Hyundai i20 testna vožnja od 2009. Hatchback

iPod? iPhone? Ihyundai!

Rusija je općenito zanimljiva zemlja. Kontinuirana polu -europska i poluazia isprepletena je s četvrtinom četvrtine. To je, naravno, puno minusa, ali postoje i određene prednosti. Na primjer, već se može nazvati pozitivna točka da su nam automobili napravljeni, namijenjeni i Aziji i Europi. Uzmi barem Hyundai. Nova europska linija V-klase s LITERA I U ime će se prodati paralelno s potpuno ne europskim getzom. I mi smo, priznajući, prvo pomislili da će jedan zamijeniti drugo. Ali ne.
Mladi više nisu bili mladi. Oba automobila koji sudjeluju u prezentaciji teško se mogu nazvati Hot News. Hyundai i30, pripisan tržištu za klasu C (i dalje bih ljuljao novu riječ u klasifikaciji automobila-lagano naduvanih b), dugo je trčao našim ulicama: uveli su ga već 2007. godine. Ali, sumnjam, na parkiralištu zračne luke Pulkovo-1 nisu bili toliko za usporedbu, već samo za tvrtku i zbog izuzetno malog broja dugoočekivanog I20, koji, kako kažu, cijelu Europu je napisano u redu. Uostalom, službeni početak prodaje obično se događa gotovo odmah nakon izložbe automobila, a u slučaju novog kompaktnog Hyundaija, došlo je do problema. Štoviše, mlaznica gluposti: gotovo godinu dana. Službeno objašnjenje - biljke nisu mogle učiniti potražnju. Igrajmo se zajedno s vama u Stanislavskyju i uzvikujemo poznati zbor: Ne vjerujem!
Pa, u redu, hitch s hitch -om, vrijeme je da krenemo. Ovo je još uvijek prezentacija pogona, a ne dosadni banket s ekranom na zidu. Izbor je bio mali, a ja sam dobio i20 u prilično skupoj konfiguraciji s 126 konjskim motorom 1,6 CVVT motora, kompletnim setom sigurnosnih sustava (šest jastuka, aktivnih naslona za glavu, pretensorice pojasa), ABS+EBD, ESP i 14- 14- Stražnje kočnice diska. Na ovom automobilu za mene bilo je potrebno krenuti na slavna rock and roll mjesta Sankt Peterburga. Nakon što smo se ubacili u prometne gužve, posjetili smo ulicu Johna Lennona, svratili smo posjetili Kamchatku Tsoi i posjetili još nekoliko mjesta. I evo što sam primijetio: Ljudi ne uključuju novost. Automobil se pokazao zanimljivim, ali bolno nije uočljiv u potoku. Što se tiče same urbane vožnje, razlike i20 i getz samo su u mnogo krutijoj i manje energetskoj ovjesu. Sve iste ne -očigledne nule u upravljaču, prisiljavajući se da stalno krade. Sve iste markirane navike uspavanog stroja, potpuno razbijajući vezu desne noge i motora. Pet zvijezda EuroNCAP -a je, naravno, pokazatelj. Prisutnost mase opcija u obliku klimatske kontrole i ugodnog salona također je plus. Ali od novog modela podsvjesno očekujete više. Možda je vrijedno obratiti pažnju na novi 1,2-litreni kappa motor od 78 konjskih snaga, doslovno prepun malih inovacija, ali ovaj put nisam mogao voziti u takvom stroju. Pa kakav je automobil ovaj mali Ihyundai?
 
Usput, samo radi interesa: Ima li Appleova tvrtka za Hyundai? Čini se da su svi dugo bili navikli da prefiks znači nešto multimedijsko i kompaktno, i nužno suludo elegantno i svakako sa zaželjenom ugriznom jabukom na kućištu. Čini se da nam na taj način žele reći da ti automobili uopće nisu, već neki uređaji za stilski urbani život. Ovo je dokaz i prikazani priključak iPod Player -a do stereo sustava automobila. Svi su tamo skriveni u kutijama za rukavice, a naši I20 i I30 preplavljeni su otvorenim, tako reći, oglašavanje. Pa, u redu. Neka postoje uređaji. Tek sada da bi se natjecali s još više gadgeta u obliku Ford Fiesta i Mazda2 morat će biti isključivo cijena. Cijena, koja je, općenito, mala. Od 399 900 rubalja. Za lutku u klasičnoj konfiguraciji s 1,2 -litarskim motorom i ručnom kontrolnom točkom brzinom od pet do 584 900 po 1,6 litara, automatskom mjenjaču i moru opcija. Dakle, po mom mišljenju, automobil ima budućnost. Nije ni čudo što se tvornice nisu mogle nositi.
Hyundai i20
Vrste tijela: hatchback s 3 vrata / hatchback s 5 vrata
Broj mjesta: 5
Dimenzije DHSHHV: 3940X1710X1490 mm
Volumen odjeljka za prtljagu: 295 L
Gama motora: 1,2 l CVVT 78 KS / 1,4 l CVVT 100 KS / 1,6 l CVVT 126 KS
Gama mjenjač: 5-stupanjski ručni mjenjač / 4-STBTU Slatki chat I AKP samo s 1,4 litara i 1,6 litara motora
Dinamika do 100 km/h: od 9,5 C (1,6 L, ručni prijenos) do 12,9 C (1,4 L, automatski mjenjač)
Maksimalna brzina: od 170 km /h (1,2 L, ručni prijenos) do 190 km /h (1,6 L, ručni prijenos)
 
Tekst: Dmitrij Lyakhovenko
Foto: Hyundai, Dmitry Lyakhovenko
 
 

 

Izvor: "Autopilot"