Test pogon Hyundai Postanak od 2008 limuzina

Uzeti visinu

Koliko ih je bilo, pokušava provaliti u premium segment, pozicioniranje sljedećeg velikog automobila kao poslovni limuzini. I koliko njih nije uspjelo: uspjesi na ovom području bili su rijetki, ali su vrijedni, jer svaki od njih znači da je drugi brand pridružio uski krug favorita.
Već sam završio s loš espressom, kada, kao da je Venuša iz morske pjene, iz sapuna tame pranje automobila s Karcherom stisnuo u svjetlo Božjeg tipa u posebnoj opremi i gumenim čizmama 47. mjesto.
On se strogo bubao preko njegovih kombinezona, šivanje standardima tjesnaca za NBA igrača, rugala mu nos i milns: Dajem vaš račun prilično nužan eh? Oh! Za što? Potrebno je ispraviti: napisao sam Mercedes tamo, ali čini se da je Hyundai, da?
Moker Marketing, brendiranje i sve ostale druge Ingi na fenjer: on mrzi na statusu svih ovih moskovskih crnih glačala, koji briše status svih ovih moskovskih crnih glačala. Oglašavanje ne gleda, priopćenja za javnost ne čita i asocijativni repovi ne brinu se. Za razliku od svih nas kad gleda u automobil, on vidi samo automobil, a ne mračan na rešetki radijatora, na koji je leđa i izazvao, zapravo, automobil koji putuje na tržište. On neće biti varanje po jeftinim trikovima kao što su prednja svjetla a la četiri oči Mercedesa, jer ne želi vidjeti Mercedes, u jeftinom vagonu, koji je uhvaćen dok je zaveden kopijom Rolexa. Hyundai Genesis činilo se Mercedesovom perilicom jednostavno i nezanimljivo, ali ne zbog razloga. Zar ne mislite o nama?

Vidljivost u svim smjerovima je vrlo dobra, a ogledala su udobna: sve osim vožnje. Povećava se! Iz ovog kuta svoje pokrivenosti je vrlo mala, a osjećaj udaljenosti je iskrivljen
Misli i ne pretvoriti se u premiju našu segment?, Parafrazirajući jedan ambiciozni kazališni direktor, povremeno posjećuje sve aktivno razvijajuće proizvođače automobila. Oni još uvijek ne pripadaju eliti automobilske industrije, već su već puni ambicija i planira biti u njemu. A mjera uspjeha ovih pokušaja omogućuje vam da točno prosudite tehnološki i inženjerski potencijal tvrtke u vrijeme napada vrhunskog tržišta automobila: u takvim automobilima se naplaćuje sve što je samo u arsenalu. I ovi projekti, zauzvrat, povucite vrh i razinu stroja je jednostavnije.
Pro sleepy frontalne vagone Hyundaikia Automotive Group, kao što je Kia Opirus, za stjecanje od kojih je, zatim, u 2003. godini, vidio samo jedan argument: radim za vladu Koreje, nije baš baš. Neke od odgovarajućih ambicija i prihvatljivih, u odnosu na rusku cijenu, nije bilo ni razini od šasije prije dizajna i od stila do inženjeringa. Međutim, automobil je pokazao ne samo privremenu nesposobnost tvrtke kako bi se stvorio kvalitetan automobil visoke klase, ali je također ukazao na njezinu želju da idu dalje razvoj izdanja u svijetu normalnih malih taloga po dobru cijenu.
Vrijeme je prošlo od svega, ali danas imamo prvi Hyundai premium segment pred nama, s prvih metara staze iza kotača kojim znate: tvrtka je napravila glavnu visokokvalitetnu skoku. Brand, nakon čega slijedi globalna briga, samostalno je otišao na razinu nove visine. Koji?
Suzdržani, skupi, učinkovito. Više ne postoji pad nerazumijevanja onoga što je stil i ono što ozbiljna osoba očekuje od ozbiljnog automobila: nema tinsela, ništavilo suvišne i samo provjerene prednosti. Visoka kvaliteta interijera koža, lakonski točnost svojih linija, jednostavnost i prirodnost kontrola. Postanak automobil u kojem ne postoji ništa varanje ili dekorativni. U njemu, prisutne. Naravno, promatranje osoba mogla biti spremna za svoj izgled. Trenutno Kia Rio, Elsto, sjeme, Hyundai Tucson i i30 Da Sve Hyundai nova generacija automobila, osim u nastajanju iz Elantra ranijim vremenima, vrlo dobrim i tehnički i emocionalno. Pa čak i na sve, sposobnost da se razvije visoke kvalitete na visokoj razini automobila govori o mnogočemu, automatski ne znači spremnost tvrtke za stvaranje automobila za skuplji, ali Hyundai je sve ispalo.

Polove stražnjih sofa se podesiva odvojeno. Možete promijeniti položaj jastuka stolica i stražnji dio leđa. Kontrola klime, akustika i fotelje u naslonu za ruke
Kliknete na plin i snažan V6 lako uklanja poslovni limuzini. Osjeća težinu, ali ne osjeća gravitaciju. Drivna papučica nije tako tela kao Porsche ili Audi, ali izgleda vrlo dobro u društvu stvarnih izravnih konkurenata Postanka, s kojim ne samo usporedivim, već i koji mogu osvojiti postaje sve jasniji. Tko su oni? O tome kasnije.
Automatski mjenjač prebacuje točno i glatko, brzo i na vrijeme. Šasija za pogon na stražnjim kotačima savršeno izolira seds iz nepravilnosti premaz, ali ne lišava osjećaje ceste. Pneumatska suspenzija sa sportskim i udobnosti radi savršeno na samoj razini da danas pokazuju prepoznate redovite redovi za jaku poslovnu klasu. Osim toga, zna kako podići tijelo automobila za 4 centimetra, ako želi povećati već pristojan (srednji Bordur nije problem) klirens. Je li bilo potrebno ostati s kanalom i, s takvom šasijom, opremiti njegove kumho korejske gume? Teško: gume jedva mogu dati svoj doprinos osiguravanju zavidne tišine u kabini i udobnosti, ali čuvaju iza asfalta dobro dok ne nauče: Da, rade, ali ne odgovaraju općoj razini automobila.
I ova razina je visoka. Može se procijeniti i doživjeti ne samo zbog upravljača, već i iz podesivog stražnjeg kauča koji električni pogoni mogu se kretati pola jastuka i promijeniti kutove nagiba leđa. Ovdje, diplomatski prostor i udobnost doma, tu su grijani i zasebna suvozačka klimatska ploča, Leksikon audio sustav, položaj desne prednje stolice i stražnje zavjese. Stražnji kauč može čak i automatski olakšati slijetanje - poremećaj. To je unatoč činjenici da su velika stražnja vrata zamiješana gotovo 90 stupnjeva. Naravno, s takvim sposobnostima da prilagode sjedalo pod osobom, ne postoji mogućnost njegove transformacije pod prtljagom. Ali sama prtljažnik je ogroman iako je automobil završen pun veličine.
Hyundai Genesis je dovoljno kozmopolitski uživati \u200b\u200bAmerikance koji su odabrali automobil godine, a ruski. To se uklapa u cijelom svijetu, a ipak je ostao 100% Azije. Hyundai je sasvim neovisna danas kako bi se kvalificirala za priznavanje obitelji njezina automobila tijekom vremena. Kao automobil, Postanak već danas u jednoj pločici s kolegama iz drugih uglednih marki. Teško je vjerovati u to, ali to je to. Usput, dizajner Joel Piuscovski Stvoritelj sedan i coupe Hyundai Genesis već stvaranje nove Mercedes kao šef svog California design studio, tako da Winemist nije jako puno. I Hyundai ga mudro pomogao, loše pogriješio u imenu, a ne propustiti suštinu: na geneza rešetka hladnjaka ne postoji simbol stvarne razine automobilu mnogo veći od trenutne pozicije marke Hyundai u glavama ljudi, i on ne može povući automobil na tržištu. Naprotiv, ovaj automobil stvara novu percepciju robne marke. Da, takvi automobili kao Postanka su u stanju nadvladati inertnost ljudske svijesti. Ali ne odmah, a deset godina. Oni će brzo proći, a onda Pločica će biti u mogućnosti da sustigne automobil koji lepršali naprijed.

Oblikovati

Hyundai Genesis je izgrađen na potpuno novoj platformi te je opremljen s V6 290 L motora. S. (Ovaj stroj dolazi na naše tržište) i V8 sa kapacitetom od 375 litara. s. agregirani sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem od aisin i ZF, respektivno. V6 motor je sastavljen u lakog blok cilindara, opremljen s promjenom faze i podizanje sustava, kao i kontrolirani usisnog razvodnika. Nezavisni multi-dimenzionalni suspenzije dati stroj odlična trčanje svojstva.

V6 motor ima snagu od 290 KS U paru s tvrtkama automat šest brzina, on je u stanju raspršiti poslovni automobil do 100 km / h za 7 sekundi. Maksimalna brzina je 240 km / h
U izgradnji tijela automobila, primjenjuju visoke čvrstoće čelika, kao i čelika visoke čvrstoće, zbog čega je kutna krutost tijela i sposobnost automobila povećao. Oprema sigurnosnih sustava uključuje okretne xenon svjetla prednjih, ESC (Electronic Stability Control), kočenje asistent i raspodjele sile kočenja sustav, kao i osam zračnih jastuka i aktivne naslone za glavu prednjih sjedala. Leksikon akustični sustav je opremljen s 14 zvučnika ukupne snage 500 vata. Navigacijski sustav na ruskom tržištu je još uvijek nepoznat.
Tekst Dmitrij Sokolov.
 
   
 
 
 

Izvor: Automobili