Test pogon Hyundai Postanak od 2008 limuzina

Sve fotografije Hyundai Postanak od 2008

Očigledan i nevjerojatan: Hyundai Genesis Coupe bolji infiniti g37

Zapanjujuća ljepota protiv dokazane moći
Zapravo, popis vrijednih 6-cilindarskih sportova kupe je kratak. Točnije, do sada, uključeno je samo BMW 335i i Infiniti G37. A onda, negdje početkom veljače, Hyundai je ispustio bombu i atomiću.
To se zove Hyundai Genesis Coupe 2010 model godine.
Potpuno iznenada Korejski proizvođač automobila, čiji prethodni pokušaji stvaranja sportskih automobila uključuju, na primjer, nezauženu matu i zaboravljenu prvu generaciju Tiburona, pokazalo se da je fokus s novim modelom, koji također ima atraktivan izgled i potrebne podatke eksploata. 300 konjskih snaga. 6-brzinski ručni mjenjač. Stražnji pogon. Diferencijal povećanog trenja. Tako možete zaboraviti svoju magrutu. Vrijeme je za pravi automobil.
Zvuči kao da je ovo pitanje unosa na teritorij Infiniti G37, zar ne? I to je istina. U svim aspektima, osim za cijenu. Dakle, ispred vas komparativni test.

Koliko danas utrke?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 Model Godina Solid Car s dovoljno snage Rezerva, prekrasan stil i niska cijena. Doista niska.
Za 29.500 dolara možete kupiti sebi geneza s 6-cilindričnim 3,8-litarskim motorom i skupom staze opreme, koji se sastoji od teže suspenzije, povišenog trenja diferencijalnog tipa torsen, kočnice Brembo i 19-inčni kotači. 6-stupanjski ručni mjenjač ulazi u osnovni snop, a testiran naš geneza je opremljen s njim. Zajedno s tepisima, iPod dizalica i isporuku automobila koštat je 30.375 dolara. A to je, usput, 6,625 dolara manje od troškova Infiniti G37.
Ali nemoj ne isključiti G37 iz igre odmah. Uostalom, ispostavilo se da je vrlo hrabar da osvoji mnoge usporedne testove.
Naš test G37 je samo punjena opcije: Premium paket za 3.200 dolara uključuje Bose audio sustav, vozačevo sjedalo s funkcijom memorije, Bluetooth i druge korisne male stvari. Navigacijski komplet košta 2.2.200 dolara, stražnji spojler košta 550 USD, a osvjetljavajuće obloge na pragovima vrata dodaju se trošku još 330 dolara.
Ukupno je utrošeno 44.095 dolara na modelu Infiniti G37 2009 sa sličnim mjenjačem s 6 stupnjeva grada, uključujući isporuku.

Usporedba specifikacija
Tako, bliže poslovanju. Oba automobila su skupa. Samo se G37 ispada da je mnogo skuplji, to je sve. Ali specifikacija Infiniti je impresivnija. Njegov 3,7-litarski 6-cilindrični motor ima kapacitet od 330 HP I razvija okretni moment od 366 nm. G37 ima ogromne 19-inčne kotače s ljepljivim ljetnim gumama Bridgestone Potenza, a fiksne čeljusti od 4 klipa kočnica se kombiniraju s 14-inčnim frontnim kočionim diskovima. Međutim, Postanak je također u stanju zaustaviti se samo za sebe, s 3,8-litarskim V6 motorom s teoretskim kapacitetom od 306 konja i okretnikom od 360 nm. On također ima 19-inčni kotači i isti ljetni gumeni Bridgestone, a četverokutna čeljust je usklađena s kočionim diskovima od 13,4 inča.
Tako je dovoljna dodatna funkcija, snaga i pouzdana šasija za poraz natjecatelja, koji je u životu, au teoriji čini se da je spremno da odražava frontalni napad?

To je ono što smo razmišljali o dva tjedna testiranja oba stroja. Pokušali smo ih na mokrim cestama, na stalku dinamometra i zmiji od čunjeva, čak smo prodrli u zatvorenim stražnjim sjedalima. Od samog početka odlučili smo da će troškovi i sigurnosne kvalitete imati istu težinu prilikom postavljanja procjene sažetka (25%). Ostatak bodova bit će presavijeni iz razine konfiguracije (15%), našu procjenu unaprijed određenih parametara (15%), potrošnju goriva (15%) i izdanja mišljenja (5%).

Na putu
Ako je bit ovog natjecanja smanjena samo na evaluaciju upravljivosti, pobjeda bi pohranjena na Infiniti G37. Ovaj automobil ide bolji. Njegova suspenzija pruža optimalniji kompromis između udobnosti i oštrih kontrole, motor veće odgovara prirodi sportskog kupea, a kontrolni uređaji karakteriziraju bolja reakcija. Čak i njegov upravljač, koji u početku čini previše čvrsto, oživljava se brzinom i obavještava vozač s točnim informacijama o stisku prednjih kotača sa skupom na mjehurićima. Ova napredna nissan formula primjenjuje se na svim svojim automobilima s FM platformom (prednja ploča se nalazi iza prednje osovine).
Motor serije VQ je dobar argument u korist kupnje Infinitija. Uz prekrasnu rezervu revolucija (prekid je postavljen na 7,600), automobil na brzinu živi na širokom stopalu, a ne samo preživljava (u ispravnosti ovog dojmova koji smo vidjeli na Dynapostenda). Takva produktivnost je bolje prikladna za brzu vožnju od mljevenja mlin za genezu. Podizanje planine i pjevanje melodije, naći ćete da se zamah često brzo povećava. A vi ćete htjeti imati motor koji se može nositi s takvim zadatkom.
Možda je jedini aspekt u kojem je Infiniti G37 inferiorna od Posteza'y je primijeniti diferencijal na temelju viških postupaka. Karakterizira se sporijom reakcijom, što znači manje predvidljivosti od torsen diferencijala iz Postanka. Dakle, Nissan Viscouft jednostavno nije učinkovit za potencijal takvog stroja.
Ipak, nitko neće poreći da je Genesis vrlo dobar. Zapravo, većina vozača ne bi bilo dosadno na povećanoj razini informativnog G37, osim ako ne donesu testiranje Hyundai zajedno s Infinitima. Kočnice upravljača i Postanka kočnice nemaju brzinu G37 reakcije, ali još uvijek usađuju povjerenje. Prekidač brzine nije tako precizan kao okidač puške, ali nikada nije zamijenio s izborom prijenosa.
Pa, kao i za korejski 3,8-litarski motor ... ispod Hoove Coupe pobjeđuje srce minivana, i ne možemo se pretvarati da nije. Oni su spremni zakleti, iza vrućeg glasa unosa zraka, koji zvuči mnogo bolje od škripanja G37 Howl, još uvijek skrivajući dijete Kia Sedona. Ali nećemo zaboraviti da je ovaj korejski motor nešto veći od Infiniti jedinice. 6-cilindrični motor Postanka će započeti bez odgađanja i nadoknaditi ili čak nadilazi infiniti motor za vlast i razvoj okretnog momenta do 4.800 okretaja, jer kažu podaci dinamometrijskog stajališta u MD automobilskoj radionici u Kaliforniji (video S DynaGoSta testom možete pronaći ovdje.).

Zaštita od budala ili nepouzdanog prijenosa?
Na stazi Hyundai Postanak pokazuje dostojnu pristupanju segmentu sportskog kupea i čini skup neafiniti znoj da prođe nekoliko testova. Prije svega, geneza teži samo 1.582 kg na 100 kg manje od G37. Pretilost se odavno smatra značajnim nedostatkom bilo kojeg automobila s Nissan FM platformom, a G model G nije iznimka.
Ali svjetlosna težina nije pomogla u Postanku da se uključe kao brzo kako se očekivalo. Brzina 60 milja / sat (96 km / h) dopire do 6,4 sekunde i pokreće udaljenost od 402 metra u 14,5 sekundi, što pokazuje brzinu od 157.55 km / h. I to je mnogo sporiji od G37, koji ubrzava na stotine traje 5,7 sekundi. 402 metra infiniti vozi 13,9 sekundi, dosegnuvši 163.18 km / h.
Brzo ubrzanje na Postanku je teško zbog sustava za zaštitu od prijenosa, koji osigurava postavke motora. Ako brže prebacite mjenjače, ponekad se okretni moment na odabranom opremu može potpuno nestati 3 sekunde.
Taj se problem pogoršava kvalitetom tahometra, koja u prvim zupčanici nema vremena za brzinu motora, tako da je lakše raspršiti motor na maksimum od 6.800 o / min (iako crvena zona počinje za 6.500 okretaja) , Proizvođač Hyundai tvrdi da je zaštita prijenosa aktivirana za 6.800 revolucija, ali čim se to dogodi, doživjeli smo smanjenje snage u sljedećem stupnju prijenosa s mnogo nižim brzinama motora. Možete promovirati ovaj V6 prije rezanja na bilo koju opremu, a motor će se osjećati sjajno. Ali ako brzo i oštro prekidate i dosegnete određenu granicu, možete shvatiti kaznu u obliku slične snage.
Hyundai planira promijeniti postavke, ali sada se automobili prodaju s ovim prekidom od 3 sekunde. Takva se postavka može kazniti čak i ti vozači koji ne ubrzavaju motor do granice. Neke od toga neće biti vidljivi, ali netko ta okolnost učinit će da odustane od kupnje geneza kupea 3.8.
Povijest na upravljanju
Oba Coupe adekvatno reagira na pritiskanje papučice plina, koji vam omogućuje podešavanje prolaza na strujnoj platformi. Ali diferencijalna geneza'a omogućuje vam da ispunite te aktivnosti brže i sigurnije. Ova diferencijala također osigurava bolje lateralno ubrzanje od G37. Dakle, na kružnoj platformi, Hyundai demonstrira indikator 0,88 g i G37 0,85g.
Na zmiji je više tijesan upravljač G37 vrlo informativan, koji pomaže u izvršavanju razumnih rješenja bez ispuštanja brzine. No, geneza vam omogućuje da bolje upravljate rolom, a njegova informativnost je više nego dovoljna da osjeti dimenzije. Ovaj beskonačni zadatak nadilazi veću brzinu od Postanka (112 i 110 km / h).
U stvarnosti, priča nije ograničena na slike. Pokušajte voziti na ovim strojevima prema istim mjestima, i naći ćete da su jednaki. Od jednog, možete stisnuti veću brzinu na izlazu skretanja, drugi će pokazati veliko povjerenje ovdje. Zaljubljujete se u konstantnu reakciju kočnice G37, a zatim ćete šarmirati više opuštajuće, ali u istom stupnju samopouzdanje ponašanje pedala. S brzom vožnjom na Genesis Hyundaiju, čuje se njezina gunđanka za gangland, smatra se predvidljivošću i primjerom ravnoteže stražnjeg pogona. Za usporedbu, Infiniti je nemirniji, točniji i operativni.
U ovom slučaju, oba pristupa su dobri. Ali ako odete u suptilnosti, onda vjerujemo da je Infiniti G37 manje pogodan za svakodnevne izlete, tijekom kojih je njegov tijesan upravljač i brza reakcija kočnice čini beskorisnim, a ponekad i neugodno. Tada je također vrijedno napomenuti da su motor motora previše mekani, tako da se njezin veliki V6 previše zamahne tijekom trzaja i kočenja, stvarajući iritantne šokove u prijenosu. Ali nećemo vidjeti njihovu previše kritiku, jer mi, u načelu, kao postavke oba automobila.

Unutra i van
Kvaliteta interijera i dizajn Hyundai pokazuju superiornost nad mnogim relativno skupim automobilima, ali ako uzimate u obzir automobil koji košta koliko G37, možete razumjeti što je spremljeno.
Na središnjoj konzoli G37 postoje dva dodatna zakretna regulatora, koje se zna da koštaju više i pružaju optimalniju i operativni kontrolu od redovnih gumba. G37 ima još jedan takav prekidač koji podešava temperaturu za putnika. Za infiniti klimatsku kontrolu je standardna oprema, geneza nema takve opcije. Za radio je predviđen drugi ključ. Visokokvalitetno upravljanje radio i klima uređaj karakterizira i automobile, ali postoje nijanse gumba u Infinitima karakteriziraju veća točnost i bolja amortizacija.
Infiniti navigacijski paket košta 2,2 dolara i uključuje jedan od najboljih poslovnih klasa navigacijskih sustava, kao i XM NAV prometnog softvera, 9.3 memorije Gigabytes na tvrdom disku za glazbu i USB priključak za reprodukciju MP3 datoteka. Na navigaciji Hyundai pojavit će se samo od sredine modele godine.
Međutim, Hyundai sjedala nisu pohvale. U istini, jedina stvar koja dolazi na temu njihovih poboljšanja je razdvojiti površinu sjedala s ne-kliznim materijalom. Inače, oni imaju dobru bočnu podršku, regulirani su i čak izgledaju dobro. I oni su bolji od mjesta G37 u svim aspektima, osim jednog slijetanja na prednja sjedala je teška nego što Infiniti ne griješi
Jednom na stražnjem sjedalu Postanka, putnici s rastućim više od 160 cm morat će se saviti, au G37 će se i dalje uklopiti. Oba vozila nude kompromise u ravnini stražnjih sjedala, koje uopće ne moraju imati na dugim putovanjima u oba automobila.
I, konačno, ako nešto može napraviti kukućnost i tešku u G37, tako da je to agresivna slika Henesis Coupe. Ovo je doista lijep automobil, čiji se obrisi doslovno zaustavljaju pokret. I izvanredan kupac će odabrati crnu boju za njegovu genezu, koja će najbolje naglasiti njegove spektakularne lukove i skulpturalne strane. Hyundai dizajneri uspjeli su nositi elegantne proporcije G37 i dodati nekoliko elemenata koji nedostaju oblik. I automobil je pao pod tušem.

Zaključak
Neposlužna jednadžba vrijednosti nastaje nas u korist Hyundai Genesis 3.8. Kupnjom ovog kupe samo dobivate više automobila za svoj novac. Naravno, neće biti identično Infiniti G37, ali za dvije trećine troškova i ne može biti.
Osim toga, Hyundai pliva za novu vrata kupca u svijetu sporta pretinac za nekoga tko nije spreman potrošiti skoro 50.000 $, ali i dalje želi da biste dobili izgled i glavne mogućnosti strmim strojeva. Dakle, Hyundai Genesis Coupe 3.8 lako može postati glavna točka na popisu mogućih kupnje.
Prema rezultatima testa Hyundai Genesis je odstupio, prvo mjesto. Budući da je spektakularan i vješti automobila, geneza Coupe nudi uzornu stražnjim pogonom po povoljnim cijenama. Snažan, pouzdanost i skupo G37 u svemu na glavi iznad ... To jednostavno nije u srazmjeru sa neskroman cijenu.
Rezultati tijesta
Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6mt Infiniti G37 Sport 6MT
Subjektivna ocjena 2,5% 83,3 66,7
Ocjena se moraju poduzeti! (Koji auto sa stajališta uređivanje je bolje za prosječnog kupca u ovom segmentu automobila) 2.5% 100 50
Score 28 unaprijed dogovoreno bodova (od karakteristika motora za praktičnost stražnjih sjedala) 15% 76.8 80.1
Oprema 15% 33,3 60
Jahanje osobine 25% 86 99
Potrošnja goriva 15% 100 100
Cijena 25% 100 54,8

Ukupan račun 100,0% 82,6 77,4
Konačna ocjena 1 2

Bilješka. Komparativna ispitivanja Infiniti G37 i Hyundai Genesis Coupe na stazi je napravljen od strane novinara iz Insideline izdanju početkom veljače. Korejski Coupe u testiranju pokazao ne najbolje rezultate koji su bili razočaravajući, kao predstavnici Insideline te stručnjaka iz Hyundai. Nakon ispitivanja, tri glavna problema s uzorak za ispitivanje modela Genesis:
1) na stražnjoj osovini, podešavanje kuteva postrojenja kotača nije točan;
2) Istrošene gume su se na prednjoj osovini stroja, dok su apsolutno nove gume iza stražnjih;
3) Elektronička kontrola motora jedinica (ECU) konfiguriran za zaštitu prijenosa od oštećenja, tako da nije dao novinarima da koriste sve opcije mjenjača.
Nakon mjesec dana, Hyundai je napravio neke promjene u elektronskoj kontrolnoj jedinici Genesis modela, zahvaljujući kojoj je nestao problem prilikom prebacivanja mjenjača. Postanak Coupe s ažuriranim ECU i dobre gume ponovno predao novinarima koji su bili u mogućnosti dobiti vrlo različite rezultate na njega.