Hyundai IX55 testna vožnja od 2009. SUV

Hyundai IX55: U potrazi za luksuzom

Konačno zaboravite na reputaciju i niše s cijenama, osobno se upoznaju s IX55

U početku je Hyundai razumno i lagano obučen za jeftine automobile, što je brzo steklo popularnost po pristupačnoj cijeni i prihvatljivoj kvaliteti. Nakon što su akumulirali iskustvo i osjećali snagu, Korejci su se kretali dalje u tupi, u učionicu. Stari proračunski modeli automobila ostali su u tvornicama zemalja kojima su potrebne, gdje se još uvijek uspješno prodaju, na primjer, na ruskom Tagazu, a Hyundai, u međuvremenu su se ažurirali naprijed Genesis i Grandeur, nove generacije Santa Fea i Sonata, ažurirani su Linija kategorije srednje cijene, prisvojila joj je novi indeks I i tiho prešla na liniju od 2.000.000 rubalja.


Novi veliki crossover ambiciozno tvrdi da je u luksuznom segmentu

Nije tako lako nadmašiti trenutnu reputaciju, ali novi SUV Hyundai u sedmoriji pod IX55 indeksom govori sam za sebe. Prvo, cijena od 1.799.900 rubalja za korejski crossover je ogorčena! Tada se navedeni natjecatelji nazivaju japanski pilot Honda, Mazda CX-9 i Subaru Tribeca.


Ali kada gledaju popis opcija, tvrdnje se postupno prestaju činiti neadekvatnim: postoje i elektroregiju upravljača u visini i odlasku, te vozačeva sjedala u 10 smjerova, kao i putnika, zagrijavanje prednjih sjedala i sjedala Drugi red, izlaz električne energije ogledala, sustav ne -konfuzije, kontrola klime s dvije zone, kontrola sustava grijanja i ventilacije iz drugog reda, kanala na nogama putnika u 3. redu, električni pogon , električni pogon vrata prtljažnika i otključavanje spremnika za gorivo, tempomat, senzor kiše, ogledala za samozadovoljavanje kao unutarnja i vanjska, podešavajući stražnji dio sjedala drugog reda i njihovo uzdužno podešavanje , senzori za parkiranje, hatch i još mnogo toga.

Konačno zaboravite na reputaciju i niše od cijena pruža osobno upoznavanje s IX55.

U američkom, ogromnom i bezobraznom, poput Honda pilota, azijsko zamršenog, poput Subaru Tribeca, Mazdovsky Sports i Fits As CX-9, a istovremeno stilski i uravnotežen u profilu AI-X nalikuje Lexus Rx, a sličan je i u Iza Audija Q7. Dizajneri su uspjeli kombinirati masivnost tijela i dinamičnost linija.

Unutrašnjost pedeset -peti je okus praga u doslovnom smislu riječi: pragovi su istaknuti atipičnom crvenom bojom, a meko svjetlo emitira nišu ogledala i područja stopala kada je automobil u parkingu mnogo. Istina, sami pragovi nisu previše ugodni i prate slijetanje.

Arhitektura središnje konzole i mnogi vlasnici šalica podsjećaju da je stroj prvobitno razvijen za američko tržište: Središnja konzola je slična tornju, na potkrovlju od kojeg se sat smjestio ispod radija, a prva klimatska kontrola živi sa Mnogi balkoni. Istina, zaslon punog kolovanja izgledao bi prikladnije. U luksuznoj konfiguraciji instaliran je Infiniti audio sustav s izvrsnim zvukom. Ugodan bonus radio -magnetofona je mogućnost čitanja ruskih oznaka, a umjesto toga ne prikazivati \u200b\u200bnerazumljive značke.


Ručna kočnica u IX55 je stopala, tako da je između sjedala ravna ravna površina, ispod pokrova na koju možete sakriti gomilu stvari od autsajdera, sustavno skupljajući salon. Na naslonu za ruku ima prostranu hlađenu kutiju. Ali kutija za rukavice je skromna.

Istodobno, ukrašavanje salona u kvaliteti doseže Europu: koža ugodna na dodir, plastika izmjenjuje tvrde i meke površine, umjetne umetke od drva. Futuristički sjaj plavih reflektora može se isključiti po želji. I ne zaboravite ga ugasiti prilikom napuštanja automobila, svjetiljka se ne isključuje automatski kada motor prestane. Nesposobne sitnice koje su brzo postale potrebne, dodatni napredni dio vizira protiv lona, \u200b\u200bkao i zatamnjuju bočna ogledala koja se spašavaju od zasljepljivanja.


Vozačko sjedalo može se prilagoditi i pod osobom s metrom od pedeset i košarkaš od dva metra, a zatim je obje postavke popravljeno pomoću funkcije memorije. Volan je također prikladno podešen u velikom rasponu, jedini mali nit -pick u gornjem položaju, nalikuje sabirnici u kutu nagiba. Kad se motor zaustavi, upravljač se gura i diže, olakšavajući izlaz iz automobila, a na početku motora automatski se vraća u određeni položaj.

U stražnjem redu prilično je prostran, klimatski deflektori su originalni na stropu. Također, zasebne su svjetiljke za čitanje pažljivo instalirane na stranama. Leđa se podešavaju nagibom, a sama sjedala su uzdužno. Treći red, kao i u pilotu, ne može se nazvati posebno ugodnim, ali na kratak će ožujak sasvim uklopiti dva putnika male veličine, dok je u većini ovih automobila treći red sjedala obično nominalni.


Leđa stražnje sofe podešene su nagibom

Sama sjedala su regulirana uzdužno, otvarajući pristup trećem redu

Naravno, prtljažnik crossovera od pet metara više je od prostranog 1.130 litara (a u najvećoj rezoluciji sa presavijenim stražnjim redovima 2.460 litara, sa izgledom od sedam sjemena, također nije tako malo 184 litre), dok ima ima električni pogon vrata.

Prednosti novog korejskog crossovera u potpunosti su otkrivene u pokretu. Automobil je uspio kombinirati prednosti visokog slijetanja i veliki klirens s glatkim i samouvjerenim ponašanjem putničke limuzine na asfaltu.

IX55 je izgrađen na platformi od 10 cm Santa Fe, ispred McPhersona, ovjesa s više veza iza. Automobil se vozi vrlo glatko, ravnodušno reagira čak i na pretjerano poznatu policijsku policiju, zadržavajući izvrsnu stabilnost tečaja i bez plašenja kolutova u uglovima. Volan je ugodan: stisak, od zaustavljanja do zaustavljanja tri zavoja, optimalne povratne informacije. Navikujete se na automobil vrlo brzo i osjećate se ovdje kod kuće.

AI-X 55 opremljen je 3,0-litarskim dizelskim dizelom od 240 konjskih snaga ili 3,8-litarskom benzinom V6 s kapacitetom od 264 KS. Dobili smo modifikaciju benzina za test. Naravno, od stada od 264 KS Teško je očekivati \u200b\u200blijeno ponašanje, a Hyundai ne razočara: Unatoč ekološkim ovratnicima, automobil nestrpljivo reagira na pritisak papučice akceleratora i s mjesta, tako i kad je pretekao na autocesti. Ovo je značajna zasluga uspješnog AISIN -ovog asina, opremljenog modulom za kontrolu snage zupčanika, koji se brzo i glatko razvrćuje kroz mjenjač. Unatoč gotovo neznatnoj manevriranosti i dobrom pregledu, u redovima na crossoveru ne skačete posebno impresivne dimenzije ne dopuštaju. ESP s praskom radi svoje zadatke i u oštrim zavojima i na početku u snježnoj kaši, pod kojim se skriva skriveni led.


Potrošnja goriva na autocesti prilično je skromna do 11 litara po sto, a u gradu apetit raste do tako ugodnih 20-25 litara. Od nedostataka koje je otkrila trenutna zima (čini se da su ove godine hladnoća postala puna ispitivača svih automobila), - dugo zagrijavanje motora i salona: za pola sata u smrznutom salonu proklinjat ćete sve na svijetu. Čini se da je s dizelom još zabavnije.

Izolacija buke je vrijedna, motor pri vožnji je praktički nečujan. S povećanjem brzine, plastično se lagano probijao, a uz glasnu glazbu na testnom automobilu, stupac audio sustava s vozačeve strane bio je izrazito izrezan.

Za razliku od istog pilota u AI X -u, kamere stražnjeg pregleda nisu navedene, senzori za parkiranje umjesto toga rade. S tako velikim strojem u bliskim urbanim uvjetima, kamera bi bila poželjnija. Ali mali polumjer okretaja od 5,6 metara uvelike olakšava postupak.

Unatoč visokoj marketinškoj definiciji sveobuhvatnog i impresivnog izgleda, IX55 je i dalje veliki gradski crossover. Pogon od 4WD -a -pogon s Haldexom spajanjem automatski redistribuira moment između prednjeg i stražnjeg kotača, u teškim uvjetima ceste, sustav automatskog održavanja razine stražnjeg dijela tijela (u gornjim razinama obloga) pomaže. Postoji 4WD brava. Očišćenje od 205 mm, ulazni kut od 35,5 stupnjeva i kut uzdužne propusnosti od 17,9 stupnjeva omogućuju šalu za oluju urbanih snježnih pića, u obilju prepunom punih parkirnih mjesta, i prevladavaju svjetlost izvan ceste, ali na trofejnim ratima Na ah ix je nerazuman, potencijal očito nije dovoljan, dijagonalno vješanje očito nije Trump karton crossovera.


Unatoč visokoj marketinškoj definiciji sveobuhvatnog i impresivnog izgleda, IX55 je i dalje veliki crossover. Pogon s punim kotačima, zaključavanje 4WB, zazor od 205 mm omogućit će olujnu urbanu snježnu ploču i lagano izvan ceste, ali nerazumno je na trofnim racijama na ay-ix-u, dijagonalno vješanje očito nije Trump karton of the crossover.

Je li Hyundai dobio apartman u crossover segmentu? Dosta. IX55 je atraktivan, elegantan i impresivan automobil s tvrdnjama izvan road -a, dok je udoban, poput putničke limuzine i frizmu. Korejci se također nisu uzbuđivali na unutarnjem ukrasu, samo su malene mane u obliku bučne plastike i škripavi stupac pokvari dojam o sklopu. I što je najvažnije, subjektivno, automobil se također doživljava kao skup i luksuzan, a ne pokušava izgledati tako. Unatoč nedostacima, nakon osobnog poznanstva, cijena je 1.814.900 rubalja za luksuznu opremu koja je bila na našem testu, više se ne čini previše odvažnim. Luksuzna modifikacija dizela malo je jeftinija od 1.799.900 rubalja.

Svetlana Aleeva
Foto: Kirill Kalapov



profesionalci
Impresivan izgled
Udobne karakteristike vožnje
Mnogo opcija
       
Minus
Bučna plastika
Osrednje karakteristike ulazne strane
Potrošnja goriva
       
Cijena testiranog automobila je 1.814.900 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
zračni jastuk vozača i suvozača
Bočni zračni jastuci + sigurnosne zavjese
Prednji sigurnosni pojasevi
Aktivna ograničenja prednje glave
ABS+ EBD
ESS
Paket poboljšane vidljivosti (svjetiljke prednjih svjetiljki+Farrier's prednja svjetla+auto -korektor PHAR+sektor+senzor svjetlosti)
imobilizator
Elektroregulacija upravljača u visini i odlasku
Elektroregulacija lumbalne potpore vozačevog sjedala
Elektroregulacija vozačevog sjedala u 10 uputa
Elektroregulacija suvozačkog sjedala
zagrijavanje prednjih sjedala
Grijanje sjedala drugog reda
Servo upravljač
Električni prozori
Električni pogon i ogledala za grijanje
Električni pogon savijanja ogledala
Središnji dvorac + alarm* s du Brelok
Smart ključni sustav - Pristup bez ključa
Kontrola klime s dva zona
Sustav za kontrolu kvalitete zraka + salonski filter
Upravljanje sustavom grijanja i ventilacije iz 2. reda
Zračni kanali u srednjim stalcima
Zračni kanali na nogama putnika 3. reda
Podber vozača s hlađenom kutijom
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Električni pogon Trunk
Krstarenje s kontrolom vožnje
Senzor kiše
Osvjetljenje višeg vrata
Samo -odlaženi intra -aksijalni stražnji retrovizor
Samo -izduženi vanjski retrovizori ogledala
Podešavanje stražnjeg dijela sjedala 2. reda
Uzdužno podešavanje sjedala 2. reda
Stražnji parking radar
Grijanje zona za odmor brisača
Antena na krovu
Audiosistem 2 DIN (Radio, CD/MP3, CD Chenger 6CD, Vanjsko pojačalo, središnji zvučnik, subwoofer+ USB & AUX) Infinity
IPod Connection kabel
Upravljačka jedinica radije na upravljaču
Kotrljanje upravljača i ručicu kože mjenjača
Unutarnji ukras drva (bež unutrašnjost)
Kožni salon
Ogledalo za komunikaciju
Preklopni stražnji dio stražnjeg sjedala (6: 4)
Kromirana obloga na vratima
Vrata i ogledala u boji tijela
Kromirane ručke vrata
Sustav automatskog održavanja razine stražnjeg dijela tijela
Toniranje stražnjih naočala
Staklo za zaštitu od topline (prednja i prednja strana)
Zaštitni slojevi za tijelo
Dodatni signal zaustavljanja
Okrenite pokazatelje u ogledalima straga
Svjetla za maglu
Kameni diskovi 18 s gumom 245/60 Kumho/Hankook
Rezervni kotač pune veličine
Bočni koraci
Krovne šine


Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta crossovera tijela
Broj mjesta 7
Volumen trupa, L 184/1130/2460
Opremljena masa, KG 2110
Puna masa, kg 2700
Duljina, mm 4840
Širina, MM 1945
Visina, MM 1807
Baza kotača, mm 2805
Provjera ceste, MM 205
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je uzdužno
Lokacija i broj cilindara v6
Radni volumen, CM 3778
Promjer cilindra/klipni hod, mm 96,0 x 87.0
Stupanj kompresije 10.4
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 264/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 348/4500
Prijenos
Mjenjač 6 -t. Automatski
Voziti 4WD
Prednji ovjes je neovisan, McPherson regali s oprugama, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruko, s stabilizatorom gmazova
Prednje kočnice 17 otvora. Disk s pokazateljima trošenja
Stražnje kočnice od 324 mm diska s indikatorima habanja, parking bubanj
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 190
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8.3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 17.6
ciklus zemlje 9.1
mješoviti ciklus 12.2
Kapacitet spremnika goriva, L 78
AI-95 gorivo
 

Izvor: Carclub.ru