Test Drive Hyundai i30 od 2012. Hatchback

Test Drive Universal Hyundai I30 i Hyundai I40: Braća različitih profesija

Korejski brandovi i dalje praktički nisu zadovoljili ljubitelje univerzalne. Ali vrijeme se mijenjaju, a praktične pet godina dva formata odmah dolaze na naše tržište. Ugašaju li pozornost ruskog kupca? Uostalom, on, bez prepoznavanja polumetnika, preferira solidne limuze ili crossovers.


Uspjeli ste voziti testne automobile u Lvivu samo s najnovijim zrakama od sunca Hvala vam za zrakoplovnu tvrtku Utair za 4 sata sjedala u Moskvi Vnukovo! I odmah još jedno razočaranje: nema dizelskih automobila u nizu automobila doveden u Ukrajinu. Hyundai i30 s 1,6-litarskim strogim gorivom koji je ocijenio čak 80 tisuća skupljih od benzinskih sredstava, ali jedva da mnogi kupci žele slijepo platiti. Iako sposobnost takvog modifikacije ostaje misterija za sve.


Nadzorni kupci Hyundai i30 mogu odabrati dizelski motor. Uz volumen od 1,6 litara, ona razvija 128 KS. 2 konja su manji od analoga benzina. Motor je agregiran isključivo s strojnim pištoljem i dostupan je u jedinstvenoj konfiguraciji Optima.

Benzinski motor se odlikuje rijetko glatkim karakterom bez kvarova ili pickups. Njegove 130 sila čine prilično snažan par sa šest koraka ručnog okvira. Njihove mogućnosti su više nego dovoljno u gradskim značajkama. Oni neće dobiti snažnu nelagodu koju su na stazi. Automatsko ispitivanje 6 stupnjeva 6 stupnjeva u brzinu, što je pažljivo izabrao prostor za pretjecanje. Preporučujem korištenje u ovom slučaju ručni način rada: s intenzivnim ubrzanjem iz brzine krstarenja, automatski mjenjač ima samo dva koraka, iako je motor više kao treći prijenos. U suprotnom, nema pritužbi na radni algoritam. Prebacivanje se odvijaju nježno i bez odgode. Čak i poderani tempo vožnje ne sruši kontrolnu jedinicu: bez bacanja između brzina ne dopušta kutiju.


Povećanje duljine nije kršilo sklad složenih tridesetih linija. Blacky i30 također ne izgleda, dok posjeduje pristojan kapacitet. Ekonomski kupci će cijeniti.

Ne najbolje ceste Ukrajine Izvrsna provjera za šasiju. Trideseti je završila test, bez zasluženja pritužbi. Nepravilnost drugog automobila kalibra prolazi pouzdano i, važnije, tiho. Potonji se odnosi na rad samih suspenzije i izolacije buke. Cestovni razmak od 150 milimetara je mali, ali izvori s amortizerima ne dopuštaju gomilu tijela, koja eliminira kontakte zaštite kućišta radilice i pragove s pukovima. Preskakanje elastične lopte na kantini, i30 neće požuriti na autocesti s podmuklima poprečnim valovima i krutim zglobovima. Hyundai Solaris ili Kia CEED više se ne sjeća o odnosu s sloju u ovoj disciplini. Ne postoji ni neugodan kopanje hrane ili opasnih depozita iz putanja. Nažalost, nije uspio provjeriti automobil s punim opterećenjem. Ali on je uvjerio svoje ponašanje da ne bi udarila u nečistoće u ovom modu.


Presavijeni leđa ne čini korak na podu, ali ne postoji savršeno glatka površina. Glasnoća debla varira od 528 do 1.642 litara. Utičnica u svu opremu je puna veličina, na istom disku kao i glavni kotači.

Stanovnici kabine okruženi su brigom, možda čak i iznad prosječne razine. Glavni kompliment za izolaciju buke. Bilo je ta vremena kada je golf klasa prešao kontinuirani emisija zvukova izvana, a Korejci su jasno naučili ovo pravilo. No čini se da se klimatska kontrola pripisuje broju ekscesa. Hyundai I30 vagon nudi ga u opremi za, da ga blago stavi, imometst 899 i 949 tisuća rubalja. U istoj kategoriji, senzor kiše bio je pogođen, zagrijavanje zone odmora brisača, legure kotača, magle i vodljivih trčanja. No, maksimalni skup sigurnosnih alata već je u drugoj instalaciji Optima. Postoji šest zračnih jastuka i kompletan skup elektroničkih asistenata, uključujući ESP. U najskuplji verziji istraživanja samo im se dodaje jastuk za napuhavanje koljena za vozača.


Pokazici razine goriva i temperatura rashladnog sredstva na kombinaciji instrumenata Hyundai i40 (na dnu) su više informativni. Ali u bržem i30 nalazite broj temperature usisnog zraka. Jedini nedostatak otopine osvjetljenja boje je neprimjetno na njegovom pozadinskom piktogramu inkluzivnih prednjih svjetala.

Pet ljudi Hyundai i30 ne samo da dobrodošlo, već se također prevozi s dugom utjehom ne vrlo velike udaljenosti. Na primjer, u kućicu. Ali kada će transportirati duljine, broj putnika morat će skratiti. Hatch u stražnjem dijelu stražnjeg kauča nije osiguran, pa dodajte dio leđa. Galerija s takvim izgledom može smjestiti samo jednu sedlu. Prednja sjedala su udobna. Na njima, unatoč malom broju prilagodbi, lako sam pronašao optimalno slijetanje koje nisam rekonfigurirala cijelo putovanje. To se događa uvijek čak iu slučaju mnogo skupljih strojeva. S obzirom na ruske stvarnosti, zagrijavanje stolica je ugrađena u osnovnu konfiguraciju.


Prednja ploča Hyundai i30 (fotografija na vrhu) čini se bogatijim ključevima, iako su opcije utvrđene, naravno, više. Gumbi na donjim gumbima nisu vrlo udobni u oba modela.

Prtljaga je prikladan u obliku i oduševljava volumenu. Male stvari će uzeti duboku ladicu pod falsetolom, a na 12 volti utičnica na desnoj strani možete se povezati, na primjer, kompresor. Drugi ekscesi nisu osigurani. Da, i da li im je potrebno ako svi doprinose konačnom cijenu stroja?

Drugi posao je Hyundai i40. Upoznavanje s njim iz prtljažnika. Sve glavne razlike u odnosu na limuzine su skriveni ovdje. U osnovnoj kompletan set udobnost, ne samo na vodoravnu zavjese, ali i vertikalne rešetke iza leđa stražnjeg naslonjača. Ona štiti putnike od labave stvari u hitnim situacijama, a vozač je od svjetla jahanje stražnji dio automobila. Skuplji izvršenje Style dodaje mrežu na skupu riješiti tereta i željeznički sustav. Konačno, maksimalna razina opreme PREMIUM će ostaviti vozača čiste ruke ni u zimskom bljuzgavicu: u takvom i40 je petina vrata električni pogon. Tipke za kontrolu nalaze se na prednjoj ploči u kabini, na upravljačkoj ploči središnje zaključavanje i same poklopcu prtljažnika.


Prednji I40 izgleda kao sve ostale Hyundai, stoji samo liniju LED svjetla. Raligations su gotovo dvadeset s krova, koja ima pozitivan učinak na aerodinamici.

Molitva s brojnim opcijama teretnog odjeljka, pregledajte siluetu stroja. Fortieth je vrlo skladan u bilo kojoj perspektivi i ne zaslužuje grubih plinova epitet, koji se često dodjeljuju velike petogodišnje. Zadovoljstvo je da su dizajneri pokazali moderiranje u korištenju kroma: to je točno koliko je potrebno na tijelu. Osim ako u savijanju obrva prednjih LED traka ne osjećaju malo poprsje. Vjerujem da Hyundai i40 zaslužuje naslov jednog od najljepših Universal.


Izgled I40 zaslužuje naziv naziv na imenu sportski obilazak ili sličan. Dobro je da Koreans nije podlegao iskušenju: 200 km / h maksimalne brzine i 11 sekundi u ubrzanju dok prve stotine ne potvrde glasan naslov.

Šteta je da je dostojno održati dinamičnu siluetu tehničkog punjenja ne na snazi. Težina rubnjaka čak i najjednostavnija supermarketa Hyundai i40 premašuje jednu i pol tona. Tabuna u 150 HP Za takav automobil, to očito nije dovoljno za takav automobil, ali ne postoji alternativa. Čak ni terminalni prebacivanje kutije s 6 brzina ne može pomoći. Sjećam se iskustva posljednjeg dana s mlađim bratom Hyundai i30 i skrenuti na ručnu kontrolu. Štoviše, to je prikladnije za označeno: podmorivne latice kutije stavljaju se na sve verzije. Ali spaljivanje tišine u kabini i okolno obilje mogućnosti brzo sruši ruku. Uključit ću bolju kontrolu krstarenja ili se opustiti za odlazak na pristojnu 100-110 km / h četiri. Ovaj način je prikladan i40 mnogo više. Putovati na njemu, odaberite široku ili, u najgorim, noćnim stazama.


Oplat za elegantan profil s donjim stražnjem zidom volumena debla. Hyundai i40 je gotovo 300 milimetara dugačak, ali ne utječe na sposobnost. Dobici su samo 25 litara s rasporedom od pet sjedala u kabini i 30 litara s presavijenim kaučem. Ovdje se ne daje otvor dugih razdoblja.

Razočaran i šasija. Prednji ovjes raspršivača, čini se neškodljivim nepravilnostima. A to nije posljedica tankodoma, koji u Ukrajini višak. Sjećam se, jučer je Hyundai i30 jučer pretrpio istu cestu tiho. Ne postoji ništa o energetskom intenzitetu. Na 16-inčnim kotačima, automobil je mekši, ali nedostatak je još uvijek tatat. Dodaje nelagodu i usmjeravanje, što se događa pri vožnji s malim potezom. Ovdje je još manje od 140 milimetara. Stupnite zvukove iz utakmica s ostacima asfalta s ušima. Nakon putovanja na dva I-univerzalna, dojam je bio dojam da se stariji model ne priprema za sastanak s istočnim europskim cestama. Međutim, stanovnici Moskve mogu propustiti sve gore opisane opažanja. U glavnom gradu, ove značajke Hyundai I40 neće postati veliki problem.


17-inčni kotači će biti čuvani na pladnjim cestama. Kao što su to sile, svijetli ksenonski prednja svjetla će biti prigovorena. U maksimalnoj konfiguraciji premije, svjetlo je prilagodljivo: zakretni ksenon leći pomaže halogenoj svjetiljci za naglašavanje najhladnijih okreta. Na bočnom branu, dodatni senzor flote.

Gledajući oko u kabini, shvaćate da je to glavni prioritet kreatora automobila. Prije oko 15 godina takav skup opreme bio je samo među predstavnicima najvišeg svjetla iz Njemačke. Postoje ventilacija prednjih fotelja, zagrijavanje stražnjeg kauča i upravljača, panoramski krov s velikim otvorom, automatsko parkiralište. Prema stražnjem sjedalu, model će dati izglede mnogim kolegama, a ne objektivni protiv izleta u šaci. Procjena savršeno zaslužuje profil sjedala oba redaka. Ergonomski pogrešci za jedan i pol dana proveden s i40, nisam primijetio. Je da netko ne voli obilje gumba na središnjoj konzoli. Primjedba je valjana ako zahtijevaju česte preše. No, u Fortieth klima, kontrola radi sjajno u automatskom načinu rada, a glavne funkcije audio sustava dupliciraju se na upravljaču. Rijetke izmjene i dopune bit će napravljene tijekom zaustavljanja na semaforima, tako da nemojte naći pukotinu.


Trostavno grijanje i ventilacija pružaju udobnost na kožnim sjedalima u bilo koje doba godine. Sportski ključ na desnoj polovici, među ostalim postavkama, čini teže upravljanje. Izuzetno usput: U uobičajenom načinu rada je previše neformalno. Slučajno pritiskom na kesen gumbe ovaj trenutak sam provjerio odvojeno.


Praktično rješenje s uvlačivom video kamerom, nažalost, nije se pomaknula od hatchback i30 do univerzalnog. Ovdje, Peephole živi u blizini rasporeda osvjetljenja registarske tablice. On je beskoristan čak i na kiši, da ne spominješ bljuzgavo.

Cjenik na Korejcima, nažalost, ne prve godine ne razlikovati između cijena oznaka na modelu europskih brandova s \u200b\u200bgotovo stoljetnom poviješću. 769.000 rubalja za prosječnu razinu opreme Hyundai I30 Optima izgleda dobro protiv pozadine natjecatelja, ali to je za automobil s mehanika. Universal s automatskim mjenjačem više od 50.000 rubalja. Znatiželjno je da su vrh pakete za 949 tisuća rubalja iz automobila dva. Istražite nudi vozačev zračni jastuk za koljena, parking senzore, stražnju komoru i navigacijski sustav. Verzija vizije je lišena od njih, ali osvjetljava cestu adaptivnim ksenonskim prednjim svjetlima i savija bočna ogledala pomoću električnog pogona. Što je važnije odabrati kupca.

Cijene za Hyundai I40 vagon još uvijek nisu poznate. Sedan u tri seta košta od 1.089.000 do 1.398.000 rubalja. Pretpostavljam da će za peta vrata i nekoliko izvornih opcija postaviti još 70-100 tisuća. Ne treba to, hvala! Čak i uzimajući u obzir velikodušnu opremu, automobil ne ugrožava nepristojnu potražnju. Pogotovo ako se sjećate skromne dvoslojne motore. Uz takvu sumu možete sigurno otvoriti vrata centara zastupnika velikog njemačkog trostrukog, pokušavajući na Audi A4, BMW 3 serije i Mercedes-Benz C-klase. Kako ne sjećati se uistinu ljudi Hyundai Sonata Četvrta generacija
 

Izvor: Carclub.ru.