Hyundai i30 testna vožnja od 2012. hatchback

Ne orao, već orao

Napredni dizajn, poboljšana snaga, poboljšana dinamika, opsežni popis standardnih opcija, smanjenje štetnih emisija za snimanje pokazatelja, tako da novi i30 želi svoje vlasnike i doprinosi povećanju prodaje Hyundaija u najkonkurentnom segmentu tržište iz klase.
Konačno, ovaj je model počeo izgledati dostojno u jednakim uvjetima s glavnim igračima u svojoj klasi. Istina, iz nekih uglova, a u nekim detaljima, druga generacija i30 nalikuje Mazdi u nečemu (na primjer, u profilu konturu prednjeg krila i kako se kapuljača piše), ili golf (kad gleda feed) ili Opel Astra (Ako pogledate leđa s leđa). Ipak, takvo je rješenje bolje od nedostatka jasne ideje u prvoj generaciji modela. Asketski Europljani odavno su navikli na činjenicu da bi u ovoj klasi sve trebalo biti skromno i jednostavno, ali daju nam nešto oštro oštrije i hvatajuće. A onda su služili. Novo razmišljanje. Nove značajke mota, koja je novost dizajnirana posebno za europsko tržište u Hyundai Tehničkom centru u Russelichaimu u Njemačkoj, ima svaku priliku ponoviti uspjeh automobila prethodne generacije, koji je postao šesta prodaja u C-klasi C-klase u Europi.
U trenutnom I30 posebno mi se sviđa njegov pogled na ravno, koja se proučava. Izgled ptice grabljivice, koja zna koja je njegova snaga i prednost. Prednja svjetla novog i30 zaista su zapisana iz očiju opasnog pernata. Nije orao, već netko manji. Orao ili orgle. Ali još uvijek grabežljivac. Definitivno bih želio sjesti u takav automobil kako bih ga isprobao u poslu i ukrotio ga.
Na kolu je također postalo mnogo ugodnije i moderniji. I premda azijski ukras salona, \u200b\u200bkoji čak i američki automobili poput Ford Focus Sin, u principu, nisu u duhu, ali salon novog i30 izgleda povoljnije od prethodnog. I odavde je jednostavno otišla jednostavnost, prosperitet je postao uočljiv, pa čak i određeni šik. Podsjetimo: Bivši Hyundai i30 izgledao je skromnije od mlaznice tehnički identične Kia ceeda, ali bio je postavljen skuplji (tako da je bilo jasno tko je majstor u kući). Sada je sve na njihovim mjestima. Pitanje je zašto je I30 gori od Kia ceeda više neće se pojaviti.
A prethodni I30 imao je dobar ergonomski (veliki gumbi, Clear Volks-Wagena uređaji). Ali na kolu novog hatchback -a osjećate se već u glatkoj Mazdi ili u vrijednom Fordu. Torpedna plastika je modernija, a upravljač nije obložen kožom otprilike kao na prvom modelu. Novi i30 je duži, širi i ispod svog prethodnika, što modelima daje više sportova i tako potrebnih za napredovanje u masi agresivnosti. Duljina se povećala za 2 cm (ukupno 4,3 m), širine od 5 mm (1,78 m), visina se smanjila na 1,47 m, a klirens na cesti posebno se povećao za 1 cm na 15 cm. Međuosovinsko rastojanje je bilo isto. Kao rezultat, ispred i na leđima sofa postali su vidljivo prostraniji.
Postoji gdje pričvrstiti laktove i ne osjećati se stegnutim kao u banci. Automobil s dizelskim motorom od 110 litara. s. Rezv i ugodno (nakon svega 260 nm!). Motor ubrzava automobil na stotine u 12 sekundi i provodi oko 6 litara u miješanom ciklusu (4,0 l/100 km, navodi tvrtka). Ali Rusi su sigurni da će benzinski Gamma GDI 1,6 litara biti slatki s ubrzanjem do stotina po 10 s. Automobil s njim sada je dovoljno zakretnog momenta na dnu, a prije toga nije bio oštar glas. Usporedba novog i30 s Kia Ced za sve pokazatelje je zasebna pjesma, ali, po mom mišljenju, novost iz Hyundaija počela se bolje kontrolirati: u njemu se pojavila smirenost i adekvatnost u kojoj je model prethodno bio inferiorniji od sublatform. Da, neka vrsta sporta je očita, iako su iskreno sportske papučice već previše.
Novi i30 ulazi u okretni okret na prethodni (što je jasnije raspoloženje novog električnog upravljača upravljača), ali brzinu u zavojima treba još uvijek biti odabrana daleko od maksimalnog. Inače, isto pojačalo odjednom počinje lutati, sprečavajući da se upravljač svađa, stavljajući automobil u okret.
 
 
 

Izvor: Automobili