Test Drive Hyundai Genesis od 2008 Sedan

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe izgleda odlično, ali bilo je vidljivo na fotografijama. Svrha posjeta Las Vegasu, u ovom gradu-Mirage, usred pustinje, nije bilo gledati na novi automobil. Imao sam razumjeti, nije još jedan marketinški fatamorgana prije nas?
Ovaj automobil od trenutka prvog curenja njegovih fotografija je uobičajeno da se pohvale za izgled. Neću to učiniti iz nekoliko razloga. Prvo, to je već učinio za mene mnogo puta. Drugo, u ovom slučaju, dijelim mišljenje većine samo djelomično. Da, imamo klasični sportski automobil, a upletena stepper na boku svjedoči o impresivnim tehnološkim mogućnostima prešanje elektrane u gradu Južne Koreje u Ulsan, gdje će biti proizvedena ovaj automobil, te o vještini dizajnera California studio Hyundai, gdje je novost je nacrtana s ovim bok vozila nalik Atletski pritvor.
Međutim, općenito, ne postoji ništa posebno se ističe u izgledu korejskog sportskog accuma. Imamo i obično, iako dobro uravnoteženom kombinacijom kratkih umivaonika, duge baze, velikim kotačima, aerodinamično profil i dual ispušnih cijevi. Postoji očita želja da bude gori od konkurenata, a iznad svega orijentir broj jedan - Infiniti G37. Korejci pokušao (i više ili bolje rečeno, Joel Pysianovski, koji je radio na njima do nedavno) i pokazati originalnost. No, činilo se da su prestali. Prednja svjetla divno cut izgledao prilično dobro na konceptu prikazanom u 2007, ali u serijskom sportskom akumulacije čini malo vulgaran i snažno dati asiachin. Coupe izgleda nije tako slab kao sedanone povezan sa svojom kovrčavom masci, ali u okviru tog plemenitog jednostavnosti, razlikuje, primjerice, profil krova, dizajneri nisu mogli zadržati dizajnera.
Feed izgleda malo teško, ali to je uobičajena naknada za sadnju formule 2 + 2. Štoviše, to je stvarno moguće sjesti na stražnja sjedala, iako ne bez nekog napora, a ne samo bacati bejzbol kapu ili torbicu. Stražnja sjedala su očišćena, a pristup im je vrlo težak, ali nasuprot tome, recimo, od Nissana 370z. Trunk također neće nazvati dekorativan - standardna golf torba se lako uklapa u nju. Ukratko, nećete odbiti određenu praktičnost.
Obaviti dizajn interijera. Sportske litrake s razvijenom bočnom podrškom i podesivom lumbalnom podrškom vrlo su udobne. Rijetki slučaj: Ograničenja glave pomažu i ne ometati upravljački program. Osim toga, oni su aktivni, a slučajno imate više šanse za spašavanje vrata. Osim toga, šest zračnih jastuka, ESP, PBS, ABS, ABS, elektronički distribucijski sustav, prazno kočenje pojačalo, pojačalo za tlak u gumama, odgovorni su za sigurnost vožnje. Izvrstan za sportski pauk pregled.
Hip-Wall American Front Brumer, sudeći po napuhan obliku, može samo nekoliko dodatnih zvijezda u europskom testu sudara, iako izgleda ne elegantno. Međutim, sve to rasuđivanje je čist okus, a ja potpuno priznajem da je u državama za koje je ovaj automobil stvoren, to je ona kosa prednja svjetla će uzrokovati najveći furyor. Nije ni čudo da je Painsky dizajner nedavno ohrabrio u California Studio Mercedes-Benz.
Glavni razlog za moju namjernu ravnodušnost prema užicima Postanka Coupea je da ako je to glavna prednost ovog automobila, bio sam uzalud učinio put s drugog kraja svijeta. Ako govorimo o izgledu, prije nego vaše oči prethode Hyundai Coupe. Pogledajte ga - tako ispred vas Real Aston Martin. Ali u stvari, to je vrlo uspješna, lijepa i jeftina imitacija sportskog automobila, pod spektakularnim znanjem o kojem je skriven banalni šesid na prednje kotače. Je li genesis kupe iste imitacije, samo s pogonom na stražnjim kotačima?
U praksi
Vozite na stražnjim kotačima. Prednosti ove sheme su dobro poznate. S intenzivnom ubrzanjem, automobil je grabežljiv za stražnje kotače, a ne nemoćan asfaltni strugač iskrcao je sprijeda. S druge strane, prednji kotači koji se oslobađaju iz funkcija napajanja pretvaraju se u suptilni alat za interkonekciju između vozača i ceste, koji se može konfigurirati, kako prilagoditi violinu, a da ne spominjemo veću geometrijsku slobodu i dakle, manji radijus okretanja. Konačno, to je savršeno vaganje duž osi, što vam omogućuje da vozite automobil kao jednu cjelinu, da ga pustimo u ledene i bočne sklizne, ali čak i stavite na kraj. Ali postoji mnogo automobila na stražnjim kotačima, u kojima su sve te prednosti nemoguće osjetiti. A tu su i oni u kojima se pogon na stražnjim kotačima osjeća kao deblo, s pogledom na noževe. I kliknite na plin
Las Vegas je znatiželjan grad. Pogotovo u večernjim satima, kada su neonska svjetla ovog raja osvijetljena za grešnike. Izgleda fantastično. Ali na ovom putovanju, bio sam zainteresiran za stvarnost, a ne Mirage. A stvarnost Nevade je pustinja spaljena od sunca. A u njoj - vijugav traka asfaltnog autodrome proljeće planine Motorsport Ranch. Ovdje možete razlikovati sadašnjost od Miragea, vanjskog iz originalnog.
Ja sam prazan za plin i kao odgovor čujem jutro, promuklo, zlog režanja čistokrvnog sportskog automobila. Da, ispod haube - V6. I zvuči kao stvaran. Sportski automobili s motorom V6 zapravo nije puno na svijetu. Ali gurnite ispod haube V6 - to je još pola.
Suspenzija na svom uređaju ne predstavlja ništa revolucionarno. Prednji - McPherson regali. Straga je neovisna višedimenzija. Utrke specifikacija opremljena je 19-inčnim kotačima (u osnovnoj konfiguraciji - 18-inčni), krutim oprugama i amortizerima, poprečnim stabilizatorima stabilizatorima, prednjim i stražnjem, stražnjem spojleru, Brembo kočnicama i diferencijalom na međučepljeni trenje Torsen. Svi elementi istinskog sportskog automobila su očigledni. Ali pitanje nije samo u njihovoj prisutnosti. Tajna sportskog automobila - u sposobnosti inženjera da prisili sve ove izvrsne stvari koje rade zajedno. Ova tajna je pričvršćena do desetljeća iskustva. Je li Korejci s otišnjem uspjeha u ovoj umjetnosti? Put će se pokazati.
Počnite lagano, a ovdje je - prvi dojam nije uvijek najispravnije, ali u ovom slučaju neću sakriti, jer je to prilično upečatljiv: Korejski coupe samo činilo neobično svjetlo, poslušan, prijateljski, živo i osjetljiv za upravljanje. Ona je odmah nudi prijateljstvo. Ali ja želim nešto više. I dodaje brzinu.
Prva stvar za učiniti, upoznavanje novih i tobože nestrpljiv auto - osjetiti granicu svoje sposobnosti prednje osovine. Banke su minimalne, ali to je sasvim prihvatljive ovjes ručke kvrga i rubnici. Izdržljivo ne može biti pozvan ni u utrkama spec. Ohrabren sam ući u sljedeći red na veće brzine, ali prednji kotači pouzdano drže asfalt. Podupravljanja, ovaj višegodišnji problem zabavnih sportskih automobila ovdje, a ne miris.
Sada je sonda stražnje osovine, koja onemogućiti ESP, unosom namjerno sporo okretanje i pravilno montirati potiče Korejski papučicu gasa. Odmah pokušava ustati na stražnje noge, koji je, da ide na stranu, zahtijevaju intenzivan, ali ne i ograđivanje Counter vrtnje kotača. Čuda ne trebaju pokazati reakciju. Korejci staviti drugi znak plus. Dok je sve u ovoj sportski automobil.
Sada je najvažnije - ravnoteža. distribucija prednji Težina / stražnja osovina - 55/45. Na papiru izgleda dobro. A u praksi? Unesite pristojan uključuju, ali mnogo manje nego što je najviša dopuštena u smislu spojke svojstva gume, brzine, stavljajući volan u nekim polupozitsii u odnosu na rotaciju i dovorachivat plina. I ovdje je - zabava nemudrenyh stritreysera - odugovlačeći kontrolirano zanošenje, koji je savršeno prilagođen interakciju upravljivost i prianjanje. Uz pomoć plina može kontrolirati gotovo bilo stražnji pogon kotača automobila, ali to nije uvijek zadovoljstvo, a to nije uvijek sigurno.
Sumnje u Postanku Coupe nemam više. On je stvaran.
Do vrha
Postanak Coupe - naš prvi punokrvni sportski automobil - rekao je Hong-uskoro Lee, predsjednik istraživačkog odjela tvrtke, što predstavlja novost svijet. Ja ne moram raspravljati s tim. No, gospodin Lee je u svom obrazloženju mnogo dalje navodi tu činjenicu. Postanak Coupe - pravi kult auto, - rekao je.
Pa, prema cijeni, možda se možete složiti s ovom tvrdnjom. Cijene u Rusiji će se odrediti bliže početku prodaje, koja je zakazana za drugu polovicu 2009. godine, au SAD-u s V6 motorom će koštati od 25 tisuća dolara. Ali tu je i verzija s 2-litarskim turbo motorom, koji, prema ruskom zastupljenosti, imat će 90% svih prodaje. Ona stoji u državama od 22 tisuće dolara. Ova opcija nije tako slavno se ponaša na autocesti, ali svjetla velikog i grešnog grada u svojim konveksnim stranama nisu gora nego. Možda automobil s takvim omjerom cijena, vanjske i teške kvalitete zapravo može postati kultni fenomen kulture mase mladih.
Ovaj automobil obećava da će biti najpristupačniji sportski automobil na planeti ", kaže bezimeni autor korejskog priopćenja za tisak. I nećemo se raspravljati s ovim. Ali činjenica je da je Korejci jasno usmjereni na nešto više od prepoznavanja od noćnih jahača s ograničenim financijskim mogućnostima.
Stvoritelji sportske jedinice prikupljenih nagovještava koji su, zahvaljujući širokoj uporabi čelika visoke čvrstoće, ispostavilo se da je bio lakši od supercourt Infiniti G37, a njegovo tijelo je 24% teže za savijanje od BMW-a M3 u tijelu E46. I na biranje natjecanja Coupe s V6, ne samo Infiniti G37, već i BMW 335i. I američki mišićni automobili najnovijih generacija u lice Camaro i Challenger i pogledaju teške bodybuildere pored stvarnog sportaša.
Genesis Coupe - novi orijentir u segmentu sportskog odjeljka - to su predstavnici Hyundai tvrde. I ovdje, možda je vrijeme da otvorimo malu prijateljsku raspravu i kažem da se COupe genesis, možda, već može usporediti s Infiniti G37 (posebno s obzirom na cijenu hendikep), ali do sada je, naravno, ne BMW M3.
Blizu idealnog
Genesis Coupe je pravi sportski automobil. Uspio je u članku i norov. Činjenica njegovog izgleda, on ukida japansko-europsku hegemoniju na sportskoj jedinici. Ali ne mogu reći da ponašanje ovog automobila odgovara točnom idealnom, što je moglo postići intenzivne napore od strane specijalista BMW-a tijekom desetljeća.
Mehanički prijenos izgleda miglo: prebacivanje nije tako jasno, ali spašena i hiprikalna kvačila uzrokuje da automobil trza s brzim prekidačima. Neke pritužbe uzrokuju sustav upravljanja, previše lako reagiranje na hir vozača. Čak i činjenica da je geneza Coupe tako dobar i prijateljski, kaže ne samo za, već i protiv. Ovaj automobil neće nazvati oružje, a njegove su reakcije mirne i prilično zamagljene. Nedostaje im fino ugađanje, oštrenje oružja, što je više kao brušenje. Čak i Brembo kočnice nisu tako bijesne i modrice, kao što očekujete od njih.
Dual osjećaj uzrokuje salon. S jedne strane, odlične sportske kante, s druge strane, isti upravljač koji nema prilagodbu uklanjanja, što je barem čudno. Izgleda divljinu. Dobra koža se kombinira s sumnjivom kvalitetom plastike u nekim detaljima. Međutim, mislim da je već počeo suditi ovaj automobil najvišom mjerom, uzimajući u obzir i najmanje nijanse njegovog ponašanja i završnih obrada. Zato što je ta razina procjene zaslužuje. Bez sumnje je već dostigao tu razinu.
Supersila
Vrijednost takvog automobila kao Hyundai Genesis Coupe je daleko od jednostavne pohvale, koja nesumnjivo, zaslužuje ovaj model na pozadini najstrašnijeg natjecatelja. Tko je rekao da je ero velikih geografskih otkrića završio? Ne, nastavlja. Bilo je trenutaka kada je bilo samo dva superkontinenta - Europa i Amerika na automobilskim kugle. Japanski automobili u 50-ima izazvali su samo smijeh. Ali prošlo je nekoliko desetljeća, a na automobilskoj karti svijeta pojavio se nova supersila na automobilskoj karti - Japan. Ima ogromnu teritoriju na ovoj karti. Automobilska Rusija je samo sićušna, jedva različita i sve više zamagljena valovima ekonomskog oceana na svojoj zapadnoj obali. Kapetani gospodarstva nedavno se općenito svađaju: Je li to, Rusija? Svjetske uvale, kineske romanse poplave, ali u nuklearnom klubu proizvođača automobila na vrhu, posljednjih pola stoljeća ušle su u vrlo ograničen broj zemalja: Njemačka, Velika Britanija, Francuska, Italija, Švedska, SAD i Japan. Razlikuju se od ostatka svijeta, a ne toliko proizvoda proizvedenih kao razina automobilske kulture. Hyundai Genesis Coupe je još uvijek prerano za nazivanje kultnog automobila. Ali sa stajališta inženjerske kulture označava fenomen skale civilizacije. Preko naših očiju na karti svijeta pojavljuje se još jedna supersila.
Neke tehničke specifikacije Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Dimenzije, mm.
4630x1865x1385
Baza, mm.
2820
Masena težina, kg
1495-1545
tip motora
benzin L4 s turbopunjačem
Radni volumen, kocku. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
210/6000
Max. Trenutak, nm / rpm
299/2000
Prijenos
mehanička 6-brzina
Pogonska jedinica
stražnji
Max. Brzina, km / h
223
Overclocking Vrijeme 0-100 km, s
8,0
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov
Fotografija proizvođača
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"