Test Drive Hyundai I30 jer 2012 hatchback

Euro Azija

Chevrolet Cruze došao sve pretvorio u golf klasi? Pokušajmo shvatiti: danas novi Hyundai i30 pokušava da se odupre svoje argumente, univerzalni omiljeni Mazda3 u svojoj drugoj generaciji, koji je prošao svjetlo Redizajn Honda Civic i, naravno, sama Golf VI.



Honda Civic


Honda Civic Sedan je izvanredan i sportski karakter i praktičnu skladište uma u isto vrijeme. Njegov motor je jači od svega, i ne miješa se s tim. Njegova praktičnost i sposobnost nisu na štetu pogona, ali originalnost unutrašnjosti nije na štetu ergonomije

Građanski-limuzina Nitko neće zvati lijep način, ali ako želite sportski senzacija prilikom spremanja praktičnost, potreban vam je Civic. Nigdje nećete moći shvatiti niske, kao u sportskom automobilu, a ne u modernom visoko. Građanske fotelje držati tijelo u zavojima od mrtvih držanje zbog tkivo presvlake tkanina. Profil je super, pa čak i bez dodatnog podešavanja lumbalnog BACKPAGE, vozačeva kralježnice ispada da se u dobrim uvjetima: čak 45 sati za volanom, bez pauza nije problem. Upravljač spada u sam ruke, a to je među najudobniji upravljača, koji je stupio na svim vrijeme. Istina, to se ne odnosi na gumbe na igle za pletenje: Ne bih ih naručiti na sve, jer su na žalost. Vidljivost nije tako dobro: gluhi kutak-fortietha i ogledalo ometati pogled naprijed-lijevo.

Motor se bavi radom, vrijedi ga na papučicu plina: njegov povratak je veliki, a odgovor je instanciran. U našoj tvrtki nitko drugi ne odgovara na volju vozača. Automatski mjenjač savršeno: osjećate i točno kontrolirajte proces u trenutku početka ili, recimo kada se penjete na rubnik. U pokretu je automatski i glatko mijenja korake i dobro prilagođava, radi brzo u ručnom načinu rada, ali dodavanje drugog prijenosa i detaljniji raspon omjera zupčanika bio bi usput: koraci su veliki i U gradu se često ispostavlja da se povećava više ne povlači, a smanjeni uzroci motora da se snažno izađe. Civige kočnice su učinkovite, ali pogon na ukupnu razinu motora i prijenosa ne doseže: na početku se nalazi slobodan potez, a nećete nazvati tvrdi papučicu u radnom području. Suspenzija je prekrasna. Potrebno je samo zadržati u mojoj glavi da je klirens mali, koji ne možete reći o međuosovinski razmak automobila, ali pruža i udobnost vožnje i impresivno mjesto mjesto za putnike stražnjeg reda sjedala.


 
Hyundai i30.


On nije samo sastavljen od skupih materijala: tako pažljivo radio da to ne samo da ga vozi, ali i lijepo

Vanjski, činilo se još malo više od korejskih (u smislu da još uvijek stavljamo u ovaj koncept) nego uzorni europski Komsomol i sportaš Kia CEED. Međutim, unutar novog Hyundai je nesumnjivo mil i naše oko. Njegov salon je ukrašen savršeno. Plastika, naravno, malo plastike, ali ne i gore nego, recimo, u sjedištu Leon. Jedinica za podešavanje klime i30 ne bi pokvarila unutrašnjost drugog premium-segmentnog automobila. I nije samo sastavljen od skupih materijala, tako pažljivo radio da uživa u tome nije samo zgodan, ali je lijepo, to nije samo proizvod za novac.

Nadzorna ploča je nesumnjivo lijepa i suvremena, ali pravokutni plavi a la golf digitalni informacijski zasloni sjaju u noći previše. Njihova svjetlina može biti malo prigušena, ali onda blijedi i veličanstvenost dragog pozadinskog osvjetljenja instrumenata. Međutim, nije sve točno u kvaliteti: u središtu izvrsnog unutarnjeg upravljača, prekriven materijalom, koji se ne razlikuje na dodiru od plastike. To je sramota što su spasili točno ono što vozač dolazi u kontakt najviše.


Hvala vam na isti dan kada Hondovljevi motori s niskim volumenom imali određeni povrat na više od 100 KS. Iz litre i zadovoljan srcem veselog kurva? Hyundai i30 je ista nestašna to vrijedi i za suspenziju i visoku kvalitetu. Samo je bolji jer je novo

Snažan dojam proizveo je motor. Sa svojim 1,6 litara volumena uklonjene impresivne 122 litre. str., i to nije fikcija. On je doista sretan. Kockanje motora i voli promociju. Mehanički prijenos podržava prirodu motora: transferi se dobro drže jedni drugima, jasnoća i selektivnost poluge na visini. Spojka je duga vremena, ali je lako. S njim na parkiralištu, ponekad trznu motor, ali u prometnim gužvama štiti lijevu nogu. Priroda motora i prijenosa mora ići aktivno, a šasija dopušta. Kada očuvanja pristojne glatkoće, Hyundai se lako i sigurno upravlja. Brzo prihvaća manevar i pouzdano nastavlja na luk. Gledajući trenutni napredak Hyundaija, možda mislite da je moderna razina kvalitete vožnje dolazi sama po sebi. Ali u našoj današnjoj tvrtki Cruze savjeti koji su postavili modernu šasiju na prvih pet je još uvijek vrlo teško. Hyundai za četiri s plus. Dobro je odabrati one koji nisu vezani za prestižne marke, ali cijeni kvalitetne i dobra svojstva.


 
Chevrolet cruze
Cruze novu razinu za brand koji je više povezan s lacetti nego s Camaro. On je u našoj tvrtki najveći, najprostraniji i najdugovječniji. Osim toga, ulazi u program preferencijalnih auto kredita i stoga je dvostruko zanimljiv. Pitanja preferencija u dizajnu temu je previše osobna za opću raspravu, ali činjenica da je dizajn Cruze moderne i relevantne činjenice. To je lice automobila, ne samo da će zapravo ići na tržište u 2009. godini, već je i dizajniran s izračunom na taj datum. Cruze je jednako relevantna i iznutra. Prvi put naš Chevrolet je dobio moderan udoban i lijep upravljač.


Prihvatljiva razina kvalitete, relevantan dizajn, poštovanje tijela za limuzina i prostrani salon. Jaka ponuda u kombinaciji s dobitnom cijenom i državnom podrškom. Sve to je previše jaki adut, tako da ima smisla ozbiljno razmotriti tehničke nijanse

Interijer Rezultat dizajnera, a ne samo veznike. Dobra i materijala, a kvaliteta detalja stane i tkanina u završnu torpeda rješenje je izvorni, koliko god uvjerljivo. Na stražnjim sjedalima postoji mjesto prostora za putnike, ali od tamo početi da obratite pozornost na male inženjering nemar: kao, na primjer, kao korak u podnožju stranice. Na vozačevom sjedalu, što na umu da je presvlaka od stolice izrađene od skliskog materijala i prednjeg ruba sjedala je uvijek visoka, a ako ste oštri i fotelja spustiti, odredišna će ispasti da se Svaka starija fashioned s rukuje koljena. Mnogi testovi žale da sa svojim desnim koljenom, ne primjećujući, ne primjećujući, podešavanje klime stalno se osvrnuo i na putovanjima, rušeći termometar na Lo. Niša, veličina najpovoljnijoj mobilni telefon se nalazi, tako da je mehanički KP poluga, s izvrsnim, usput, selektivna, počiva na broj tri. Sve su to sitnice koje nisu ozbiljne, ali su otkrili da suštinu Cruze: više automobila i niže cijene vrijednost za novac, bez ponudom i poliranje. A ovaj pristup je pobjeda: sjetiti barem popularnost Opel Omega. Usput, Cruze motor je poznato Opel. Danas je izgleda staromodan, i njegovi 140 litara. S. Nimalo isti kao i Honda, ali nema nedostatak snage. Nitko polirati kvalitetu vožnje automobila, ali je pouzdano i sigurno upravlja, a energetska intenzivnost suspenzije je sasvim dovoljno za Rusiju. Cruze izbor pragmatičari.


 
Mazda3.


Ako nema promjena se dogodilo u činjenici da je ruski je dobro, novi treshka treba ne postane manja od naše omiljeno nego star

Nakon europskih testnim vožnjama, intriga očuvan: neki će biti najavljen novi treshka sa starom mnogo više živo motor? I danas jasno je da naši aktivni ljubitelji pogon su zaista sretni: ugradnja motora s okolišnim pokazateljima, zastarjelih i Europi, ali još uvijek s nama, otišao do auta da se koristi, kao da joj tijelo dodatno jačanje. Rezultat Mazde3 u Rusiji nije izgubio svoje lice da mi se svidjela u prošlom životu. Emocionalno, poput Alfa, pouzdano, kao što su Honda, lijepe, kao Mazda: Danas možete već reći da, budući da je zoom zoom otišao u drugi krug.


Uz motore ruske specifikacije, Mazda3 nije izgubila emocionalnost, već je dodala kao i udobnost. Automatski s dvotretarskim motorom izvrsna je kombinacija za aktivan život na cestama Moskve: prikladan i stajati u prometnim gužvama i žuriti na zabavu

Ljepota postaje tradicija, a nemoguće je zamisliti da je kada se tvrtka specijalizirala za oslobađanje najsušijih automobila na svijetu. Nova Treshka je i dalje najstarija. Kada svi sudionici u našoj usporedbi cijene pored druge, može se vidjeti koliko je više pozornosti u Mazdi dano dizajn. Koliko je velika izražajna i emocionalno sve. Isto raspoloženje podržava i još uvijek je aktivna dvoslojna motor. Iako je automat i dalje, i unatoč prihvaćanju dodatnog koraka, ne primjenjuje se na tehničke remek-djela naših dana, a ne zamišljenih od ekolozi, motor odgovara na plin tako izravno i rado, da čak i kod ACP-a postoji izvrstan osjećaj lakoće automobila. Zapravo, ovaj osjećaj danas je još jači zahvaljujući više odraslih i skupih privjesaka. Bez gubitka točnosti odgovora i gubitka dijela njihove oštrine, Mazda ovjes je naučila kako plutati preko malih nepravilnosti i prenositi manje buke do salona. I njegov intenzitet energije postao je više. Ipak Mazda3, najviše od svega u svojoj klasi ne voli prolazak pojedinačnih nepravilnosti kao što su laži policajci, ali sada suspenzija više nije presavijena na ograničivače, već samo buku. Unutrašnjost automobila je moderan u duhu Mazde: emocionalno, zgodan i učinkovit, ali demokratski. Ako se ne dogodi promjena u činjenici da je ruski dobar, Nova Treshka ne bi trebala postati manje od naših omiljenih od prvog.


 
Volkswagen golf.


DSG, TSI, neovisna suspenzija: Golf u isto vrijeme i najnapredniji i najtradicionalniji. Naime ova kombinacija i postoji pasmina u svom segmentu, on svira istu ulogu koju je Porsche u gornjim sferama: uvijek u prvom planu, ali i na strani zamaha

Riječ golf u ovoj klasi je isti kao i ime Schumacher u motornim utrkama: on je najbolji, čak znaju one koji ne znaju ništa o utrkama. Ali on je doista najbolji. Samo i golf. I shvatiti zašto je, za razliku od utrka, to je mnogo teže. Mnogi njegovi dizajn izgleda dosadno. Mnogi na prvi pogled više kao drugi, ali kad ljudi počnu razmišljati o tome što će se baviti svaki dan nekoliko godina, u smjeru golf lean i onih koji su pokazali da je to dosadno. Golf šesti rezultat petog zaliha golfa. Peta je bila previše dobra: ne tehnološki zbog složenog dizajna i preskupih za mnoge koje žele kupiti. Ali šesti uklanja tu nedosljednost želja i mogućnosti. Ne, nije postao lakši, postao je još ozbiljniji, ali tehnolozi optimizirali proizvodnju.


Razlike između golfa su male, ali značajne. Oni su u malim nijansama, ali njihovi veliki, i svaki od njih pomaže podići ukupnu razinu automobila.

Imamo automobil s motorom 1.4 TSI s kapacitetom od 122 litre. S. i transmisia dsg. Opcija je moderna, ali nije izgledala najpovoljnija. Motor s niskim volumenom u ovoj verziji je tromo traje od dna i ne želi slijediti papučicu: učinak superior je ovdje izražen. Ona ga ispunjava i algoritam prijenosa, koji u pogonu ne žuri da ostavljaju troškovno učinkovite visoke zupčanike. Ovaj način je izvrstan za jedinstveno kretanje europskih tragova zemlje. Sport dobro radi u Moskvi, koji stalno podržava promociju motora. Šasija s lukavim stražnjim višedimenzionalnom uzorkom! Tako skupo i kod odrasle osobe u ovom razredu više ne ide. Uz ukupnu visoku razinu današnjeg šasije, razlika s golf je mala, ali značajna. Ona je u malim nijansama, ali ima mnogo njih, a svaka od njih pomaže sedlama manje umorna i bolje osjećati. Zapravo, golf je premium segment. Ovdje je sve najkvalitetnije: dekoracija i izgled i ergonomija. Da, u njemu postoji nekoliko karakterističnih ili emocionalnih osobina, ali zahvaljujući svojoj kvaliteti, mnogi žele ga voziti.


 
Sažetak

Honda Civic


Na ovoj slici motor je zato što je vrlo dobar. Nema suspenzije, upravljača i stražnjih sjedala jer nema mjesta za njih: u Honda Civic postoji mnogo stvari koje se mogu kvalificirati za najbolju izvedbu među svim usporednim sudionicima

Huindai i30.


Automobil je izvanredan kockanje, iako staromodni motor, dobra kutija i borilački jastučić. Impresivno je, međutim, ova kvaliteta izvedbe brade s klimatskim blokom bilo je nemoguće čekati, čak i s obzirom na trenutni napredak Hyundai. Izvršena na razini europskog premium segmenta

Chevrolet cruze


Veličina i cijena Najvažniji argumenti Chevrolet Cruze. Prvi derivat veličine bio je pobjeda u usporedbi putničkih sjedala: u Cruze možete doći do oslobađanja. Također na strani Chevrolet originalnog i modernog dizajna

Mazda3.


Najbolje? To ne može biti objektivna definicija kada govoriš o dizajnu. Ali sa svim objektivnosti možemo reći da je izgled mazde3 najsjajniji. Na strani Treshka je također sportski karakter: zajedno s građanskim i dobre kvalitete

Volkswagen golf.


DSG prijenos je najbolji i progresivni od svih u ovoj usporedbi. I ne samo u njemu: ona je samo jedna od najboljih, a činjenica da su njegovi čari dostupni u razredu golf, velika korist za one koji cijene točnost upravljanja, ali ne vjeruju da je u 2009. godini još uvijek postoji mjesto U automobilu KP
 

VW golf je zadržao svoj položaj u svom razredu. To je predvidljivo, ali na takvom populaciji ovog tržišnog segmenta ne može se odobriti. Golf je ponovno dokazao svoju snagu. Još je u jednakoj udio mješovito visokoj razini dizajna s vanjskom skromnošću, napredne opreme s klasičnom ergonomijom, udobnost s sportom, pa čak i mehanika s strojnim pištoljem (kada koristite DSG prijenos). Napravljena je tako visoka kvaliteta i preispitala se kao preciznije zadovoljiti najširu moguću, dobro osiguran publiku. Mazda3 je dodan u udobnosti i postao odrasla osoba. U mnogim aspektima, sada je bliže golfu na ravnoteži svoje prirode, koji je izgubio većinu slabih točaka, ali je zadržao oštre kutove i tipične značajke: još uvijek je Mazda vrijedna, prije svega, emocije. Dizajn je najsnažniji i svijetli, i u pokretu, isti sportovi, kao i Honda Civic, koji je također vjeran njegovoj renoviju apsolutno visokokvalitetnog golf klase limuzina, nije ništa uočljivo, ali s velikim brojem izvornika Rješenja unutar. I sve te odluke, koje su iznimno rijetke, kada dizajneri odbijaju slijediti mainstream su doista uspješni. Dizajn prostora interijera nije zastario i ne izgleda kao drevni film o daleku budućnost. Inovativni položaj neophodnih elemenata, međutim, logično je tako da ne zahtijeva ovisnost: vozačka ergonomija iz Honda je prepoznatljiva, ali je dobra, a rezerva za putnike je vrlo velika. Građanski sedan za one koji preferiraju aktivnu vožnju, ali ne na štetu praktičnosti. Hyundai i30 je 100% visokokvalitetni moderni golf klasa hatchback s karakterističnim kockanjem i snažnim motorom, uz visokokvalitetan interijer i dobru šasiju. Što se tiče njezine tehničke razine, tvrtka se već usko približava japanskom. Chevrolet Cruze je velika i udobna, prostrana i originalna. Njegovi ekonomski adut i skup potrošačkih svojstava ne ostavljaju razumne i ekonomične kupce velikog odabira argumenata za brojne i snažne.
 

Izvor: Automobili