Test Drive Hyundai i40 limuzini od 2011. godine

Pregled Hyundai i40 od \u200b\u200bDrom.ru. Korejske mogućnosti

Sjećam se, nedavno smo napisali o korejskom Hatcheu s europskim korijenima I30. Svi dobri automobili, samo malo skupo. Osobito u gornjoj verziji. Danas je vrijeme da se upoznate s drugim Hyundai automobilom, tako da govorim, novi val. Ovo je lidan i40, stvoren, za razliku od Sonates-sestara kolega iz noslatformata, ne za države i Europu.

Iako je Sonata već dugo prodao u Rusiji. Štoviše, to je, u usporedbi s i40, više automobila za isti novac. Međutim, četvero vrata usmjerene na Europu uzima druge. Ona je kompaktnija, ona se razlikuje od suspenzije. Tu je i vlastiti salon. Da, također. U poretku i40 također ispunjavaju opcije nedostupne za sonatu.

Općenito, i40 stroj nije jeftin. U izravnim natjecateljima velika u veličini Camry, Mondeo, Teana i Optima. 1.400.000 bez dvije tisuće rubalja morat će dati za automobil sličan onome što nas je posjetilo na testu. Najjednostavnija verzija košta 1.089.000 rubalja. Prosječno 1 278.000 rubalja. Svi strojevi opremljeni su jednim motorom i jednim prijenosom, a to znači da se razlika u cijeni određuje samo dodatnom opremom.

Na primjer, u našem automobilu pronađene su sljedeće radosti života: devet zračnih jastuka, parking senzora i fotoaparat straga , Iza grijane dvije razine. Na skladištu grijani upravljač, panoramski stakleni krov, navigacija s zaslonom osjetljivim na dodir. Tu su i Xenon zakretne svjetla, električni ručni kočnica i sustav za pomoć na gori.

Uz svu ovu farmu, masa pećnice limuzina je znatan 1 626 kg. Je li ta machina 2 litre atmosferi oko 150 sila? Učimo malo kasnije. U međuvremenu, potrebno je zamijeniti da je i40 kraći od sonate za 8 cm i već na 2. međuosovinski razmak je manji od 2,5 cm.
    
Tvorci automobila također navode da je Europska I40 ima stroge tijelo zbog širokog korištenje čelika visoke čvrstoće u dizajnu. Pa, na kraju, važno je da automobil ide u Koreju. To je pitanje kvalitete montaže, to je na visokoj razini. Izjava se odnosi kako na vanjske dijelove i kabinu.

Od stroja za stare svjetlosti, zatim postavke ovjesa moraju biti prikladno. Od izazova sonate, stavili nove opruge s amortizerima, deblje stabilizatore stabilnosti poprečno sprijeda i straga. Recalted upravljanje, sada ovan je teži i radi od stajališta do stanica je manje od tri revolucije 2,88. Isto tako promijenio kutove ugradnje prednje kotače za kretanje naglascima u rotaciji automobila. Općenito, čitav niz mjera.

I sve više čudno da je ruska reprezentacija odlučila dovesti do nas auto s deformiranog motora. U originalu, novi motor od NU serije s izravnim ubrizgavanjem daje 177 KS. Imamo obrubljen, 150 jak verziju.

Čini se da je vlasnik će biti u mogućnosti riješiti problem treperi mozak. Međutim, to je još uvijek neshvatljivo, zašto lišiti i opremljen automobil ekstra 27 konja? To je samo bogohulna. Osim toga, razlika u cestovnom poreza na pozadini cijenu sedan izgleda prilično smiješno.

Izgleda i40 izvorno i, u principu, dobro. Istina, Korejski motivi su još uvijek budan. Prednji dio je vrlo dinamično. Međutim, jasno podsjeća mlađi i30. Ako su originalni I40 svjetlima, sličnost će malo smanjiti. Dobre bočne stijenke, s naglaskom Tüting rebra-podrezana. No, povratak je dosadno. A ni trake diode u lampiona niti kromiranom segment na rubu poklopca ne spasiti.
    
Stroj je opremljen s ključem čip, počinje s gumbima sve kao najboljim kućama. Vrata otvara čvrste, zatvara s ugodnim zvukom. Premija? Salon izgleda prilično lijepo. Dvije boje, sa svjetlom kožne fotelje, hoće oka. Dizajn torpeda i oblogama vrata izrađen je u jednom stilu. Glatke linije izgleda da teče od vozača oko kabine. Sama plastika je dovoljno visoka. Dobar fit formi. Međutim, to je već rečeno.

Prednja ploča je podijeljena u podovima sa srebrnom plastičnom trakom. Na dnu niše i sekundarnim funkcijama automobila, i tipke koje mogu biti korisne u bilo koje vrijeme su se okupili na vrhu. Ergonomija je dobra. Na primjer, vozač može podesiti temperaturu u svom dijelu kabine, gotovo bez uzimanja lijevu ruku s upravljača. U središtu zaslona zaslon osjetljiv na dodir s dobrim grafike i brzinu. Tu je višenamjenski upravljač i optimile svijetle uređaji s informacijama screencake u sredini.

Na središnjem tunelu, mali ACP poluga, na lijepoj ključ ručne kočnice, u kombinaciji s prstenom s tipkama za kontrolu Parktronon i sustav pomoći pri pokretanju planinu.

Stolica, iako se zove sportove, kao, u stvari, nije. To je umjereno udoban i pruža dobru bočnu potporu. Samo i sve. Meka koža, perforirana (inače, to ne može biti sa sustavom ventilacije). Vozačev stolica opremljena je čak i memorije. Slijetanje ugodno. Jastuci i područje namještanja. I40 je opremljen udobnim plina pedala.

A iza čega? Nije li se usko tamo nakon smanjenja međuosovinski razmak? Ako je postalo, što je šuštanje. Čak i sa rastom 189 cm, ja sam kočiti s malom razlikom od mojih nogu i iznad moje glave. Istina, treća osoba koja u sredini neće biti tako ugodno. Brda visi na plafonu, po kojoj je skrivena mehanizam staklenim krovom. To je dobro i prostran prtljažnik, sa punopravni noge i niz alata za zamjenu. No, otvaranje, diktira dizajn, suziti.

Općenito, unutar i40 smatra automobila nije jeftino i blizu premije. U korejskom segmentima segmenta D, još nisam vidio s punjenjem s opcijama, nisam vidio.
    
To je vrijeme da pritisnete tenisicu na pod? Pa, gdje je europski postavke i navike? Automobil ubrzava na prva tri mjenjača, koji je, kako urbanih brzina za mjerenje vesela. Međutim, brišući set je nemoguće imenovati. Na primjer, stotinu automobila na putovnicu doseže 10,7 sekundi, a maksimalna brzina je 202 km / h. Općenito, u gradu s nepotpune loading zvučnika dovoljno. Možete čak dobiti malo u potok. Osim toga, moment motora ne prisiljava stalno se odviti u zvonjavom.

Ali ako je završio na autocesti, otići na vikend? Mi nositi nekoga, ali i teret u prtljažniku laži? U ovom slučaju, dvije litre ne može biti dovoljno. To će biti potrebno voziti na gas sa svom snagom i odvrnuti motor s graničnikom. Pa, zašto, zašto su maknuti te 27 konja?

Stroj je šest razapet. Malo pažljiv, a da rade na kick-down, akcelerator treba prodati prilično temeljito. Tu je i sportski način, on je malo hodanja. Ako želite potpunu kontrolu, morate slikati krađa latica. No, potrebno je imati na umu da potpuna kontrola ne može raditi ni u ovom slučaju. ACP se lako uključuju povećanu prijenos kada postizanja maksimalnih okretaja.

Ovjes je u umjerenim količinama skupljenog, ali se ponaša bez ikakvih pitanja samo na dobar i približno dobar ceste gdje nepravilnosti zaobljeni i seljački valovita. Tada je automobil vozi sigurno, to ne silazi s tečaja. Pokazuje otključavanje role u zavojima i nedostaje, uključujući Diagonal. Ali, to je vrijedno putu da postane slomljena kao brzina je bolje da uspori. Unatoč rekonfiguriranih parametara kućištu, intenzitet energije u suspenziji bio uključen.

Osim toga, ako se odlučite na više I40 zahvaljujući i odvesti ga na granici, a zatim iskren nedovoljno preokret će se pojaviti u zavojima. Da, i volan daje malo sintetiku. Automobil je daleko od vozača. Ovo nije VW i sigurno ne Alfa Romeo. Ali općenito, za korejski auto industrije, to je još uvijek jedan korak naprijed. I40 automobila, ugodan za upravljanje.

A što je zvučna izolacija? Znaš, ona je radio vrlo dobro. Štoviše, on jednako odnosi na izolaciju kabine i lukovima. I40 je dosta tiha, a, zahvaljujući dobrim aerodinamici, i pri velikoj brzini.
    
Izlaz dalje sugerira razočaravajući. Za takav novac, čak i sa takvim opcijama I40 će izabrati jedinice. Ovaj automobil, u stvari, pokazujući mogućnosti Korejanaca. A ako mogućnosti u dizajnu, kao montaža i punjenje s opcijama značajno povećao, elektrana i dalje zaostaje. Nema snage ili različitosti. To je razlog zašto se ne bi trebali biti iznenađeni na prodajnim planovima ove skupe limuzine. Korejci ove godine, od ožujka (kad je započeo prodaja) nada se prodati samo 1000 sedans I40.

Specifikacije Hyundai i40
Vrsta motora u redu, četiri cilindra
Radni volumen (cm3) 1 999
Snaga (KS na rpm) 150/6 500
Moment (nm min) 201/4 800
Voziti front
Prijenos automatski, 6 brzina
McPherson prednji ovjes
Stražnji neovisni ovjes, više vrsta
Kočnice Prednji ventilirani diskovi
Kočioni diskovi straga
Duljina (mm) 4 740
Širina (mm) 1 815
Visina (mm) 1 470
Kotača baze (mm) 2 770
Klirens (mm) 140
Rubnik težina (kg) 1 626
Potrošnja goriva 10.6 - grad, 6.1 put
Ubrzanje 0-100 km / h (sek) 10.7
Maksimalna brzina (km / h) 202
Stroj za testiranje cijena (trljanje) 1 398 000




 

Izvor: Drom.ru.