160 km / h matrica dobiva ako ne ubrzano, a zatim barem pouzdano, a za vrijeme pretjerivanja samo trebate uzeti pravilo da biste isključili gumb OFF isključivanje unaprijed na kraju odabira.
Karens, već smo primijetili, vozi više od jednog. Štoviše, posebno smo pokušali usporediti likove Kia i mehanike, i pokazalo se da su omjeri zupčadi odabrani s uređajem koji su odabrani omjeri zupčanika kako bi se osiguralo glatki skup brzine vožnje i pouzdano, ali ne i eksplozivno oštro. Jednom riječju, ako se mehanika ovdje postavi na minimalnom prebacivanju, zašto onda komuniciraju s papučicom kvačila? ACP na Karen, koji se zove prirodni izbor.
Ali kočnice na oba strojeva nisu bili zadovoljni. Matrica ima previše slobodnog moždanog udara, zbog onoga što usporavanje nije jako prikladno. Da, i sam dinamika kočenja, čak iu istovarenom stroju činilo se u najboljem zadovoljavajućem. Što će se dogoditi kada će korejski brod otići na kupanje za vikendicu s punim teretom putnika i piknik košarice na brodu?
Karens je uopće bio iznenađen ... odsutnost Abs. Da, da, na snažnom 136-snažnom kompaktu, za nekoga, sustav protiv zaključavanja nedostaje za zlo namjere. Naravno, oštre, u podu kočenja na brzinama autoceste od oko 120 140 km / h takva je Kia kontraindicirana. Kotači se odmah blokiraju, a automobil počinje aktivirati oko vertikalne osi. I na skliskoj autocesti, sličan se incident može dogoditi čak i na brzini parkiranja. Saznali smo na drugim verzijama Abs Karesa, još uvijek postoje. Stoga zaključak: Odabir Kia, smetaju se nositi s prodavačem o prisutnosti anti-lock sustava nerazumno uštedjeti na vlastitoj sigurnosti.
Prosječna dinamika overclocking, srednje kočnice nemaju ništa za hvaljivanje
U razumnim granicama
Svijetla kontrolizacija od kompaktnijih obično nitko ne zahtijeva. Iako je Si-Max i Zafira uvjerljivo dokazao da jedan-vojni raspored nije prepreka za vožnju kockanjem. Međutim, korejski zbica su stvoreni bez obzira na godinu, a ne dvojicom, jer nisu bili vođeni nikoga. Zbog toga se matrica, na primjer, ne rađa do brzog prolaza naizmjence. Oni vole ne-poprečne valjake koje su čak i manje nego što se može očekivati. No, upravljač, lišen povratnih talenata, čini još jednom mislim. Sve što ima dovoljno suspenzije Hyde, je držati tijelo od bogatog na relativno glatkoj autocesti do 150 km / h.
Karens je zamijenjeniji. Prvo, zahvaljujući više akutnijim i primjetno istinitijim u odnosima s vozačem upravljanja. Da, a suspenzija se mnogo učinkovitije bori s poprečnim valjcima i bolje filtrira nepravilnosti ceste. Ali nije potrebno precjenjivati \u200b\u200bprednosti kara. Izgleda povoljno u pozadini matrice, za Si-max on oh koliko daleko.
Zbog istinitog upravljača, Kia čini najbolji dojam o skretanju
Distribuirajte bezbroj!
Dob i podrijetlo postaje očito kada je u pitanju udobnost. Recimo, u kabini karensa 150 km / h, kao u strojarnici. Sve pjeva ovdje da samo može pjevati: vuk urla motor, vjetar jednostavno pristojbe oko stalka krova i ogledala, čine vlastiti doprinos ovom Caitorium i gume. Ne želim dugo ići.
Matrica također nije tiha. Inspiderni motorni trill se posebno osjeća kada hodate za pretjecanje s udubljenjem plinske papučice. Ali Hunde aerodinamika je bolje radila, jer na autocesti možete pronaći dovoljno udoban način na površini od 120 km / h, kada buka ne dobiva osobito.
U smislu udobnosti i ručne suspenzije je poželjnije. Kvačila tramvajskih putova u kabini matrice ne percipira se kao akutno kao u tvrdim tepinama. Istina, upravljač je slabo izoliran od vibracija.
Pobjeđuje nije jači i manje slabi
Prošli novac
Ispitivanja sudara matrice i karens nisu proveli nikakvu dobro poznatu organizaciju. I nismo imali ništa drugo, kako postaviti sigurnosne procjene na temelju razine opreme. Ali ovdje nije sve glatko. U osnovnom izvršenju matrice nalazi se samo vozač e-mog i abs. Jastuk za putnik se dodaje samo s motorom od 1,8 litre.
U Karen, naprotiv, prednji zračni jastuci u bazi podataka, ali nedostaje ABS. Konačno, bočni jastuci na oba modela ne ionako ne dobivaju u svakom slučaju. I neka zaštita od bočnog utjecaja u compactnes po definiciji viši od uobičajenog hatchback golf klase, ali obiteljski automobil ispod 20.000 dolara trebao bi biti najmanje četiri spašavanja krugova, a onda sam pobijedila zračne jastuke.
Oskudna sigurnosna oprema minus oboje
Glavna prednost Cjenik na matrici započinje još uvijek atraktivnim, unatoč nedavnom porastu cijene, 16.190 dolara. Štoviše, kupci dolaske koji smatraju da će svaki peni odgovarati i kompletirati set. Osim već navedenih sigurnosnih alata, bogata je klima uređajem, električnim automobilom, grijanjem prednjih sjedala. Općenito, nije loše, osim izričitog slučaja nereguliranog stupa upravljača. Ali glavna stvar, otkrili smo da se motor od 1,6 litre ne kombinira s minusom minusom za obiteljski automobil. Snažniji 1,8-litarska matrica je već $ 18 190 (c ACP $ 19 190). Osim 123-snažnog motora, ova verzija podrazumijeva putnički zračni jastuk, krovni luk, prtljažnu policu, kauč na naslon za ruke.
Carens je u početku skuplji od $ 17.190 s 1,6 litarskog motora. Ali ovdje već uključuje klima uređaj i električni automobil. Za razliku od Hende, u bazi podataka postoji podešavanje upravljača duž kuta nagiba, ali nema grijanih sjedala. Za ABB tražeći $ 200. No, 2-litrene karens se odmah pojavljuju za 20.000 dolara. S ACP-om ispada 22,210 dolara nepotrebno skupo za korejski kompaktan. Pogotovo jer oprema nije mnogo bogatija osnovna u profesionalcima, ovdje su samo magla i grijanje sjedala.
Unatoč povećanju cijena, Hyunda je još uvijek najpristupačnija zbijanja našeg tržišta.
Odlučili smo:
Kao rezultat toga, sve je pokazalo točno u skladu s grafikonom o suosjećanja s klijentima. Matrica se prvo rangira (prosječna ocjena 3.6). Kao compacttwan, mnogo je konzumirani od Karensa. I to nije samo jedan-volumen, već i mnogo kompetentnija kabina s prilično širokim mogućnostima transformacije. Naravno, Hende je daleko od modernog ideala, čiji se slika najbolje izražava u takvim modelima kao slikovit i zafira. Ali nećemo zaboraviti da se ustupimo Europljanima u udobnosti, praktičnosti i sigurnosti, korejski je primjetno jeftiniji. Čak i gornja verzija s 1,8-litarskim motorom i automatskim jeftinijim kapelanom. Ova okolnost je još uvijek dovoljna za uspješnost kupaca.
Karens (prosječna ocjena 3.4) nisu imali ni vrline raspoložive cijene. S motorom od 1,6 litre, to je skuplje od matrice, a 2-litarska verzija s ACP je na razini europskih konkurenata. Gogorom, to je kao kompaktin, to jest, automobil je prvenstveno višestruki i univerzalni, Karens, nažalost, nisu se dogodili. Kia salon bez tradicionalnih sadržaja za pojedinačne jedinice i daleko je od rekordnih kapaciteta. Na istom Cheratu, na primjer, maksimalni volumen debla je još više od 1495 l u odnosu na 1010 l! Tako kupci ovaj vagon s visokim krovom može privući osim za udobnost ulaska / izlaza i zapovjednika sadnje. Ali ne previše, cijena se dobiva kapetan most.
Mihail Medvedev, Maxim Potachov
