Hyundai IX55 testna vožnja od 2009. SUV
Hyundai IX55. Ja sam dva puta pet
Promijenite naziv vodećeg crossover Hyundaija iz zvučnog Veracruza usvojenog u Americi u kodeks IX55 za kontinuiranu probijanje Europe i Rusije. Izgleda kao x5. Tako je način. Reci, ja sam x, a ne samo pet, već dva puta pet. Ili čak pedeset -Five! Nepostojni oznaka kreće u mutan dizajn koji se u potpunosti sastoji od istih citata, međutim, glavna stvar za automobil je još uvijek pokretanje kvaliteta, ali ovdje je sve u redu. U to smo bili uvjereni, nakon što smo marširali u Kurskom luku i obrnuto na Hyundai IX55.
Hyundai IX55 nosilo tijelo, ovjese neovisne ispred McPhersona i unatrag
Ako to mislite u Moskvi s ekološkom katastrofom, opustite se i dišete dublje. Ukradeni iscrpljeni metropolit zrak je tako, glupost, ali nemamo crveni snijeg i ljetnu zemlju iz željezne skale. Ali u gradu Zheleznogorsk, devedeset kilometara od Kurska, to je u izobilju. Ekstrakcija željeznih ruda na polje Mihailovsky, zahvaljujući kojem je grad sagrađen, otvoreno je, sve je prekriveno prašinom koja sadrži željezo i obojeno u smeđoj rustici, zahrđalim šljunkama na stranu, zahrđalim lokvama. A sa zrakom, zasićenim prašinom od željeza, gotovo je nemoguće udahnuti petnaest nakon petnaest, s navikom, kašalj počinje tući.
Ako ste sjedili u lokvi, to nije važno. Ispred IX55, tri stacionarne vučne nosača mogu se iskoristiti od Tri Three Crow -ova traktora i pogona da postoji urin
Vozači lokalnih belaza imaju glavno sredstvo zaštite od prašine, običnog zavoja gaze ili najjednostavnijeg respiratora, pokazatelji prosječnog životnog vijeka zaposlenika GOK -a bolje je ne znati. Ogromni kamenolom, na dnu i terasama od kojih se bageri s više tona tona navijaju, vrlo sličan Dante Hellu, u krugovima od kojih je vrag iz nekog razloga izgradio željeznicu za igračke. Belaze odozgo izgledaju samo od običnih mrava. Čak i Mordor iz Gospodara prstenova rajskog mjesta u usporedbi s postrojenjem za rudarstvo i preradu Mihailovskog. Srećom, nije cijela regija Kurka pokrenuta ispod kante bagera.
Organizatori (ruski reprezentativni ured Hyundaija) trebalo je više od sat vremena da posjeti Mihailovskog Goka, a naše glavno utočište (možda čak i najmanje u Rusiji) bilo je sudbina (u čast je razne zimske trešnje) , gdje se još uvijek provodi po poznatom Kursk Solovievu, a život tiho i ležerno struji ugodnim čistim ulicama. Samo je M2 autocesta disonancu lokalnoj provincijskoj mirnosti, glavni je izvor prihoda lokalnih prometnih policajaca. Prema njemu, stigli smo u veo, ostavljajući iza sebe gotovo pet stotina kilometara, a ne najviše čak savezne autoceste. Pet sati na cesti, gotovo polovica puta do Krima, gdje deseci tisuća automatskih predavača teže sezoni odmora izvrstan test za IX55. Moram odmah reći da nismo bili umorni, mogli smo mirno vidjeti veliki crossover od Hyundaija do ovoga savršeno za ovo. Izvrsna vidljivost, velika ogledala, lako čitljive dimenzije omogućuju vam da bez problema manevrirate u toku. Udoban ovjes, prostrani interijer, moćan motor ono što vam je potrebno za takva putovanja.
Hyundai IX55 temelji se na ploči Hyundai Santa Fe na više od deset centimetara, McPhersonove stalke u prednjem suspenziji i višestrukog lica iza, a pet -FIVE -FIVE -FIVE -FIVE -FIVE -LACKE RACKES nalikuju njegovom prethodniku, osim što to Još više improvizirano. Giant samouvjereno stoji na autocesti, mala odstupanja od staze započinju samo u najdubljim asfaltnim rutama, a on uopće ne primjećuje male jame i tuberkule. Prema umjereno slomljenom asfaltu, žuri poput glačanog autobahna, bez tresenja ili prelaska nepotrebnih informacija na upravljački volan. To iznenađujuće da praktički nema zamaha na serijskim izbočinama, gdje stražnji putnici izravnog natjecatelja Honda pilota već sanjaju o higijenskim paketima, populacija galerija IX55 i dalje mirno konzumira hamburgere.
Maksimalni kut uspona koji može prevladati crossover 36 stupnjeva
Početna svrha Hyundai IX55 za inozemnog potrošača nije mogla sakriti poprečne role s oštrim restrukturiranjem, a ekstremno manevriranje prati gubitak povratnih informacija o upravljaču, iako samo za djelić sekunde. No, igranje provjera na cesti nije čvrsti automobil, već u normalnim uvjetima, to jest, s umjereno aktivnim upravljanjem, IX55 pokazuje progresivno povećanje povratnih informacija o upravljaču i izvrsnoj informativnosti.
Oštro ispuštanje plina u zavoju u predvidivom klizanju, sustav stabilizacije (usput, isključen) ne radi odmah, omogućujući vozaču da osjeti osjetljivost situacije. ESP, inhibirajući prave kotače, iskreno gura neobrađeni crossover na određenu putanju, motor je temeljito zadavljen. Čak i nakon što se automobil stabilizirao, više sekundi nema više reakcija na plin. To je opravdano, na kraju krajeva, IX nije supercar.
Elektronski kontrolirano spajanje spoja stražnje osovine pokreće se glatko, točno doziranje količine okretnog momenta, tako da nema oštre promjene u ponašanju stroja u zavoju ispod plina. Sustav kočnice koristi 17-inčne diskove ispred i 16-inčni iza, u bilo kojoj performansu postoje dvostruko pojačalo i ABS s EBD-om. Kočenje nije popraćeno oštrim kimanjem, kao i većina Amerikanaca, samo na samom početku potez papučice je malo dugačak. Prije toga, Korejci su se bojali ruskog dizelskog goriva. Sad nema. Uz modifikaciju opremljene s 24 ventila 3,8-litrenim V6 sa sustavom faze distribucije plina, možete odabrati performanse s troslojnim turbodizelskim šest CRDI. Potonji daje 239 konja i 451 nm okretnog momenta. Benzinski motor (njegova deformirana 3,3-litarska verzija ide u poslovnu limuzinu Hyundai Grandeur) također nije pogreška, razvija 264 KS. i 348 nm. Išli smo samo na varijaciju benzina.
Motor nema mehaničara motora, bilo koja oprema ide s šest -brzim automatskim strojem, koji ima ručni način prebacivanja. Motor je bolan, ali podešen na ekonomični okvir i nastoji se prebaciti na povećani stupanj prijenosa. Prebacivanje se događa gotovo neprimjetno, bez kretena i iritantnog kašnjenja na startu, ali način Kik-Dawn očito nije u ovoj jedinici, dok uzimate reakciju na udarce akceleratora, rupa između susjednih kamiona može se zatvoriti.
U takvim slučajevima, ručni način rada dolazi u pomoć. Motor se žustro vrti u crvenu zonu na bilo kojem stupnju prijenosa, iako ne visi dugo, elektroniku, nakon što dostigne maksimalnu brzinu nakon nekoliko trenutaka, neovisno zalijepi sljedeći stupanj prijenosa. Ako to ne donesete i dobro je usvojiti IX55 iznenađujuće je s dinamičnim strojem, osim toga, motor se može usporiti. Što se tiče učinkovitosti, morao bih naučiti od istih Amerikanaca, prosječnom brzinom većom od 100 km/h, a kilometraža od oko 1000 kilometara, prosječna potrošnja goriva (a ovdje možete sipati 92 benzina) nije otišla Iza 14 litara po sto.
Dno IX55 je ravan, vlasnik će morati zaštititi samo jaz radilice metalnog skijanja
Jedna od točaka našeg programa bila je posjet lokalnoj ekonomiji lova. Na pješčanim stazama, prskajući rijetke lokvice, brzo smo stigli do šumske blagovaonice, ali nikad nismo vidjeli jelena, za koje nam je obećano da ćemo pokazati, nećete ići previše duboko u šumi na našem parkiranju.
Hyundai IX55 dugo je, ali oprezno kosio naopako (kutovi ulaska/izlaza su 24,8/22,7 stupnjeva), pa ni visoke granice, niti slomljeni temeljni premaz neće utjecati na stanje plastičnog kompleta za tijelo. Pokreti ovjesa nisu najmanji, njegova ravnoteža, nedostatak zamaha i upravljača, koji vozača ne nervira snažnim povratkom na izbočine, omogućuju vam da letite duž trake najmanje stotinu. Prostor za cestu u 205 mm također je dobar argument u borbi protiv ljetne vikendice, ali automobil je pretežak, opremljena masa je 2110 kg, a međuosovinsko rastojanje je preduga za utrke na curenjem na curenjem, Kut uzdužne propusnosti iznosi samo 17,9 stupnjeva. Deklarirana dubina prevladavanja broda je 500 mm, ali ja bih ušao u vodu, ne daj Bože, ući ću u nestabilno dno pod mojom težinom.
Infinity Audio Center uključuje AM/FM radio i šestero -discinskog lanca koji čita MP3. Sustav je odmaran na USB priključak i linearnu reviziju pod mini-jakom. IPod veza je također
U prijenosu nema demultiplitetera, Korejci ne razumiju zašto je to automobil koji je malo vjerojatno da će se pomaknuti s asfalta, ali postoji mogućnost prisilnog blokiranja elektroničkog spajanja. Istina, na nepouzdanom tlu, ovo je još uvijek malo da se malo anti -Wings sustav ne isključi. Složeno mjesto će prevladati kako nije lako. Ako samo inercijom s jakim ubrzanjem, nakon što se osigura na putu odsutnosti gromada i trupaca.
Hyundai IX55 označava premium segment, a u smislu opreme prilično je u skladu s takvim primjenama. U maksimalnoj konfiguraciji ima senzore za parkiranje, automatski sustav održavanja za razinu stražnjeg dijela tijela pomoću pneumatskih elemenata u ovjesu, kožno ukrašavanje salona, \u200b\u200bupravljača, puni kompleks električnih postavki za vozačeve i sprijeda Putnička sjedala, električni pogon upravljačkog stupa u odlasku i visini.
Stolica s dobrom bočnom podrškom, lumbalnoj podzemlju i velika amplituda prilagodbe daje vozaču bilo kojeg rasta za odabir optimalnog položaja, dok će u srednjem redu biti dovoljno prostora. Kontrola audio sustava duplicirana je na upravljaču, postoje i gumbi za krstarenje. Kompas je ugrađen u automatski zatamnjeno salonski ogledalo, u svakom viziru, ogledalo s pozadinskim osvjetljenjem i sferno ogledalo za komunikaciju s putnicima na gornjoj ploči. U središnjem naslonu za ruke, odjeljku s rukavicama s hladnjakom, mada samo cola banka ulazi u nju, u cijeloj kabini postoji mnogo spremnika, a u džepovima na vratima može se staviti velika boca mineralne vode. Ogledala su podešena i presavijena električnim motorima. Kao i otvor na krovu, vrata prtljage opremljena su električnim pogonom, mogu se otvoriti i zatvoriti izravno iz ključa. Zahvaljujući funkciji Smart ključeva, ključ se ne smije umetnuti u bravu za paljenje, dovoljno je da leći u džepu, sustav protiv krađa i središnja brava aktiviraju se jednim pritiskom na gumb u ručici vrata. Putnici srednjeg reda, zajedno s prednjim, mogu kontrolirati zasebnu klimatsku kontrolu pomoću daljinskog upravljača u stražnjem dijelu središnjeg naslona za ruke, tu je i dvanaest volta i mali spremnik.
Salon savršeno transformira jastuke srednjeg retka koji se kreću naprijed -natrag, leđa mijenjaju kut nagiba. Da biste došli do galerije, trebate povući ručicu sa strane jednog od jastuka, a dio sofe u potpunosti će ići naprijed. Za tri odrasle osobe bit će previše gužva odostraga, ali dva muškarca visoka oko 180 cm mirno će izdržati putovanje od nekoliko stotina kilometara, jedva dodirujući koljena na leđa srednjeg reda.
Giants će podržati stražnji dio ležera stražnjih vrata. U trećem redu, IX55 je definitivno ugodniji nego u Mazdi CX-9, a samo malo bliže nego u Honda Pilotu. Odvedite staru komodu komoda do Dacha. Galerija je presavijena u jednom pokretu, formirajući ravni pod ogromnog prtljažnika, a ako trebate staviti mali hladnjak, preklopiti sredinu, tada se obiteljski crossover pretvara u teretni autobus. Ako trebate odabrati nekoga na cesti, stražnji red presavijen je u omjeru 50/50, a prosječno 60/40.
Izravni konkurenti Hyundai IX55 samo su dva, a već se spominju Mazda CX-9 i Honda Pilot, a X-Peth X zbog svoje svestranosti je u povoljnijem položaju. Nisu svi potrebni pseudo -sportovi nisko -okretni napadni zrakoplov iz Mazde s rafiniranom kontroliranošću i stvarnom potrošnjom od oko 25 litara na stotinama, apsolutno bespomoćnim izvan asfalta, pa čak i u gradu snježnom snijegu ispred supermarketa po cijeni od 1.887.000 rubalja . Honda pilot uživa svojim putničkim kapacitetom, osam ljudi će se začepiti u nju bez poteškoća, ali prilično slab motor, arhaični okvir i istu krajnju impotenciju na van, plus izražen američki izgled i navike, čak i po cijeni od 1.471.000 rubalja, može dovesti do potencijalnog kupca da uzme ono što je -brže, iako nije tako prostrano. Hyundai IX55 Čak i u osnovnoj konfiguraciji ima gotovo sve (osim stražnjeg zračnog ovjesa i hatch -a), dolazi do izražaja. Križne cijene počinju na 1.644.000 rubalja. Toliko vrijedi osnovne 3,8-litarske varijacije benzina. Najjednostavnija dizelska verzija koštat će 1.660.000 drvenih.
Tekst: Alexey Grigorovich
Foto: Alexey Grigorovich, Yan Segal i Hyundai
Izvor: Auto.mail.ru
