Test Drive Hyundai i30 od 2012. Hatchback

Test Drive Hyundai i30 iz Drom.ru. Rijetka ptica

Nova generacija Hatchback tržište Hyundai I30 je rizik da se ispostavi da je rijetka zvijer na ruskim cestama. To je prilično visoka cijena i skromni planovi za prodaju automobila, koji se proizvodi u Češkoj, oko 5-6 tisuća primjeraka za Rusku federaciju godišnje.

Mislite li da postoji mnogo ili malo 909 000 rubalja za automobil s 1,6-litarskim atmosferskim i automatskim strojem? Vjerojatno je potrebno biti pravi obožavatelj korejske tvrtke da se usudite kupiti takav automobil. Uostalom, više natjecatelja i ruska skupština, nude više automobila za isti novac.

Iako, za pravednost, napominjem da je 909 tisuća rubalja trošak gornje verzije. A automobil je jednostavniji, s mehanika oko pet zupčanika, motor od 1,4 litre (100 HP) može se kupiti za 649.000 rubalja. 30.000 rubalja će biti skuplji verzija s 1,6-litarskom jedinicom i mehaničkom šest brzina. A najpovoljnija oprema s ACP koštaju 719.000 rubalja.

Međutim, ponekad možete preplatiti ako je automobil kao i obdaren određenim kvalitetama koje zagrijavaju dušu vlasnika. Postoji li nešto kao u punjenju i karakteru i30, što bi moglo biti u duši i predodređenju izbora?
    
Dizajn, definitivno, jedna od prednosti hatchback. Ako usporedite dizajne dizajnerskog razvoja Hyundai i Kia, onda sam impresioniran pristupom druge tvrtke. Hende je uvijek bio više nego korejski, s različitim orijentalnim notama. Tako je i30 prvi od modernog Hyundai, čiji se pojavi mora suočiti s osobom u europskom tipu.

Da, mala korejska raspoloženja i dalje su uvrnute na sliku, ali općenito su proporcije i mišićavost ovog otvora dobro. Bogice nalikuju proizvodima Mazde. Ali prednja strana se ispostavilo da je originalna, kao i visoki straga s podcrtanim prozorima i izražajnim svjetiljkama. Još uvijek se osjećao u izgledu europskog pristupa I30. Izgled je nastao pod glavom njemačkog dizajnera Thomasa Burklea.

Usput, europske verzije automobila mogu biti odvojene kromom, ne nudimo takvu opciju. Ali čak i bez kroma, možete staviti dobru procjenu za dizajn. Ali hoćeš li se zaljubiti u ovaj auto, kako, na primjer, u Alfa Romeu?
    
Stroj se otvara i počinje redovitim keychain, nema novootvorenih automatski radio uređaja ovdje. Pa, cijenit ćemo interijer. Slatka sjedala. Imaju kombiniranu završnu obradu tkiva i kože. Profil dobro. Kao i fiksacija. Pogonski kreveti opremljeni električno regulatorom. Jastuk je dovoljno dug, ruting ugađanje bendova su dovoljno i visine i odlaskom. Programeri na otvorenom papučice akceleratora nisu stajali.

Detalji ugrađuju i kvaliteta sklopa salona ne uzrokuju pitanja. Vrh središnje konzole je elastična. Niska krutina. Na vratima panela na vrhu plastike ima mekanu površinu poput sloja kože na vrhu. Rugs leže na podu kao rukavica, uredno oblikovano. Prednja ploča je sjaj, u stilu modernog Hyundai, središnji tunel s rupama u bočnim panelima posudio je i razvio ideju VW.

Dobro i uredno, svijetlo, optimista. Čitati savršeno u bilo koje doba dana. U sredini prikaza informacija na ploči računala. Izgleda dobro i moderno. No, u središtu konzole, slabi digitalni audio zasloni i sustavi kontrole klime. Automobil za 900.000 rubalja koje ne suočavaju. Usput, europski stroj je opremljen LG multimedijskim sustavom s zaslonom osjetljivom na dodir. Kontrolni ključevi za sve ovaj slučaj su slatki, udobni, dobro su suvremeni. Na dnu središnje konzole, AUX, iPod i USB ulaza i velika niša za pohranjivanje raznih sitnica su pričvršćeni. Ploče vrata su zadovoljni s rasutim džepovima. Iza leđa prednjih stolica rešetke.

Na središnjem tunelu nalazi se ugodno iznenađenje elektroničke parkirne kočnice. Iza prostora u usporedbi s prvim i30 gotovo nije trebalo, osim što je automobilska baza automobila ostala na štetu novog izgleda. Postoji mjesto iza, ali nemoguće je reći da je to jako puno. Iza njega, s visinom od 188 cm sjedim gotovo u pravu.

No, zahvaljujući povećanju za 5,5 cm stražnjeg bubrega, trup se povećao za 38 litara. Njegov volumen je 378 litara. Nasloni sjedala mogu se presaviti u pod, ali za to će biti potrebno prvo staviti jastuke u okomito mjesto. U prtljažniku ispod poda, punu rezervnu pohranu i alat. Tu je i automobilska utičnica na prikladnom mjestu.
    
Promjene u šasiji male. Malo proširena ispred i straga, izvori i amortizeri su revidirani. Kao i prije, McPherson radi ispred, i iza višestruke dimenzije. U mehanizmu upravljanja, električni detektor je pričvršćen. Upravljač je dovoljno oštro od zaustavljanja do 2,8 zaustavljanja. I prije svega, upravljač skreće pozornost. I to je negativan način.

Prvi brojila staze se obeshrabre. Električni snažan djeluje tako intenzivno da je RAM, posebno pri manjoj brzini, praktički lišen truda. I uz povratni pokret, ako pokušate, možete ga okrenuti jačim i osjećati da će neko vrijeme nastaviti rotacijski pokret na inerciji, kao i prednji kotači!

Kada brzina raste, upravljač postaje malo teže, ali i dalje ostaje vrlo lagan. Čini se da je to izračun na domaćice koji ne žele razbiti nokat ili nekako oštetiti njihovu manikuru. Spasenje je predviđeno kreatorima automobila. Postoje 3 načina udobnosti, normalnog i sportskog pojačala. I samo se potonji može nazvati barem nekim zdravim i odgovoriti na one koji se ne koriste samo da ne voze automobil na desnoj strani na dodir, ali se također osjećaju na upravljaču barem neke informacije o položaju prednjih kotača ,
    
Prisilni motori s volumenom od 1,6 litara i kapaciteta od 130 KS To je maksimum koji možete dobiti ispod haube i30 u Rusiji. U Europi, na primjer, postoji dizelska snaga od 138 KS I novu atmosferu s izravnom injekcijom od 1,6 GDI oko 135 konja.

Čini se da je dinamika za urbanu vožnju automobilom. Pogotovo, ako okrenete motor je točniji. U visokim Revsu dolazi u život. Ipak, ubrzanje putovnica do stotina plime emocija ne uzrokuje 11,9 sekundi. To kaže sve. Ali kada vozite, motor će biti vrlo ekonomičan.

Stroj se normalno očitovao općenito. Lagano se usporava, glatko prebacuje. Međutim, nemaju jedinicu da bude postavljena na mirnu ekonomiju. Protiv kočenja motora i za povećanje prijenosa. Ako vam se ne sviđa, možete se udati s ručnim načinom rada, korist od udobnih podložnih latica. Ručni način rada također nije grijeh koji se koristi prilikom pretjecanja.

Obustava ruskog i30 u odnosu na europskoj verziji malo promijenio. Konkretno, klirens cesta je povećana za 10 mm. Šasija ima izraženu urbane orijentacije. Potezi su male. Rolls unutar razumne. No, energetska intenzivnost nedostaje. Ako su mala i srednja nepravilnosti filtrira vrlo dobro, snažne codbins su bolji za vožnju ili refluksa brzinu ovjesa može noisely probiti.
    
U principu, to ide dobro i upravlja dobro i razumljivo. Kočnice rade dobro. To će i dalje biti manji od sintetike u volan i ovjesa više energije intenziteta ... Hatchback može se pohvaliti dobrim izolacije buke. A aerodinamične buke ne smetati. Pri velikim brzinama, automobil ne raste van, pouzdano drži ravno. Europska razina je blizu, ali još nije u potpunosti postignut.

Što se događa na kraju? Čini se, ništa posebno se ističe pohvaliti I30 ne mogu. Pogotovo ako to košta 909,000 rubalja. No, u srednjem verzije automobila, činjenica da su neki slojevi kupovne populacije može dobro činiti se jednostavan i jeftiniji. Na primjer, Adepti korejskog mašine (i tu su već mnogi, kao sada), bivši i30 vlasnici ili ljudi koji nisu ravnodušni na lijepom dizajnu ovog hatchbacka, a potom i vagoni. Mislim da postoje 5-6 tisuća ljudi godišnje. Još jedna priča o i30 može početi ako se automobil počne skupljati u Rusiji. Ali ovo je stvarno druga priča.

    
Tehnička svojstva HYUNDAI I30
Vrsta motora u redu, četiri cilindra
Radni volumen (cm3) 1 591
Snaga (KS na rpm) 130/6 300
Moment (nm min) 157/4 850
Voziti front
Automatic, 6-brzina prijenosa
Mcpherson prednja suspenzija
Stražnji neovisni ovjes, više vrsta
Kočnice ispred ventiliranih diskova
Kočione stražnje strane
Duljina (mm) 4 300
Širina (mm) 1.780
Visina (mm) 1 470
Kotača baze (mm) 2 650
Klirens (mm) 150
Rubnik težina (kg) 1 344
Potrošnja goriva 9,5 - grad, 5,2 staza
Ubrzanje 0-100 km / h (s) 11.9
Maksimalna brzina (km / h) 192
Cijena (trenje). Od 649,000 do 909,000

Izvor: Drom.ru.