Hyundai IX55 testna vožnja od 2009. SUV

Xxl ili 14 za dvoje

Honda Pilot i Hyundai IX55 obojica su sedmero, a oba su za ceste, iako izgledaju drugačije. Bavili smo se njihovim bliskim karakteristikama i različitim likovima


Crossover od sedam veličine, za koji ne trebate plaćati, poput SUV -a pune veličine, dobra je prilika da se dignete na drugi kat ceste bez nepotrebnih troškova, kada se čini da se svjesna želja napušta prekomjerno prekomjerno Snaga i propusnost u gradu. Što odabrati: Honda Pilot ili Hyundai IX55?

Honda pilot


Ima sedam mjesta, a svi su prilično prikladni ne samo da ih broje, već i da ih koriste

U početku su bili motocikli, zatim nosač motocikla, zatim Formula 1: Usput, već u Formuli 1 Šezdesete! Zatim, osamdesetih, VTEC za motocikle, i od početka 90 -ih i za automobile, a danas je Clarity Hydrogen uvijek inženjerska milost, tehnološka duhovitost. U svemu što se ne dotaknete i gdje god pogledate: barem na više -dodijeljenih strojeva za engleske bake, čak i za ultra -pathing nsx za strme dječake, čak i za sve vrste tipa R za dječake, čak i za zakonodavce za vrtlare . Ovo je Honda. Tvrtka u kojoj je ideologija vodeće inženjerske linije, u blizini Porscheovih principa, bila povezana s japanskom Europskom nerazumijevanjem s Europskom. A pilot je potpuno drugačija Honda.

Ova Honda iz Amerike i Amerike. A u njemu je vrlo malo zajedničkog s bilo kojom drugom Hondom, osim učinkovitosti. Opet u Americi. Ima sedam mjesta, a svi su prilično prikladni ne samo da ih broje, već i da ih koriste. Snažan je, a nije jedan od onih automobila koji izgledaju kao automobili s velikim klirensom koji su stvoreni za nešto osim američkih cesta. Nije loše, razgranato kao mreža, ravno kao strelica, i učitana kao transporter.

Vozač uopće ne osjeti veliki automobil: lako se kontrolira i daje točnu predodžbu o njegovim dimenzijama na parkiralištu. Kao prostrani automobil gradskog prometa pilot neće izazvati nikakve pritužbe. Unutra je velika opskrba prostora, mnogi odjeli za male predmete i vrlo jednostavan završetak. U pilotu i tehnologiji sve je jednostavno: jednostavan automatski mjenjač s pet brzina, jednostavan ovjes bez užitaka, rad komponenti, dizajnera, testera i prilagođavača. Ovo je proizvod. Proizvod za novac. U Rusiji, ne tako malo kao u Americi, ali još uvijek nije Sky -visoko. S elektrificiranim stražnjim vratima i bez zaštite motora i dna. Bez ksenonskog svjetla u osnovnoj konfiguraciji, ali s trećim brojem sjedala. Ovo je učinkovit urbani prijevoz: u Khondi pouzdan i američki u američkom.



 
Hyundai ix55
Hyundai je sada u porastu. Strojevi visoke kvalitete u njihovom krugu nisu samo I 20 i 30, već i složene, skupe i vrhunske geneze. Visoka kvaliteta, čak ni pozadina Japana. IX55 je također kvalitativni automobil, ako zatvorite oči i ne obraćate pažnju na njegov dvosmisleni dizajn i sumnjive proporcije. U tehnologiji je naša usporedba s Hondom više nego opravdana. S drugim Hondom. Ako govorimo o pilotu, onda se Hyundai tehnika, koja se koristi u IX55, čini modernijom. A istovremeno, vjerojatno nije tako pouzdan. U našem IX -u, tijekom ispitivanja, električna postavka stupca upravljača nije bila u redu. Međutim, tri godine jamstva su dosta, a pet godina na motoru i prijenosu još više, pa se čini da briga vjeruje u njegovu kvalitetu i spremna je odgovoriti na njega.

Hyundai je čvršći i mnogo sportskiji na cesti. Nalikuje automobilima visoke kvalitete. Ugodno je upravljati njima. Motor i prijenosnik sa šest brzina savršeno djeluju zajedno i mogu mnogo više od odgovarajućeg tandema na Hondi, ubrzavajući IX55 do stotine i pol sekunde brže, zahvaljujući savršenijoj mjere (pokazatelji motora su vrlo blizu, a Hyundai je čak i malo teži). Na asfaltu IX55, monopirani automobil i pogon stražnjeg kotača spojeni su samo na skliskom cestu ili s prisilnom aktivacijom od strane vozača (brzinom do 40 km/h). A ovo nije automobil na kojem trebate požuriti da biste se pomaknuli s asfalta: nije osigurana zaštita od oštećenja jedinica u njemu. Ali u gradu IX55, on se izvrsno kontrolira na razini najboljih asfaltnih crossovera naših dana: ovdje, na primjer, Kia Sorento. I on uvelike pobjeđuje u našoj usporedbi kontroliranosti. Hyundai je malo manevarniji: manji polumjer okretanja. I kočni pogon je precizniji, a zgrade tijela prema standardima razreda, gotovo ne. Role su prisutne, ali na luku automobil je pouzdano čak i pri granici kvačila za gume. U svemu je više konfiguriran u Europskom nego American. Naravno, u njemu se nepravilnosti cesta osjećaju detaljnije, ali cjelokupna razina udobnosti ne gubi ga, budući da su strožiji automobili manje nakon kvrga, a nesmetane mase su mnogo mirnije prilikom prolaska pojedinačnih nepravilnosti nego u Hondi.

Unutar IX55 mnogo je moderniji i skuplji, ali u njemu je pomnije nego u Hondi. U kabini je manje spremnika za razne sitnice, međutim, mjesto vozača je ergonomsko: ovaj je stroj općenito prikladan za aktivnije vozače.



 
Sažetak
Honda izbor u svakom je smislu uravnotežen, što će biti ispravno za one koji rijetko ubrzavaju više od stotinu i obratite pažnju na značajke automobila u većoj mjeri prilikom kupovine, na benzinskoj postaji i na usluzi, nego kad jest vožnja. Honda je prostranija od protivnika i jeftinije, savršeno je opremljena i omogućava nam da treću seriju sjedala smatramo prilikom za stalnu upotrebu, a ne samo kao rezervnu verziju službenog prijevoza. Međutim, ako je temperament svog potencijalnog vlasnika daleko od nordijskog i natjera ga da može razlikovati Ferrarija od Pagani, Honda će uznemiriti role, nestabilnost pri kočenju i nespremnosti za brzo promjenu staze. IX55 je skuplji i uzima više goriva, a marka Hyundai manje se poštuje. Međutim, to je brže, njegova ukras za unutrašnjost je mnogo skuplja, ergonomija vozačkog sjedala je logičnija, a dizajn moderniji. Prijenos funkcionira kao što je uobičajeno u 2010. godini, a kontroliranost odgovara konceptu crossovera sa svim prednostima u gradu od njega, a ne SUV -om sa svim problemima pri velikim brzinama koji se pridržavaju.

 

Izvor: Automobili