Hyundai Matrix testna vožnja od 2001. godine minivan

Mini za MIDI

Minivani su zarobili ne samo dio tržišta i novčanika Europljana. Hyundai Motors, ne želeći zaostajati za konkurentima, 2001. godine FC model stavio je na tržište i u ovoj matrici.

Matrix je stvoren na temelju prilično poznatog modela klase Lantra u Rusiji (aka Elantra, aka Avante). Unatoč tome, kao i sličnost koju je vidio neki od UPV Hyundai Trajet -a, minivan izgleda apsolutno na svoj način. Činjenica je da, kad je stvorena, nije bilo bez Talijana, točnije, bez Pininfarine.

Zahvaljujući malim detaljima, uspješno raštrkanim po cijelom tijelu, model je prepoznatljiv ne samo rezanjem luka prednjeg krila i visoko podignutih stražnjih prozora, koji se nalazi u odjeljku za teret, već i općim obrisima, posebno na originalu Prijelazi ploča na gornjim elementima haube i leđa. Minivan stilistika lagano nagovještava da je njegovo tijelo razvio isti ured kao i tijelo poznatog Fiat Multipla. Istina, uzimajući u obzir nacionalne karakteristike i pritužbe na rublje talijanskog minivana. Nemjerni tehničari, međutim, primjećuju da je takav porast prisiljen i okrenuo se prema njemu iz razloga borbe za unutarnje sveske. Bez obzira na to, pojavljivanje Matrixa u dobrom smislu osebujno je da je u danima pranja i potomci komisije Brutt (model R.W., Hanomag (1924) nadimak za oblike kruha komisbrota) vrlo Na ruci dilera.

Izgled, ali nećete ići daleko na njega. A trkačke kvalitete matrice vrlo su kontradiktorne. Prije svega, zbog privjeska dizajniranog za dobre ceste. Automobil koji ima visoko gravitacijsko središte (a ovdje je upravo tako) pri velikim brzinama, Willy-ne bi se teško trebao kotrljati u uglovima. Da bi to izbjegli, programeri Matrixa pokušali su pronaći kompromis: suspenziju su učinili prilično ukočenom i kratkim.

Za njemačke i druge, autobahne s njima, ova je opcija najvjerojatnije jedina točna. Međutim, mi, u ruskim megacijama, ponašanje privjeska Korejskog minivana možemo prouzrokovati, blago rečeno, zbunjeno. I to je razlog zašto: ili kratak tijek mehanizma ovjesa, ili njegova krutost izazivaju izgled gladnih udaraca pri kretanju kroz rupe u asfaltu. S brzinom od oko 40 km/h, to se ne očituje, ali kada dosegne 60 70, vrijedi pažljivo pažljivo oko otvora i drugih čari gradskih cesta kako bi se izbjegla neželjena glazba, koja se pritiska na uši u voluminoznoj Salon s zatvorenim prozorima.

Inače, suspenzija matrice zaslužuje najcjenjenije preglede, uzimajući u obzir, naravno, klasu automobila. Unatoč visokom gravitacijskom središtu, kada se manevrira velikim brzinama (80 120 km/h), tijelo minivana nije baš sjebano, a stanovnici salona ne doživljavaju nelagodu.

Kada govorimo o nelagodi. Neki od njemačkih novinara primijetili su da slijetanje u ovaj automobil nije baš prikladno. Dugo nismo mogli razumjeti: čini se da je sve na mjestu, sjedala su pristojna, noge za noge su više nego dovoljne, za glave i ramena još više tako da kolege iz Njemačke nisu odgovarale? Došli su do zaključka da Nijemci nisu proveli usporedbu s analozima, koji su, kao i obično, grijeh s teretnim slijetanjem, ali s limuzinama, kojima je, naravno, ugodnije.

Neki kolege iz matrice, koji su izašli iz ruku drugih istočnih proizvođača, razlikuju se od našeg minivana u donjim sjedalima, stvarajući iluziju klasičnog slijetanja u limuzinu. Je li to dobro? Ako se približite s praktičnog stajališta, matrična sjedala imaju samo ona koja bi trebala imati minivan od četiri metra koji pomažu u spašavanju mjesta za smještaj nogu putnika i prtljage.

Što se tiče klime u kabini, naš četveročlani tim, koji se u gradu kotrljao više od 100 km na dovoljno velikoj temperaturi okoline (26,28 ° C) i, nažalost, nisu doživjeli standard neugodnosti za uobičajeni radni dan. Pristojni klima uređaj pomogao je da se nosi s toplinom, automatskim KP -om s prometnim gužvama.

Općenito, tandem iz mitraljeza i 1,6-litrenog motora vrlo se dobro nose sa svojim dužnostima. Ako se malo naviknete na algoritam prijenosa, možete se dinamički kretati ne samo u urbanim uvjetima, već i duž autoceste, dok trošite oko 10 litara benzina na sto kilometra. Istina, pri visokim temperaturama vanjskog zraka, klima uređaj određuje povećanu potrošnju goriva (za 3 5 litara na sat). Izaziva voračnost i nesposobno rukovanje klima uređajem. I još uvijek se ne trebate oduzeti, stojeći u džemovima, zračnu ogradu izvana: Unutarnja recirkulacija organizirana je u potpunosti omogućava da se ogradite od udaranja/kamazova i štedite gorivo.

Optimalni način rada motora je 2000 3000 min-1. Automobil se dotiče prilično samouvjereno, dobro postiže brzinu; U isto vrijeme, putnici se ne bacaju naprijed -nazad, a potrošnja benzina ne nadilazi normativno.

Odjeljak za prtljagu Matrix isprva nije bio impresioniran, ali u detaljnom istraživanju mogućnosti transformacije unutarnjih poslova pokazalo se da su mogućnosti ovog minivana mnogo opsežnije nego što se čini. Prvo, stražnja sjedala bez velikih poteškoća, odvojeno, pretvaraju se u teretnu platformu. Drugo, oni se mogu pomaknuti naprijed, povećavajući ovo mjesto za gotovo 15 centimetara. Treće, samo ga stavite, čineći Matrix uvjetno teretni putnik s korisnim unutarnjim volumenom većem od 1200 litara (dopuštena nosivost minivana od 477 kg).

Što se tiče svih ladica, kutija, udubljenja i drugih stvari, ima više nego dovoljno, čak i ispod stražnjeg sjedala postoje šupljine.

Prema našem mišljenju, ima smisla koristiti ovaj automobil u ulozi obiteljskog automobila, koji radnim danom vodi glavu obitelji u službu (na primjer, s uvozom djece u školu ili vrtiću), a vikendom donosi vikendom Obitelj u punoj snazi \u200b\u200bna boku prirode. Nije zatvoren za Matrix i načine do kategorije buntovnih automobila: to je prostrano, ekonomično, prikladno i atraktivno. Nije sramota takvog goriva goriva u zračnoj luci da se sastane s službenim, naravno, naviknut na limuzine klase S, već normalnog napornog radnika koji posvećuje srednju pažnju.

Matrica danas ima tri glavne modifikacije: s benzinskim motorima 1,6 (103 KS) i 1,8 (122 KS), kao i s tri -cilindrični turbodizel od 82 KS. Istina, posljednja opcija još nije isporučena Rusiji. Za aktivnu vožnju, verzija s 1.8 motorom prilično se govori s velikim brzinama, jer mora biti rjeđe uvijena.

Zanimljivo je da se troškovi Hyundaijeve matrice u Rusiji (15 16 tisuća dolara) malo razlikuju od njegove vrijednosti u istoj Njemačkoj.

Tehničke karakteristike Hyundai matrice 1.6 GLS

Tijelo minivan s 5 vrata
Broj mjesta, ljudi. 5
Opremljena masa, kg 1323
Puna masa, kg 1510
Dimenzije (duljina/širina/visina), MM 4025/1740/1685
Maksimalna brzina, km/h 170
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s ~ 12,7
Kontrola goriva (miješani ciklus), l/100 km ~ 8,4
Motor:
-Type po redu, 4-cilindrični, 8-ventil
- Radni volumen, CM3 1599
- Power, L.S. na min-1 107/5800
- Zakretni moment, NM na min-1 141/4500
- Sustav napajanja. ubrizgavanje
Prijenos automatski., 4-stupanj
Veličina gume 195/55R15
Ovjes kotača:
- Front Independent, McPhereson
- straga Unencisha., Multi -Link
Kočnice s ABS -om;
- Prednji disk
- Stražnji bubanj
Upravljački rake, s Gur-om
Cijena, 15990 USD

Tekst: Igor Vladimirov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [08/2002]