Hyundai IX55 testna vožnja od 2009. SUV

Hyundai ix55

U premijskom segmentu punih SUV -ova, proračunski model, u osnovi, marke neće se uvijek osjećati lako. Hoće li to postati iznimka od pravila Hyundai IX55?
Kako miriše automobili? Američki - benzin i kokice s niskim - kokicama - kozmetika, kava i svježe peciva. Miris joda, basabija i đumbira, japanska tehnika može se lako prepoznati. Teže je odrediti dominantne s njemačkim strojevima, jer može biti previše različitih komponenti - od deterdženata i proizvoda za čišćenje, rosina i ureda do cjelovitih mlijeka, kobasica i švacijskog kupusa. U britanskim se automobilima miris skupog cigara i njegove lagane note jahte laka nadopunjuju. Miris umjetne kože, stolarijskog ljepila i organa ukazuje na to da ste u kineskom automobilu. Aroma već originalne kože s vlažnim nečistoći maslinovog i strojnog ulja, skočila balzamičnim ocatom, reći će vam da imate proizvod talijanske autoindustrije. I samo automobili iz Južne Koreje ne mirišu na ništa. Još nisu imali vremena da dobiju svoje mirise, dok se arome drugih ljudi ne drže previše. Međutim, nakon što ste bili u Hyundai IX55, poznat izvan Europe kao Veracruz, odmah se mentalno vraćate u Sjedinjene Države, gdje se vozač, bez obzira na spol i dob, navikao na barem bager za hodanje kao najmanje bagera za hodanje .
Što nije Lexus?
Svjetska premijera Hyundai Veracruz održala se u siječnju 2007. u Detroitu, a prva ruska show, to je bila prva europska, došla je u prodavaonicu automobila u moskovi prošle godine, gdje je nova skraćenica IX55 već bila prilično legitimna. Korejci su potrošili dvije godine i oko 2,22 milijuna dolara na stvaranje svog najvećeg crossovera. Puno, ali na kraju su dobili priliku proglasiti ulazak u novi premium SUV za sebe. Pokušajmo shvatiti je li to stvarno tako, budući da su koncepti premium s nama i Amerikanci danas nešto drugačiji. Hyundai IX55 je 190 mm duži od Santa Fe-a, što ga stavlja u usporedbu s Honda pilotom, Mazdom CX-9 i Nissan Murano. Svi su lišeni spuštanja opreme, ali imaju potporno tijelo i neovisne privjeske. Iako su konkurenti u ovoj klasi dovoljni, osim na popisu, svi su 5 -sječu.
Semetrotnaya, s slijetanjem u Tekhassian (stavite nogu visoko na traku, kao da jedete u stremenu) i elektronički kompas u ogledalu stražnjeg pogleda. Što nije Yankees? Uskladiti se na dizajn: bez nepotrebnog šokantnog, mirnog, ali u duhu vremena. Možda će stručnjaci pronaći što predstaviti IX55 u smislu izgleda. Reći će, ne, kažu, jedna, jasno formulirana ideja. Pojedinosti (optika, rešetka radijatora, svjetla za maglu) obojene su kao da su na vrhu tijela, odvojeno od njega, bez uzimanja u obzir logike njegovih prirodnih linija. A same linije su previše jednostavne da bi se stvorile jedan koncept dizajna i ponudili novi pogled na pojavu crossovera. Ali to su stručnjaci, oni uvijek traže što treba uhvatiti. Iako zajednički razum sugerira: pričvrstite acuru ili čak Lexus widler na rešetku radijatora, gotovo nitko neće primijetiti zamjenu. U 2007. godini, odmah nakon što je Veracruz ušao na američko tržište, naše su kolege zbunjene iz oceana: zašto Lexus RX 350, nudeći, u stvari, istu stvar, iako je ujedno i 5 sjedala, imaju sličan napajanje-270 litara. . U odnosu na 260, Veracruz i razlika u okretnom momentu samo nekoliko Newtonovih metara, koštaju 11 tisuća dolara skuplje? A prema standardima Sjedinjenih Država, ovo je gotovo polovica cijene, budući da je novi Veracruz u osnovnoj konfiguraciji u to vrijeme koštao Amerikance nešto više od 26 tisuća dolara. Prema našem mišljenju, ovo je retoričko pitanje. Korejci su uspjeli dokazati temeljitost vlastitih ambicija u smislu stvaranja vrhunskih automobila, barem na primjeru limuzine i Genesis Coupea. I opcija i završnica koju nudi IX55 postavljaju Hyundai među globalnim tvrtkama koje mogu izgledati jednako širom svijeta.
Dano je naredba: Njemu - na sudbini
Da bismo procijenili u čemu je ovaj globalizam rezultirao, krenuli smo na kratko putovanje u regiju Kursk. Ne tako daleko od Moskve, ali dovoljno je testirati ovaj crossover pune veličine. Naš je cilj bio Fatezh, koji je osnovan u 17. stoljeću, poznat je, međutim, poput cijele regije Kurka, sa svojim koncertima Nightingale i okolinom. Posjetili smo kamenolom u kojem je željezna ruda otvorena na otvoreni način i ispitati znamenitosti poznate korijenske pustinje.
Dakle, počnimo s salonom IX55. Prvo, prilično je velik i ima referentnu zvučnu izolaciju. Pored dva sjedala trećeg reda, gdje će biti ugodni samo ljudi ispod prosječnog rasta, div će se uklopiti gotovo svugdje. Usput, ako stavite sve što se ovdje može presaviti, naime dva stražnja reda sjedala, dobivate više volumena od Mercedes GL. Kožna sjedala, središnja konzola za aluminij, umeće za drvo u cijeloj kabini. Osjećaj monumentalnosti nadopunjuje masivni naslon za ruku s dva dijela s hlađenom kutijom iznutra. Mjesto vozača ima deset električnih kontrola s memorijom i grijanjem - 300-400 km u takvoj muhi fotelje nezapaženo. Dvostruka klimatska kontrola odgovorna je za atmosferu u kabini s kontrolom sustava grijanja i ventilacije iz drugog reda. Općenito, udobnost, višak slobodnih nogu, puno korisnih kontejnera i tako dalje, koji je dizajniran za izglađivanje neugodnosti na dugom putu.
IX55 uređaji su izuzetno intuitivni. Potrebni gumbi nalaze se točno tamo gdje se ruka proteže iza njih. Kontrola svjetlosti i brisači mogu se slijepo koristiti pri prvom poznanstvu s automobilom. Prvi put kad se nađete u željenim režimima gdje god je to moguće, što nam omogućava da kažemo da se IX55 vrlo dobro prilagodio svom budućem vlasniku. Jednom riječju, sve je nekako učinjeno kod kuće, ugodno, ali istovremeno prilično bogato. Upravljaju se samo blok kontrolnih gumba prozora i ogledala: previše je masivan i izgleda rustikalno. Na upravljaču - narudžba. Ne primjećuju se višak gumba. Strogo i sažet: tempomat i kontrola nad radijem. U jednom od tri odjeljka za zatvaranje na prednjoj konzoli otkriveni su drugi obvezni atributi modernog automobila - konektori za iPod, Aux i dodatno električno zaustavljanje.
Točno suprotno
Na cesti IX55 ponaša se kao tipičan Amerikanac. Opremljen je lambda benzinskim motorom s volumenom od 3,8 litara i kapacitetom od 260 KS. pri 6000 o / min. Instaliran je na posebnim nosačima koji smanjuju razinu vibracija, agregiran je sa 6-opseg AISIN automatski mjenjač s ručnim funkcijom prebacivanja. Ovaj tandem je u stanju raspršiti IX55 na stotine 8,3 s. Na dugoj ravnoj liniji na kojoj često ne trebate pribjegavati prilično krutoj papučici kočnice, ova se kombinacija može nazvati gotovo savršenom. Snaga je dovoljna za pretjecanje i održavanje krstarenja. Općenito, karakterne osobine IX55 tvore sliku tipičnog predstavnika ove klase automobila. Volan je dobar kako ne bi mogao stvarati probleme s oštrim pokretima, a neki širenje u prirodi KP -a isključuju agresiju u ponašanju vozača. Jednom riječju, IX55 se ponaša na cesti kao veliki, samouvjereni obiteljski automobil, prilično moćan, siguran i udoban, ali lišen ekstremnih ambicija vozača. Ovdje su instalirani ABS, EBD i ESP sustavi, koji čine predvidljivu vožnju. U normalnim uvjetima, pogon u IX55 nalazi se na prednjim kotačima. Elektronički ITCC svi pogonski sustav, ako je potrebno, automatski redistristrira trenutak na stražnju osovinu, do 50% snage motora, a ne samo na ledu, može se prenijeti ovdje.
Konfiguracija napora na kočnicama, elektronika će od početnog klizanja lako izbaciti ogroman automobil. Kao što je već spomenuto, nema zupčanika za spuštanje, ali možete prisilno blokirati spojku stražnje osovine. To pomaže na putu, iako asfaltne postavke rada do kraja ne -diskumiranog esp ix55 ne donose teške rode. Pri klizanju jednog od kotača, elektronike, preraspodjele trenutka između osi, uključujući pad brzine motora, što dio okretnog momenta na dnu čini nepristupačnim. Dakle, u snijegu, Korejci će morati biti tijesan, čak i unatoč odobrenju od 205 mm. S brzinama iznad 40 km/h, zaključavanje spajanja automatski se isključuje, vraćajući IX55 bivšeg monopianizma.
Pa, u Americi, u redu, i kome sve to treba s nama, razumno pitate. Statistika prodaje i dalje je minimalna, trgovci su tek započeli prodaju prvih automobila, ali već je jasno da će IX55 privući pažnju onih koji ne žele kupiti sliku. Imajući tri različite razine konfiguracije i relativno mali raspon cijena (od 1592 tisuće do 1729 tisuća rubalja), IX55 je tipičan automobil za svaki dan. Prostrani, siguran, koji je potreban set off -road mogućnosti i spreman je naglo ubrzati u bilo kojem trenutku. U pogledu kvalitete i razine opreme, Hyundai IX55 nije inferiorni od mnogih konkurenata, ali ponekad ih nadmašuje. Vjerojatno će se svidjeti onima koji nisu navikli da se gube, trijezno procjenjuju svoje sposobnosti i zadovoljavaju potrebe zdravim razumom. A s obzirom na cijenu, IX55 može čak tražiti počasni naslov najbolje ponude u učionici
 

Tehničke karakteristike Hyundai IX55
Dimenzije, mm
4840X1945X1750
Baza, mm
2805
Prednja/stražnja strana, MM staza
1670
Polumjer okretanja, m
5,6
Klirens, mm
205
Volumen prtljažnika, l
2457/1133
Opremljena masa, kg
2066
tip motora
benzin v6
Radni volumen, kubični metar. cm
3778
Maksimum Power, L.S./rpm
260
Maksimum trenutak, NM/RPM
348
Prijenos
automatski 6-opseg
Pogonska jedinica
pun
Kočnice prednje/stražnje
disk
Prednje gume/leđa
245/60 R18
Maksimum brzina, km/h
190
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s
8,3
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
9,6
Volumen spremnika, l
78
 
Ilya Rybakov
Fotografiju Yana Segal
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama