Hyundai Matrix testna vožnja od 2001. godine minivan

Mali debi

Gdje se svijet valja? Svi su samo prešli na minivans. Međutim, samo mini-wen nije bio dovoljan, kompaktan. Japanci su općenito pretvorili klasu golfa u kompaktne line-to je dovoljan da pogleda posljednje Honda Civic s 5 vrata (gdje ste, Swift, Sports Machines?) I Toyota Corolla. Korejci su također kasno izveli. Nisu se opet žurili - pogledali su druge, proučavali svoja dostignuća i pogreške ...

Razgovarat ćemo o Hyunday Matrixu - drugoj mini -wen of Company općenito (podsjetimo, prvi je bio Trajet - Motor #1, 2001) i posebno CDW. Njegova svjetska premijera održana je u Europi ovog proljeća, a već na moskovskom automobilu 2001 u kolovozu pokazao je automobil certificiran za Rusiju. (Mi, kao i u ostatku svijeta, dobivamo na značaju, iako s manje intenziteta. Hyundai se ove godine već nada da će u Europi prodati oko 25 tisuća matrica, a u 2002. - 60 tisuća u budućnosti. Namjerava donijeti a godišnja prodaja do 100 tisuća automobila.)

Kada su planirali napad na europsko tržište, Korejci su se obuzdali i naredili tijelo i dizajn u cjelini talijanskom studiju Pininfarinu, koji je dugo bio uključen u koncepte u ovoj klasi. Atelier nije udario u blato u lice, djelovao je, kao i obično, stilski i originalno. U duhu vremena slika stvara nepretenciozno ispravne površine i linije uzorka. Dizajn nije preopterećen dekorom i detaljima. Sa svojom značajnom visinom (1635 mm) i malom duljinom (4025 mm), matrica ne izgleda teško i kurguzy - iz toga su je isporučile velike naočale, naglašene razlikom na vratima, nježna kapuljača koja glatko prolazi u Vjetrobransko staklo i uzdužne aspekte i supstitui. Nije posljednju ulogu igrao 15-inčni kotači. Arhaična lažna rešetka radijatora ne uklapa se u modernu sliku.

Lako je ući unutra s jednostavnim otvorima vrata i visoko postavljenim sjedalima. Zapravo uđete u salon, samo se malo savija. Vrata nisu zatvorena prvi put, trebate se više pljeskati. Hyundai služi matricu kao automobil koji je iznutra više nego izvana. Auto je zaista prostran. A ovo nije iluzija stvorena laganim tonovima završetka - salon je crn, osim sivih regala i stropa. Zajamčena opskrba je i u duljini i širini, a visina će zadovoljiti košarkaša.
 
Već spomenute velike naočale i visoko slijetanje, zajedno s velikim vanjskim ogledalima, pružaju izvrsnu vidljivost, ali osjećate se nelagodno, sjedite, kao u akvariju, bilo bi bolje da su sjedala niža. A ja bih i čašu tonirao. Kroz njih je salon doslovno kroz sunce kroz i kroz, brzo zagrijan. Dobro je što je klima uređaj uključen u standardnu \u200b\u200bopremu, a njegovo upravljanje je jednostavno - tri kotača. Međutim, ako svjetlo nije dovoljno, možete naručiti otvor na krovu donirajući nekoliko centimetara visine stropa.

Sletanje autobusa je okomito leđa, noge su savijene pod pravim kutom, ali udobno sjedi. Stolice su čvrste, umjereno teške, s dovoljno bočne potpore, vozačeve ruke s naslonom za naslonje. Pored obveznih dva podešavanja, moguće je odvojeno promijeniti visinu prednjih i stražnjih dijelova jastuka i postaviti lumbalnu leđa (korisna stvar s takvim slijetanjem). Volan je ugodan dodiru, optimalni promjer i presjek, podesiv je u visini.

Nadzorna ploča s tahometrom, brzinomjerom, senzorima razine temperature i goriva i računalnim zaslonom na ploči nalazi se neobično - u sredini torpeda. Ostatak podataka prenosi se na upravljačke svjetiljke koje se nalaze na uobičajenom mjestu - ispred vozača. Koliko god je to razumno, ne mogu suditi, nisam se mogao naviknuti na nekoliko dana, s vremena na vrijeme sam naišao na blistavo slovo D (pogon) umjesto očekivanog brzinomjera.
 
Inače je sve poznato i prikladno - automatski odabir mjenjača na podu (preciznije, na prednjoj konzoli ovdje nema tunela), kontrola svjetla i brisača, kao i svi Japanski i Korejci - na prekidačima upravljača. Električne naočale i ogledala, gumbi - na vrlo udobnom naslonu za ruku u obrisu vrata. Uključivanje sjedala za grijanje nalazi se na podu blizu ručne kočnice.

Prvo što napominjem bilo je prijeći natrag - na noge slobodno čak i s najviše gurnutih leđa. U čemu je problem? Ispada da zasebno (2/3) stražnje sjedalo ima podešavanje duljine (raspon-195 mm) i nagib leđa (23-58 stupnjeva), zbog čega su odjeljak za prtljagu i stražnja putnička zona varirali. U drugom redu možete pretpostaviti i njih troje (čak je i treći naslon za glavu), zajedno, naravno, prikladniji, a naslon za ruke se može koristiti. Pozadina stražnjeg dijela kabine je autonomno.

Stražnja vrata se tradicionalno otvaraju - gore. Deblo je, unatoč kratkom prekrivanju, dovoljno velik, ispod kata nalazi se rezervat pune veličine.

Skoro sam zaboravio na najvažnije stvari - držače za čaše i druge pomoćne kontejnere. U ovom je stroju dosta njih. Vlasnici čaše oko 12 (izgubljeni račun). Puno je malih džepova, posebno na prednjoj ploči. Na vratima - udobni veliki džepovi, ispod stražnjih sjedala nalaze se dvije kutije, još dvije u bočnim zidovima prtljažnika. Na leđima prednjih sjedala na plinskim izvorima nalaze se preklopni stolovi. Čini se da ništa nije propustio ...

Šasija je, za razliku od tijela, bila angažirana same po sebi, posuđujući ga od Hyundai Elantre. I dobro su ga postavili. Rusiji, odlučili su izvesti matrice samo s 1,8 litara motora, kutija - za odabir, automatski ili mehanički.

U praznom hodu motor se očituje laganim vibracijama na upravljaču i jedva zvučnim gunđanjem. Prijem je impresionirao - vrlo brzo za malu mini -wen. Da nije zamorno zavijanje motora na revolucijama iznad 4000, bilo bi vrlo dobro. Stroj mu omogućuje da se odmota do 6000 o / min. U načinu odbacivanja, a istovremeno lagano inhibira prilikom prebacivanja iznad. Općenito, kutija je glupa, ali djeluje glatko i omogućuje vam da se lako krećete u ograničenim prostorima, kojima je, vjerojatno, potreban obiteljski automobil, što će žena najvjerojatnije biti iza.

Upravljanje - u istom duhu: pouzdan, siguran, ali ne i sport. Zbog visoke visine stroja, primjetne kolutove primjećuju se u uglovima i ne povećava se dovoljno rotacije. Volan je ipak prilično zasićen i adekvatan. Glatkoća tečaja je prihvatljiva. Apsorberi udara se ne nose sa neznatnim masama, a s čestim fluktuacijama ulaze u rezonancu, koja se manifestira u vertikalnim vibracijama. Suspenzija djeluje gotovo tiho, salon je također tihi. Jako su mi se svidjele kočnice i trbušnjaci - oni djeluju skladno i ispravno, unatoč bubnjevima odostraga.

Pa, Matrix je još jedan razlog da čestitam korejskoj autoindustriji: Model se pokazao uspješnim, čvrstim. Samo tako nastavi! Gledate, a oni će učiniti Japanci. (Usput, pitam se kako su se Korejci postavili s Japanima pitanje s imenom automobila - Toyota Matrix je debitovala ranije nego od Hyundaija.) Po mom mišljenju, postoje samo tri: nedostatak sigurnosnog alarma, slaba struktura glave stereo sustava i nedovoljna zvučna izolacija motoričkog odjeljka. Općenito, Hyunday Matrix daje dojam desnog stroja. Ispitivani automobil košta 19,569 USD.

Tekst: Sergej Yakubov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2001]