Hyundai i30 testna vožnja od 2012. hatchback

Hyundai i30: Jesmo li poznati?

Donoseći Hyundai i30 hatchback na ruskom tržištu, južnokorejska tvrtka računala je na ozbiljnu pomoć u ostatku raspona modela. Doista, u svojoj kratkoj povijesti Hyundai i30 već je zbunjen ruskim cestama.

Prema službenim informacijama ruskog reprezentativnog ureda, prema rezultatima siječnja 2010., i30 zauzeo je treće mjesto nakon bestselera Hyundai Tucson i Getz, dok je pretekao popularne Elantre.

Pojava AI30 je dijete Europskog dizajnerskog centra tvrtke. Da, i stvoren je u skladu s preferencijama kupaca iz Starog svijeta. Dinamički izgled razlikuje se tipičnim s nagibnom optikom, mišićnim bočnim žigonima i crvenim trokutima lampiona.


Khundaveti su razvili i30 posebno za europsko tržište. Hatchback je ukorijenio u Rusiji: u siječnju 2010. izgubio je od prodaje bestselerima raspona modeliranja korejskog proizvođača - Getz Hatchback i Tucson Crossover.

Ne postoji sportska agresija u vanjskoj strani, što se razlikuje po jednoj platformi Kia Cee`d. Usput, s Kijom je naša eksperimentalna podjela i bazu i tehničko punjenje. Jedina je razlika što se Hyundai i30 isporučuje na rusko tržište samo s 1,4- i 1,6-litarskim motorima u hatchbacku s pet vrata, dok je Cee`d predstavljen u tri varijante tijela, od kojih su dvije (hatch pro_cee s tri vrata `D i karavan stanice CEE`D_SW može biti opremljen 2,0-litarskom benzinskom motorom kapaciteta od 143 KS.


Nakon pomnijeg pregleda, sličnost jedne -platforme Kia Cee`d i Hyundai i30 je očita. Potrebno je samo ispustiti detalje.

Unutrašnjost Hyundaija i30 tipičan je Korejski. Jednostavna plastična, otrovna rasvjeta instrumenata, gruba koža na upravljaču uz dobru ergonomiju. Slijetanje je visoko. Kožne stolice karakterizira dobar profil i dobra bočna podrška. Mjesta iza malo visokih putnika će koljena sukobiti stražnje strane prednjih sjedala.


Unutrašnjost I30 tkana je od jednostavne plastike, ali montaža i ergonomija na visini. Na popisu vrhunskih opcija stila nalazi se čak i kožna ukras interijera. Siddova sličnost sa SID -om nedvosmisleno podsjeća na vertikalne deflektore puhanja i oazu ključeva na središnjoj konzoli.

Slično tome, SIDA u sredini prednje ploče i30 sadrži oazu ključeva i steza, koji su odgovorni za kontrolu audio sustava i klimatske instalacije. Audio sustav zna kako se povezati s vanjskim uređajima putem AUX -a, kao i čitanje podataka s USB flash pogona.


Dinamična silueta Koreja s čvrstom optikom, mišićno žigosanje na stranama i velikim stražnjim svjetlima je opcija Win -Win.

Količina prtljažnika daleko je od vođe u klasi od samo 340 litara. Nakon što je preklopio stražnje sjedalo, odvojeno u omjeru od 60:40, njegov se volumen može povećati na 1250 litara.

Za test smo dobili najviše pakirane verzije stila s 1,6-litarskim motorom kapaciteta od 122 KS. i ručni mjenjač s pet brzina. Kao alternativa mehanici, mehanika već nudi zastarjeli 4-opsežni stroj, za koju morate platiti čak 50 tisuća rubalja.



Jednostavna ploča s instrumentima dobra je za dobre informacije. Audio sustav razumije mp3 format, a također jede USB flash pogone i zna se povezati s vanjskim uređajima na aux kanalu. Ne možete nazvati stražnji kauč skučen, ali tamo će biti neugodno za visoke putnike.

Motor iznenađujuće veselo ubrzava hatchback do 120 km/h, nakon čega se brzina ubrzanja značajno usporava. Zbog previše osjetljivih, papučica plina i potpuno neinformativna adhezija kretat će se bez klizanja na gumama od uboda gotovo je nemoguće. Pored toga, pamučna poluga prijenosa ne razlikuje se u jasnoći poteza i dobre selektivnosti.


Na ruskom tržištu troškovi Hyundaija i30 daleko od prazne konfiguracije počinju od 533.900 rubalja.

Unatoč tome, zahvaljujući stopi opreme za dobro izabranu u okviru i30, pokazao je prilično istaknuti lik. Glavna stvar nije spustiti strelicu tahometra ispod 3 tisuće revolucija. Hatchback poslušno slijedi skretanje upravljača, što se odlikuje jasnom nulom i dobrom informativnosti. Sjećam se da je sličan lik ugodno iznenadio Baby Hyundai i20 tijekom komparativnog testa s VW Polom.


1,6-litreni motor oživljava nakon 3 tisuće i budan je do prekida. Stope zupčanika u 5-stupanjskom ručnom mjenjaču uspješno su odabrane. Ali dojam pokvari potpuno ne -informativno kvačilo i pamučnu polugu prijenosa. Osim toga, 6. zupčanik očito nije dovoljan za uštedu goriva ručnim kutijom.

Pokušavajući ugoditi zahtjevnim Europljanima, žrtva dobre kontrolibilnosti i minimalnih kolutova u uglovima donijela je glatkoću i udobnost. Čak i na mekim zimskim gumama na tijelu Hyundai, sva fossa i izbočine prenose se s detaljima. U hladnjacima je više popraćen dosadnim udarcima. Ovdje i kvar nije daleko.


Već u bazi podataka Hyundai i30 opremljen je sa 6 sigurnosnih pankinja, ABS i klima uređaja.

Kočnice su dobre: \u200b\u200brazumljiva sila pedala kombinirana je s dobrom učinkovitošću, a u slučaju blokiranja kotača, ABS ispravno ulazi u posao. Pored toga, u gornjoj konfiguraciji postoji i sustav stabilizacije, koji odmah stupi na snagu ako je automobil započeo bočno klizanje.

U Rusiji, troškovi Hyundaija i30 s 1,4-litarskim motorom i ručnim mjenjačem započinje s 533.900 rubalja. Međutim, već u osnovnim performansama klasika postoji sve što vam treba, uključujući 6 zračnih jastuka, grijanje sjedala, klima uređaj, ABS, audio sustav s upravljanjem na upravljaču i električnom paketu.


Na putu je Hyundai i30 odvažan. Osjetljiva papučica plina, tvrda suspenzija i jasno upravljanje omogućuju korejskom hatchbacku da se bori pod jednakim uvjetima s uglednim konkurentima.

Izvršenje udobnosti nudi podešavanje upravljača u 2 ravnine, 2 razine grijanja prednjih sjedala, stražnjih električnih prozora, klimatske kontrole, naslona za ruke, hlađenog rukavica, računala na brodu, senzora za kišu, upravljača i mjenjača kože s kožom, kao i Diskovi za maglu i legure. Za ovu verziju morat će se položiti 609.900 rubalja. Doplata za 1,6-litreni motor pojest će još 30 tisuća rubalja.

Vrhunska oprema stila nudi se samo s motorom od 1.6, a karakterizira ga prisutnost sustava stabilizacije ESP -a i kožna ukras kabine. Trošak takve verzije je 669.900 rubalja. Osim toga, trenutno su raspodijeljene sve modifikacije Hyundaija i30, što je, ovisno o razini opreme, od 30 do 60 tisuća rubalja.

Ruslan Galimv.



profesionalci
Dobro rukovanje
Dugački motor
Atraktivna cijena
       
Minus
Ne -informativna spojnica
Pamučna poluga ručnog mjenjača
Slaba zvučna izolacija
       
Cijena testiranog automobila je 669 900 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
Jastuk za sigurnost vozača
Suvozačevi zračni jastuk
Prednji bočni jastuci
Sigurnosne zavjese
Aktivna ograničenja prednje glave
Podešavanje prednjih sigurnosnih pojaseva u visini
Prednji sigurnosni pojasevi
ABS + EBD
ESS
Podešavanje kotrljanja u visini
Podešavanje upravljača naselja
Podešavanje vozačkog sjedala u visini
Grijanje prednjih sjedala na 2 razine
Električni servo upravljač
Električni prozori prije.+ Ass.
Električni pogon ogledala + električni rad
Grijanje ogledala
Signalizacija
klima kontrola
Nasvjetnica vozača
Kutija za hlađenje rukavica
Računalo na brodu
Grijanje zona za odmor brisača
Svijetli senzor
Senzor kiše
USB+Aux konektori za povezivanje vanjskih uređaja
Radio (Radio+ CD+ MP3+ 6 Dean)
Upravljačka jedinica radije na upravljaču
Kotrljanje upravljača i ručicu kože mjenjača
Kožni salon
Svjetla za maglu
Lijevani diskovi 16 s gumom 205/55
Rezervni kotač - Docace


Tehnički podaci
Tijelo
Hatchback tip tijela
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 340/1250
Opremljena masa, kg 1193
Puna masa, kg 1720
Duljina, mm 4245
Širina, MM 1775
Visina, MM 1480
Baza kotača, mm 2650
Provjera cesta, mm ---
Motor
Vrsta sliva s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1591
Promjer cilindra/klipni hod, MM 77,0 x 85,44
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 122/6200
Maksimalni moment, NM/RPM 154/4200
Prijenos
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, višestruka veza sa stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 205/55 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 192
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 11.0
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 8.0
ciklus zemlje 5.2
mješoviti ciklus 6.2
Kapacitet spremnika goriva, L 53
Gorivo ai-95 benzin

 

Izvor: Carclub.ru