Test Drive Hyundai i20 od 2009. Hatchback

Hyundai i20 i Volkswagen Polo: Cijena pitanja

To se događa da možete sjediti u automobilu i odmah shvatiti da je definitivno vaš (ili ne vaš). Ali izbor između dugogodišnjeg Volkswagen Pola, u biti, mali golf i i20, predstavnik nove Hyundai linije, koji ne bi trebao odustati od nepretencioznog i praktičnog, kao omiljene papuče, Getz, i isto Vrijeme uzmite novu nišu, ispostavilo se da je teško.

Automobili se ispostavilo da su tako slični i istovremeno dijametralno različit da kada je netko prekršio, drugi je brzo stekao bodove vlastitih prednosti i izjednačio račun.

Recimo izgled. Na prvi pogled, vanjski dio i20 pobjeđuje u pozadini ozbiljne i odrasle vrste polo. Kao da je isti, najprobrisniji getz (svatko od nas ima prijatelja, kotrljajući se na heter crvene ili zelene!) Zaokruženo u kutovima, došao u život s vjernicima vesele reljefne linije i sada nestašan špijuni na stranama samouvjerena prednja svjetla. Zbog činjenice da Hyundai dizajneri zadržavaju prepoznatljivu mirnu izgled Getz, automobil se ne spoji s mnoštvom kružnih blokova i zločinsku hatchbacks b-klase. Nesumnjivo, AY20 je izuzetno zanimljivije od dosadnog polo! Sve dok ne gledate na Klyasha VW uživo, a ne na fotografiji.


Razlike eksterijera su očigledne: tipičan orijentalni dizajn s optikom rock protiv njemačke konciznosti i strogosti.

Novi Polo je najteži automobil! Ovaj dragocjeni izgled označavanja sportske siluete i osmijeh od branika može ga natjerati da ga odvede za starijeg golfa, a spojler iznad petog vrata nagovještava potencijal. Posebno dobrim nestandardnim kvadratnim stražnjim svjetlima s bljeskanjem čistih linija za spajanje. Moderan, ozbiljan, jedan od njegovih vrsta sugerirajući povjerenje.


Slično za tehničke specifikacije i opreme, ovi kompaktni hatchbacks su potpuno različite u percepciji, karakter i, naravno, cijena ...

Moderan interijer Hyundai I20 je veseli srebrni umetci na središnjoj konzoli, upravljaču i deflektori koji puše. Na njemačkim, tvrdim prednjim naslonjačima imaju dobar profil i dobru bočnu podršku. Ergonomija na visini. Međutim, kvaliteta plastike je hrom u kabini nije jedan mekani dio. Međutim, sve izgleda ugodno za oko, pa čak i elegantno, svi vijci su uredno prekriveni čepovima, udobnim sjedalima, vrata se lako zatvaraju i ne zveckaju. Istina, s blagim vožnjom negdje u ploči smjestio se kriket.


Salon VW Polo je standard ergonomije i materijala za završnu obradu kvalitete. Tvornička plastika ugodna na dodir susjedne s plemenitim tkaninom na stolicama. Dizajn interijera Voltswagena je počast ujedinjenju u auto industriji.

Nakon Hyundai, unutrašnjost VW Pola izgleda kao poslovna klasa. To je nepristojno pisati banalne entuzijastične recenzije o kvaliteti montaže i materijala Volkswagen strojeva, ali što učiniti, ako je svugdje stvarno mekana i kvalitetna plastika, a upravljač je prekriven ugodnom kožom. Svi prekidači i gumbi su uključeni s plemenitim europskim naporom. Čak iu zvuku vrata zalupljenja moguće je utvrditi da prije nego što postoji čistokrvni njemački. Ergonomija ne pridržava se. Estetskih čipova, neobičan akutni oblik bočnih zrcala s točkama ugrađenih signala za skretanje. Nakon što je zadovoljan zaslon osjetljiv na dodir, koji se prikazuje u audio sustavu. Ali skriveni središnji naslon za ruku preklapa pristup rukovatelj je nezgodan.


Hyundai i20 salon nije manje prikladan, ali kvaliteta završnih materijala je znatno niža, što se sve više kompenzira razlika u cijeni.

Sjedište vozača je dobro: Rasponi za podešavanje je dovoljno za visok i za sportsko slijetanje. Možete se pretvarati da je na maloj udaljenosti između pedala, od kojih se u zimskim cipelama kontrolira njemačka tvrđava koja neće biti lako.

U oba rada, sve vrste kontejnera za sitne su dobro osmišljene: džepovi, kutije, držači čaše. Box za rukavice i20 je posebno upečatljivo izgleda tako duboko da je riječ o gotovo motornom prostoru. I u oba su već potrebni za moderne motoričke portove za povezivanje USB flash pogona, jer je prikladnije ne tražiti željeni disk među 20, ali jednostavno odaberite željenu mapu s kretanjem prsta.


Za usporedni test izabrali smo tijelo od pet vrata. Pod kape 85 snažnim 1,4-litarskim benzinom, koji je povezan s novim 7-brzinskim robotskim DSG prijenosom.

I dulisti su opremljeni s 1,4-litarskim benzinskim motorima, međutim, na to, njihove tehničke sličnosti završava. Motor VW Polo daje 85 KS U podacima za putovnice Koreitsa za 15 KS više. No, prema proglašenom overclockingu do 100 km / h Volkswagen brže i20 za 0,8 sekundi 12,9 u odnosu na 12,1 sekunde. Činjenica je da se za Polo nudi novi 7-speed Robotski DSG mjenjač, \u200b\u200ba Hyundai je zadovoljan drevnim 4-dometom automat.


Polo je izgrađen na moderniziranoj platformi prethodne generacije modela, a Hyundai I20 dobio je temelj od viših modela na Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 i CEE`d zabrinutost.

Novi Volkswagen Polo temelji se na nadograđenoj platformi prethodne generacije. Kako bi se poboljšala upravljivost, inženjeri su ponovno konfigurirani od strane McPherson prednja suspenzija i nadogradili su stražnji dio, postavljajući poboljšane tihe blokove.

Što se tiče Hyundai i20 platforme, on je ujednačen sa starijim modelima Hyundai I30 i Kia CEE`d, iz kojeg su naslijedili motori od 1,4 i 1,6 litara.


Hyundai i30 pokreće 100-jak motor od 100 litre. Prednost u odnosu na Polo u cijelom 15 HP Međutim, po ubrzanju putovnica na stotine korejskih gubi 0,8 sekundi. Stari 4-korak automat ne izdržati rivalstvo s modernim DSG-om.

To je opravdano njezinim smiješnim izgledom AI20 i pokretom. Osjetljiva papučica plina je da i izaziva klizanje oluka korejske hatchback gume. Automobil reagira vrlo reagiranje na akcelerator i, izdržati pauzu karakteristika, lako je žuriti naprijed, pouzdano se pridržavajući cestu. Čak i na zimskim stubnim gumama, Hyundai i20 mjerač mjerača predstavio je pravo iznenađenje. Već nakon prvog putovanja na svijetlo zelenom hatchback, odmah smo požurili na internetu: je li korejski napustio hidrauliku? Ne, na upravljačkom vratilu postoji električni motor. Takav električni asistent i ne sjećam se: reakcije sportašnog upravljača su jasne i razumljive. Međutim, na brzini nula je razmažena. Osim toga, nakon 120 km / h, i20 počinje voziti nos, zahtijevajući stalno podešavanje putanja.

 
Glasnoća Hyundai debla (fotografija ispod) je 295 litara. Polo uključuje malo manje - 280 litara. Ali ispod poda prtljažnika, njemački pogodi prikladnu kutiju za različite male stvari.

I to pokazuje razliku likova njemačke i korejske. Ako je i20 osjetljiva, ponekad na krajnosti, ponekad navodno srušivši zbog kontrole, dopuštajući putnicima s poletnim Pa, onda je Polo drugačiji. On je u redu i sve je pod kontrolom.


Po broju prostora za stražnje putnike, i dulili su slični. Visoki putnici očito nisu mjesto.

85-STRAK MOTORLO POLOGA JE PRAVLJENA VAS POGLEDAJTE ispod, ali počinje razvijaju samo nakon 3000 okretaja u minuti, a kada se strelica tahometra kotrlja pet tisućinki oznaka, podizač je nestaje. Srećom, novi DSG ima čak sedam koraka koje može zadržati polo u tonu u velikom rasponu. Do robotske kutije s dvije spojke koje kliknu na prijenos, poput strojnog pištolja. Ali kada trebate otići na nisku, DSG izdržati drugu pauzu i tek tada pomiče trenutak do željenog prijenosa. Da biste izbjegli odgodu, u sekundi prije trzaja, trebate samo malo gaziti papučicu gasa, a pametan prijenos će odmah pripremiti potreban korak. Sada vozač može sigurno ići na plin bez straha od gubitka dragocjenog vremena. Prijenos od 4-brzinske automat na Korejskom rasteže se, ali zbog 15-konja prednost I20 barem okrenut. I prebacivanje automatskog mjenjača glatko bez visokih kašnjenja.


VW jasno piše određenu putanju i dosljedno ide ravno. Hyundai se može pohvaliti adekvatnijim naporom na upravljaču i nevjerojatno zauzvrat. No, na ravnom korejskom sam rasti nos, koji zahtijevaju stalnu prilagodbu upravljača.

WW Polo upravljanje servo pojačalo ima više sintetičkih snagu od i20. No, s obzirom kotača za parkiranje kola, poput dlake. Mile dame samo pravo. Reakcije na skreće ovna nisu tako oštre kao i na Hyundai, ali u svim pokretima postoji više misli. U ravnoj njemački hatchback stoji ovako. Ako Hyundai i20 u most je Azarten, kao rulet igrač, onda VW Polo radije uzeti hladnoću i mir šahista. Stabilizacija sustava za drugi ne daju se stroj priliku letjeti iz putanje osjećaju profesionalni ekstremnog vožnje! A ako isključite ESP, Polo će omogućiti malo popuniti, ali i dalje ostaje vrlo stabilna i pod kontrolom.


U Arsenalu testa VW Polo opcija dvostupanjski grijanje prednjih sjedala (11800 rubalja), multifunkcionalni volan (12,970 rubalja) i elektroničke kontrole klime (48,990 rubalja).

Njemačka izolacija buke na vrhu. Road sitnica ovjes VW gura bez traga, a samo na nepravilnosti više u kabini počinje se tresti. Akustična udobnost Hyundai je inferiorna za polo. Čvrsta suspenzija okreće više pozornosti na male nepravilnosti, a jama je ozbiljnije popraćena snažnim tresenjem.


Polo suspenzija gurne male nepravilnosti s agilnošću poslovne klase sedan. Hyundai je više ovisan o manama kolnika.

Kočnice na hatchbacks nisu pozvali pritužbe, ali papučica na VW Polu bila je previše osjetljiva, zbog čega putnici moraju oguliti nos do gotovo svih semafora.

Bez sumnje Volkswagen Polo, koji je primio počasni naslov automobila 2010. godine, nije uzaludan. Strogi i čvrsti izgled, izvrsna kvaliteta unutarnjih performansi, pouzdana, nadmašivost i veliki popis dodatne opreme dopušteno VW Polo za zasluženo postaje jedan od vođa svog segmenta.


Oprema Hyundai nije lošiji od fornisa. Ovdje je klimatska kontrola i grijana sjedala i sustav za stabilizaciju. Za audiofile nalazi se priključak za povezivanje iPod-a i USB-a.

Što se može suprotstaviti Hyundai i20 mlađeg brata legendarni VW golf? Moderan izgled, dobra ergonomija, kockanje i gotovo nema inferiornog na Volzvagen popis opcija nije tako malo.

Rezanje nervoze ah 20 ili kontrolirano uzbuđenjelo polo? Digid i harmoničan hyundai ili elegantan i teški Volkswagen? Bolji i moderniji njemački salon ili cijena prednost od 200.000 rubalja korejski?


Osnovna cijena Hyundai i20 s 1,2 litre motor i MCPP je 419.900 rubalja. Početna cijena VW Pola više je 52 tisuće rubalja. Razlika u cijenama za automobile koji sudjeluju u testu je još detaljnije. Ako korejski kompaktan s 1,4 litarski motor i automatski mjenjač u maksimalnoj verziji elegancije će koštati 601.900 rubalja, tada je slično opremljena polo će zahtijevati 811.000 rubalja.

Da, u sličnoj Hyundai opremi za 200 (!) Tisuće jeftinije polo. Ovdje i javlja sukob prioriteta kada morate odrediti koliko je cijena cijena.


Tehnički podaci
(prema proizvođaču)
Volkswagen Polo Hyundai i20
zajednički podaci
Hatchback hatchback
Godina 2008. 2008
Broj vrata / mjesta 5/5 5/5
Težina rubnjaka, kg 996 (1029) 1035 (1063)
Puna težina, kg ----
Maksimalna brzina, km / h 177 180 (172)
Vrijeme za overclockiranje do 100 km / h, od 12.1 (11.9) 11,6 (12,9)
Veličine
Duljina 3970 3940.
Širina 1682 1710.
Visina 1485 1490.
Međuosovinski razmak 2470 2525
Motor
Radni volumen (kocke. Cm) 1390 1396
Tip motora benzin s distribuiranim gorivom ubrizgavanja benzina s distribuiranim injekcijom goriva
Prednja lokacija poprečno ispred
Broj ventila 16 16
Maksimalna snaga
(L.S. u RPM) 86/5000 100/5500
Maksimalni okretni moment
(Nm na rpm) 132/3800 137/4200
Prijenos
Upišite mehaničku 5-brzinu (robotski 7-stupanj dsg) mehanička 5-brzina (automatska 4-brzina)
Prednji prednji pogon
Suspenzija
McPherson Prednji tip McPherson Stabilizator s stabilizatorom poprečne stabilnosti
Stražnji polu-ovisni, uzdužne međusobno povezane poluge, vijčani izvori polu-ovisni, uzdužne međusobno povezane poluge, vijčani izvori, poprečni stabilizator
Torkemose
Prednji disk ventiliran
Disk stražnjeg bubnja
Potrošnja goriva, l / 100 km
Grad 8,0 (7,7) 7.2 (8.0)
Staza 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Mješoviti 5,9 (5,8) 5,6 (6.2)
Gorivo benzin AI-95 benzin AI-95
Volumen spremnika za gorivo, L 45 45
             
U uglatim zagradama ukazuje na podatke za vozila s automatskim mjenjačem


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Photo Kirill Kalapov
 

Izvor: Carclub.ru.