Hyundai i40 testna vožnja limuzina od 2011. godine limuzina

Sve fotografije Hyundai i40 limuzine od 2011

Automobil za gospođu Hudson. Hyundai i40 test

Djed Mraz nije. Sovjetski detektiv film Epic o londonskom detektivu Sherlock Holmes glumio je u Latviji i Estoniji. Korejski automobili razvijaju se u Njemačkoj. Sve je bilo pomiješano. Oko iluzije i imitacije. Ali tijekom života, to ne utječe na zemlju da se ne zaustavi, Baltičko more je na mjestu, grimpenski kvarmir nije nestao, svi su sretni.

Testni put, na kojem sam uspio isprobati Hyundai i40, prolazio je kroz Baltičke države: Cape Kolka, Spathy Town of Engura, Jurmala, Riga, Tallinn. Samo oko 500 kilometara. Autoceste velike brzine, na nekim mjestima zakrpaju asfalt, a gravici su također puno. Općenito, postoji gdje hodati. Glavno pitanje koje sam postavio za volanom I40, zašto Korejci u postavi rade dva identična automobila? Uostalom, i40 meso iz mesa sonate. Potporna struktura, suspenzije (ispred Macphersona, višestruka veza u leđima), glavni čvorovi i jedinice su identične.

I40 apelira na novoosnovani Hyundai dizajn. Sami Korejci nazivaju je tekućom skulpturom. Model je uvećana kopija Solarisa i Enntre. Nagibni krov, glatko ulazi u prtljažnik, šesterokutna rešetka radijatora i podebljana supstitucija na bočnim zidovima, novi Hyundai dizajn ne može se zbuniti. Karakterističan

Korejci odgovaraju jednostavno: Zašto ne? Tko je rekao da je unutarnja konkurencija štetna? A to uopće nije konkurencija. Ako želite, ovo je vrsta opcije koja podrazumijeva izbor dva identična automobila koja se razlikuju u dizajnu i opremi. U stolovima o redovima Sonate i I40 na različitim razinama. Tko ne? Hyundai Company je bogata, čak i ako je eksperiment prepoznat kao neuspješan, Korejci neće ništa izgubiti. Tko ne riskira, ne pije ni obrnuto?

Unutarnji materijali I40 slični su činjenici da se koriste u I30 i Kia Seesu. Za folk hatchback su dobri, ali u D-klasi su već neprimjereni. Mekana prednja konzola i umetci na vrata ugodni su dodir i dobri su u očima u crnoj boji, smeđa ploča izgleda iskreno jeftino. Neugodni taktilni senzacija uzrokovana je kožnim ukrasom upravljača i AKPP selektora. Ploča je masivna, malo je prostora za nju

Oblik bočnih zidova je koliko je lijep, tako praktičan. Na vrhu ramena, prolazeći po cijelom tijelu, nalazi se čist tok zraka iz prednjeg krila i kapuljače. Vlaga i prljavština podignute prednjim kotačima opkoljeni su na bočnom zidu ispod rebra i na površini žigosavanja, što tvori zona vakuuma

Masivnija sonata, prvobitno orijentirana na sjevernoameričko tržište, jednostavnije i jeftinije. Ali i40, usmjeren na ukus Europljana, već je s određenim zahtjevom za premium. Osvrće se onima koji cijene provokativni izgled i koji treba širi raspon dodatne opreme usmjerene na povećanje sigurnosti i udobnosti. Hyundai i40 kraći je od svog donatora od strane sonate čak 80 mm, a već 20. Čišćenje magpie je 140 milimetara (u Sonata 150) i baza 2770 (u Sonata 2795). No, unatoč činjenici da I40 ima manje dimenzije, košta korak viši. Izgled je, naravno, stvar ukusa, možda mu se svidi, ili možda ne. Ali ako pogledate i40 omot, tamo ćemo pronaći rotacijsko ksenonsko svjetlo, dodatni zračni jastuk za koljena za vozača, zagrijavajući upravljač, ventilacija prednjih sjedala i stražnje grijanje, panoramski krov s ogromnim kliznim segmentom, a Automatski parkiralište s kamerom za stražnji pogled, električnom kočnicom za parkiranje za sonatu, nude nam se dva od 150 konjskih snaga 2.0 i 178 konjskih snaga 2.4. Ali magpie ima samo jednu jedinicu za napajanje. Iz nove MPI benzinske jedinice od 149,6 konjskih snaga (posebno je deformirana za Rusiju sa 177 KS. Prema razmatranjima uštede na carinskim carinama i porezima), u kombinaciji s novim šesterostupanjskim automatskim strojem hidrotransformatora za razvoj Hyundai-cia, vi u početku čekaju dobru dinamiku.

Hyundai i40 primio je rotacijski ksenon ispred i brzo LED optiku odostraga. S kočenjem u hitnim slučajevima, zaustavni signali idu u treperajući način i privlače pažnju na oštro usporavajući automobil. Ali alarm se automatski uključuje tek nakon što kasni hitno zaustavljanje.
Ja sam u jarku, prijemu! U jarku sam! Sve bi bilo u redu, ali već je besmisleno treptati s kive.
U mnogim modernim automobilima, hitna žena počinje treptati već tijekom oštrog usporavanja, zajedno s signalima za zaustavljanje, to je ispravnije. Dakle, rasvjetna oprema koja je već u procesu hitnih radnji privlači više pozornosti sa svih strana

A što je u praksi? Snažan početak u prva dva zupčanika zamijenjen je apatijom kako bi pritisnuo akcelerator brzinom za 90. Trenutak prema modernim standardima nije dovoljno samo 200 Newton Metersa pri 4700 o / min. Ali još uvijek trebate ljuljati motor prije njih! Tek nakon izražene linije i do odsječenog na 6500 revolucija iz motora može se postići više ili manje zdrava ubrzanja. Podaci o ubrzanju do stotinu nisu toliko loših 10,7 sekundi. Ali tada je ubrzanje jako kiselo. Za automobil s D-segmentom, koji košta od 1.089.000 na 1.398.000 rubalja, takva je dinamika iskren neuspjeh. Ok, ako se samo dotaknuo slike, zadovoljstva ili ponosa. Ali ne, pitanje sigurnosti već se pojavljuje ovdje visokim propuštanjima s izletom na nadolazeću traku i40 nije lako. A ovo je s par na brodu! Što će se dogoditi ako se utovarite u očne jabučice? Takav bi motor došao, možda, samo gospođa Hudson.

Kad smo napravili vrlo lošu cestu duž obale Baltičkog mora, jednog dana nismo imali odobrenje od 140 mm. Kamen je znao gdje pobijediti! Nakon što je prvo razbio plastični sprej, kaldrma je izvukao do neobičnog siluminskog kolača mjenjača, a zatim je, uzorkovao nosač, napravio plastično kućište kočnica i autocesta za gorivo. Rad, srećom, nije dobro izgubio. U Rusiji metalna zaštita jedinice za napajanje definitivno neće naštetiti

Čak ni Sport način neće pomoći drugim Schumacherima. Nije bilo moguće osjetiti njegovu korist na sebi. U uputama se piše nešto o bržem odgovoru na papučicu plina i dugoročnom zadržavanju pri velikim brzinama. U praksi, ako postoji razlika u odgovorima, onda je elsivno mala. Jedinica za napajanje u svim načinima reagira isto na kik-zoru, a izbor prijenosa je identičan. Koja je sol? Korejci taktički šute, ali obećavaju da će smisliti to pitanje.

Zašto ne crossover? Stražnji kotač objesili smo tako, radi samo samog anti -Wwings sustava. No, na putu se ispostavilo da čak ni viseće tijelo nije iskrivljeno, sva su se vrata i prtljažnik otvorili i zatvorili bez ometanja. Općenito, a I40 nije iskopavao prošle godine u pet eura NCAP zvijezda

Ali prisutnost prekidača upravljača je uvijek dobra. Prije nego što se odlazite s odlaskom na nadolazeću traku, sposobnost da se unaprijed spusti nekoliko zupčanika. Samo smanjeni zupčanik u ovom slučaju ostat će šest sekundi, nakon čega će jedinica za napajanje automatski upasti u način D. Ako vam je potreban stroj da biste stalno držali odabrani korak, više ne morate kliknuti s laticama, već odabirnicom na uključivanju Središnji tunel. Važno poslovanje za postizanje maksimalnih revolucija, elektronika automatski zalijepi povećanu brzinu, a to se pravilno brine za zaboravne. Da biste se odmorili na graničniku i objesili se na njega prilikom pretjerivanja dugog kamiona, kada trebate intenzivno ubrzati, oh kako nesigurno!

Nadzorna ploča je jednostavna, ugodna, sažeta i dobro pročitana. Između vaga tahometra i brzinomjera zaslona u boji, na koje se prikazuju lijepe ikone koje jasno pokazuju načine rada.
Grijani upravljač s ugodno oblikovanim mjestima za hvatanje. Jedini jaz su uske i neugodne latice ručnog kontrole prijenosa. Imaju previše pomaka (oko 1,5 centimetara) i glasno se stežu kad se pritisnu. Nije ozbiljno ozbiljno, pogotovo kada uzmete u obzir klasu i koštate i40

Korejci su oduvijek razlikovali nelogični položaj ključeva, Hyundai i40 nije iznimka. Jedinica za upravljanje svjetlom i gumb za početno-stop u nijansi upravljača. A ključ za isključivanje sustava dinamičke stabilizacije (isključen je jednostavnim pritiskom bez držanja) nalazi se uz tipku grijanja. Kako ne zbuniti povez na oči?

Napredna multimedijska konektora prelazi AUX i USB konektore, Bluetooth Radio modul, navigaciju koja može pokazati ograničenja visokih brzina i fotoaparat za parkiranje. Slika dobivena iz kamere primjenjuje se na putanja automobila, prikladna je. 6.1 -kanalni Infinity Audio sustav instaliran je na vrhu, ali čak i nije u stanju zadovoljiti gradske zahtjeve, zvuči na tri

Nepostojanje motora koji mogu dogovoriti i40 odgovarajuću vuču možda je glavni nedostatak modela. Inače je sve manje ili više ravnomjerno. Oštra šasija i40, usredotočena na ukus zahtjevnih Europljana, koji se na čelu suočava s kontrolom, savršeno drži putanju. Na slomljenim latvijskim asfaltima i šljunčanim cestama tresao se, ali ne možete iskreno nazvati hrastov ovjes. Upravo u redu, peciva su male, a na nježnim valovima nema nakupljanja (ovo je grijeh Elantre i Kia Ced prilagodljiv za ruske uvjete). Ovdje je postojala jasna stvar bez nepotrebne mudrosti, na kraju krajeva, to nije BMW ili Mercedes, ovdje karakteristike apsorbera šoka ovisne o amplitudi ne mirišu. Ali općenito, šasija zaslužuje četvrtinu s plusom. Reakcije na skretanje upravljača nisu loše, ali pretjerano lagani pogon vozača ne upušta se. Vozači koji se ne zamaraju rukovanjem, ova je postavka savršena.

Na stražnjem dijelu mjesta je dosta i duljine i širine. Prosječni putnik bit će zadovoljan niskim središnjim tunelom. Ali stopala ispod prednjih sjedala ne mogu biti toliko, otvori ispod njih su mali. S visinom od 190 cm, glava mi počiva na nagnutom krovu.
Nećete dugo iznenaditi nikoga podijeljenog leđa, ali pažnja na sitnice uvijek je dobra za sigurnosni pojas prilikom postavljanja leđa drži poseban nosač, ne sukobljavaju se prilikom presavijanja

Unutrašnjost je prostrana, ali za noge suvozača u niši ispod neopravdano ogromne ploče malo je prostora. Koljena i noge visokih putnika počivaju na poklopcu odjeljka za rukavice, a stopala se ne mogu proširiti.

Kamera zrcala lako će se uklopiti u središnju kutiju, usput, povida kuka mogla bi biti podesiva

Naočale iza klizišta vrlo su predviđene, rušenje se glatko zamjenjuje klizanjem obje osi. A da biste izazvali klizanje, morate se temeljito pokušati. Ako trebate deaktivirati anti -knjigu da biste prevladali hladan ledeni porast, zapamtite da je sustav dinamičke stabilizacije s njom potpuno isključen. Potonji je dobar u tome što se može boriti s klizanjem i rušenjem. Stupanj intervencije sustava ovisi o intenzitetu rada kotača i kutu rotacije kotača, danas je to uobičajena stvar, ali, općenito, učinkovitost bi mogla biti veća. Elektronika, dopuštajući prilično duboke dijapozitive, uhvaćena je i počinje biti aktivna kad već može biti prekasno.

U podzemlju velikog 503-litarskog prtljažnika, zaliha pune veličine na redovnom lijevanju. Svezak je dobar, ali funkcionalnost pod velikim pitanjem je utovariti teške stvari kroz visoku stranu, osim toga, nema džepova, nema organizatora, nema niša, nema naramenica, nema kuka u gornjem dijelu u prtljažniku . A košarica subwoofera, koja koristi prtljažnik kao rezonantnu količinu, uvelike se izdaje iznutra. Budite oprezni, dinamička membrana može se oštetiti.

Zasebna priča o fluorescentnom pomaku, koja vam omogućuje da otvorite bravu s unutarnje strane prtljažnika. Stvar je korisna kad se djeca počela igrati. Ali budite spremni na činjenicu da prtljažnik može samostalno ljuljati u pokretu. Moj poklopac otvorio se tijekom intenzivnog preuređenja teški ruksak koji je letio iz daske do daske, zakačio olovku i jednostavno ga premjestio u stranu. Pa postoji signalni uređaj

Nekoliko mjeseci u kojima se I40 prodaje u Rusiji, 160 automobila je već naručeno. I do kraja godine, Hyundai nam planira prodati ne više od tisuću. Citati su, iskreno, mali (Sonata, na primjer, 3746 komada prodano je u prošloj godini). Ekskluzivan? Nije li to razlog zašto su cijene za i40 tako visoke? No, u rasponu od 1.080.000 do 1.398.000 rubalja, koji ima magpie, D-klasa ima ogroman broj višestrukih alternativa (detaljni popis najbližih konkurenata u nastavku), što neće biti goruće. Na primjer, Volkswagen Passat s TSI turbo motorom od 152 konjske snage i pre-sekvencijalnim DSG okvirom košta od 1.112.000 rubalja. Ford Mondeo, opremljen 2,3-litarskim atmosferskim i automatskim sa 161 konjskim snagama, započinje od 994.000 rubalja. Trošak Mazda 6 s dvolitarnim motorom od 140 konjskih snaga i automatskim mjenjačem započinje linijom od 966 000 rubalja. Opel Insignia s automatskim mjenjačem i turbopunjenim motorom koji će razviti 200 sila koštat će najmanje 1.075.000 drvenih.

Jasno je da je popis dodatne opreme i sustava vrlo različit. Nijanse su milijun. U Insignia i Mondeo, na primjer, po nižoj cijeni s moćnijom od one i40, jedinice za napajanje mogu se dobiti s podesivim amortizerima. Neobavezno svjetlo mnogih suparnika, iako ne rotiran, već bixenon, već u istoj oznaci, može se ne samo pretvoriti u okret, već i prilagoditi se različitim uvjetima, mijenjajući širinu svjetlosnog snopa. Subaru Legacy (2.0i CVT, 150 KS od 1 215.000 rubalja), Ceteris Paribus, prepun je pogona svih kotača, a Peugeot 508 (1,6 THP AT, 150 KS od 994.000 rublova) može imati klima od četiri -zone. I sve je to među ogromnim raznolikošću motora, kutija i vrsta tijela koja bi mogla odabrati između limuzina, hatchbacks -a, te vagona stanice. Ne želim birati. Ne zaboravite da trgovci s vremena na vrijeme organiziraju promocije, kampanje i prodaju, što sugerira solidne popuste. Dakle, kupujete i40, riskirate preplaćivati \u200b\u200bmarku. Samo ne u doslovnom, već u figurativnom smislu.

Nije sve mirno u danskom kraljevstvu. Izgleda da se moja karma pogoršala. Tijekom prošle godine posadio sam i vozio automobile više nego u cijelom životu automobila. Epic je započeo prije godinu dana s Volkswagenom Tiguanom, a zatim i moj kolega i ja zaglavili smo se u jednoj od alpskih rijeka. Kasnije je na hibridnom Peugeot 508 RXH došlo do slomljenog mjenjača, što je rezultiralo kašnjenjem u ravnini. Zatim još nekoliko moskovskih kvarova u prometnim gužvama. Zatim trbuh u snježnom metru na hibridu Audi Q5. Obično šutim o iskopavanju ažuriranog Toyota LC 200 u kaspijskim pijescima. Iako je preokret i odlazak na novo Kia sjeme bio vrlo predvidljiv

Holmes! Kako ste uspjeli izvući i40 iz Grimpenian Quagmire?
Pa, ovo je osnovno, Watson!

Testna ruta prolazila je do mjesta na kojima je snimljen sovjetski filmski ep o Sherlock Holmesu. I ovaj put ništa nije bilo problema. Samo sam se htio zaustaviti, napraviti nekoliko okvira na pozadini Grimpena Quagmire, u koju je Yankovsky preuzeo svoje tajne u nizu o Baskervilleovom psu. Močvara je poput močvare. Ali na cesti, u kojem je naš Hyundai i40 dobio desne kotače, pokazao se natopljenim. Naš estonski spasitelj Allan, vidjevši da nam treba pomoć, zaustavio se i prije nego što smo izašli iz automobila. Za spašavanje iz Quagmire -a, pokazalo se da je sve što je potrebno, a lopata, jak kabel i kamion. Hvala, Allan! Ljubaznost će spasiti svijet!

Hyundai samouvjereno kaže da nema smisla postavljati troškove u nastavku, kažu, bit će ljudi koji to žele. Primjer pruža situaciju s jasno precijenjenom Elantrom. Ništa, oni rastavljaju, iako to nije bilo tako veselo u pet mjeseci ove godine u Rusiji 2460 Elantr, ovo je prilično zadovoljstvo s tvrtkom. U Europi se i40 prodaje u verziji CW s vagonom stanice. Moram reći, prostrani i skladan automobil vrlo je popularan među taksi kompanijama. Postoje modifikacije s mehaničkim mjenjačima, a asortiman motora je širi. Postoje samo tri jedinice: dva volumena benzina od 1,6 litara (135 KS) i 2,0 litara (177 KS) plus dizel 1,7 litara s dva stupnja sile 116 i 136 sila. Šteta je, ali ne možemo vidjeti ove pogubljenja. I mogli bi pucati, ako ne i cijene i smanjiti kvote! Hudson bi bio oduševljen.