Hyundai Genesis test vožnja od 2008. godine limuzina

Vlastiti ponos

Genesis je najnaprednija kreacija Hyundaija, dizajnirana da se natječe s Europljanima luksuzne klase. Ozbiljnost namjera cijenio je Sergej Voskresensky. Fotografiju autor i Hyundai.
Uske azijske ulice, vijenac su zamršeno spojene žice, kuće pritisnute jedna protiv druge. U blizini su ogromni, u europskom stilu modernih zgrada stakla, metala i betona, trgovačkih centara, širokih avenija i nadvožnjaka. Sve se to na neki nerazumljivi način slaže jedni s drugima, prenoseći prijateljski, iako kontradiktorni okus.
U Seulu, na primjer, mali automobili očito se ne cijene. Naravno, pronađeni su, ali Korejci preferiraju automobile višu klasu. Paleta popularnih boja također je osebujna: crna, bijela i nekoliko nijansi srebra. Za zemlju s vrućom klimom takva je sorta istovremeno racionalna i konzervativna. Okolo je mnogo poznatih automobila, ali s neobičnim amblemima i imenima!
U dalekom 1967., kada je Rusija već imala svoje, u to vrijeme, prilično razvijenu autoindustriju, Hyundai je prikupio prvi licencirani automobil. Sedam godina kasnije pojavio se potpuno neovisni razvoj malog ponija. Pa, danas smo se upoznali s ponosom dizajnera i inženjera Hyundai-Genesis. Dizajniran je tako da se natječe s kitovima svjetske autoindustrije: Mercedes-Benz E-klasa i BMW-om 5. serije. Zvuči, naravno, hrabro. Međutim, sjećamo se prioriteta za takve strojeve na američkom tržištu, tvornici postavljene u Rusiji, posjetit ćemo ogromni Hyundai Motor Research Center, gdje prototipi žure u očima, a takve izjave ne izgledaju tako nemoguće. A čak i više, želja da se vidi koliko je dobra ova limuzina na stražnjim kotačima poslovne klase.
Zračenje od dva mjeseca
Ako je ovaj Hyundai jednostavniji, tvorci bi se odmah mučili pitanjima o vanjskoj sličnosti ovog automobila s analozima. Ali u ovom slučaju, dizajneri su čak ponosni na posudbe, jer su stvarajući genezu, nastojali usvojiti najbolje, uključujući i tehnologije. Pažljivo slušamo inženjere koji razgovaraju o prednostima nove platforme s gotovo savršenom raspodjelom mase (52 do 48%) između prednje i stražnje osovine (dobro, zašto ne BMW?). Brinemo o posebnim ljepilima i visoko leguranom čeliku u važnim čvorovima potpornog tijela, čija je masa smanjena, a krutost za uvijanje se povećava. Raspravljamo o nekoliko (za različita tržišta) rešetke radijatora, amblemi s dizajnerima, odabiru najbolje i zaboravljamo na već poznate obrise.
Kreatori stroja i dalje se uspoređuju s konkurentima. Recimo, zahvaljujući velikoj bazi, salon njihove limuzine je prostraniji, osim toga, savršeno je opremljen. Uzmite najmanje audio sustav visoke klase, ozbiljno instaliran na Hyundai Genezis i na Rolls-Royce Fantom! Ali postoje i moderni privjesci s više veza i njihova opcija pneumatike, koju kontrolira elektronika. Gama motora 3,84,6 litara, na njih šest strojeva za prolaznu i zf strojeve. Postoje USB strane; Kamera stražnjeg prikaza koja projicira na 8-inčnom zaslonu. I sve je to u standardnim performansama. Jednom riječju, na odrasli način i, unatoč mojoj ironiji oko zaduživanja, izgleda visokokvalitetno, moderno i reprezentativno. Kako radi?
Poslovni poslovni poslovi
Geneza je već dovedena u Rusiju, u usporedbi s analozima. To naglašava ozbiljnost namjera tvrtke, temeljitost u odabiru konfiguracija. Na primjer, dobili smo automobile s pneumatskim ovjesom i motorom od 3,8 litara, 290 KS. Recimo, mnogo je još uvijek vrlo nejasno, ali ovaj se paket formira, čini se, bezuvjetno.
Takvi se automobili mogu procijeniti na drugačiji način: sjediti na nozi na prostranoj stražnjoj kožnoj sofi sa svojim podatnim oblicima. Oko prirodnog drva, moderne elektronike. Sve to stvarno pruža zadovoljstvo. Ali neuništiva navika je isprobati sve što sam vozi za višenamjenski upravljač, prisiljava da pritisne prekidače, papučice i povlače poluge. To također ima smisla, jer tvorci pozicioniraju genezu kao i prilično vozača.
Mekani, ali moćan kreten s mjesta, gotovo nevidljivo, popraćen samo promjenom tonaliteta zvuka motornog rada prijenosnika, laganog zvižduka seciranog prostora. Pažljivo slušam, Sniff: Je li sve zaista tako sjajno kao što su obećali? Obukao je potpuno neopisivo, odvajao gotovo sve dok motor nije prekinuo i odmah prekršio ravnotežu. No, pri srednjim brzinama, čvrsto tražeći motor, Genesis je izgledao vrlo ugodno. Nešto kasnije koljeno je osjetilo toplinu zagrijane ili kutijom ili neutralizatorom središnjeg tunela. Jesu li to nedostaci produkcije ili dizajnerske značajke koje nisu dizajnirane za tako teške načine prometa?
Ali općenito, sviđa mi se automobil. Prikladna i prostrana sjedala su impresionirana, malo teška, ali čvrsta prednja ploča s kožom. Sviđa mi se međusobno razumijevanje motora i prijenosa, koji ne gube vrijeme koordinacije i istovremeno pružaju limuzinu lakoće kretanja u prostoru.
Privjesci se pouzdano nose s malim i srednjim nepravilnostima, nadahnjujući povjerenje u svoju dobru prilagodljivost i rusku stvarnost. Ali postoje i moćne, učinkovite kočnice, dobro konfigurirano rukovanje, zahvaljujući koje je stroj poslušan, pa čak i pomalo agresivan. Općenito, kreativci doista imaju nešto na što se mogu ponositi, a Genesis s pravom tvrdi svoje mjesto na suncu.
Povežite se u cijeni
Kao što znate, Istok je tanak i, dodat ću, neizvjestan. Genesis se već prodaje u Americi, štoviše, u istraživačkom centru vidjeli smo vrlo lijep odjeljak iz ovog automobila. Sudeći po nedostatku kamuflaže, a ovaj automobil nije daleko. Ipak, Korejci su nepokolebljivi za ruske kvote, a cijene još nisu utvrđene. Hyundai Genesis bit će predstavljen u kolovozu na sajmu automobila u Moskvi. Nadajmo se da će troškovi limuzine i dalje biti malo niži od razine analoga, u protivnom će prodaja biti beznačajna. Uostalom, ruski gospodarstvenici još uvijek radije voze na eminentnijim sredstvima pokreta. _x0008_
Hyundai Genesis je reprezentativan, savršeno opremljen, prikladan za vozača i putnike, namjerava se raspravljati s najozbiljnijim rivalima.
Ne štedite na sigurnosti
Čak i u standardnoj konfiguraciji, Genesis je opremljen s osam zračnih jastuka. Sljedeće godine na prednjim sjedalima pojavit će se aktivna ograničenja glave koje kontrolira elektronika. Kažu da će to smanjiti vjerojatnost ozljeda leđa, vrata i kralježnice.
Što je on, Verakrus?
To je još uvijek spletkama razrijeđena s vrlo izbjegavajućim odgovorima na pitanja. Čak je i čudno da se dobro opremljeni crossover sa sedmosjedom, prodat u Americi s silom i glavnim, odjednom se pojavio prilikom predstavljanja Hyundai Genesis. Kažu da će sada SUV biti prilagođen za Europu i, najvjerojatnije, bit će prikazan na sajmu automobila u Moskvi u kolovozu. Imamo priliku isprobati novi proizvod. Koristimo ga!
Tipičan korejski izgled ostavlja suzdržano. Glatke linije, veliki oblici ne uzrokuju oluju emocija. Osjećate iste osjećaje, u autu. Ovdje je prostrano, skupi materijali koriste se u ukrasu, oprema uključuje prisutnost zasebne klimatske kontrole i, na primjer, otvaranje na udaljenosti od petog, stražnja vrata koristeći se koristeći stražnja vrata električni pogon. Ali unutrašnjost je prilično suzdržana, napravljena bez mašte.
U pokretu su akustična udobnost i izvrsna glatkoća ugodno nevjerojatna. Čini se da se automobil samo uzdiže preko ceste i kao da je stvoren za dugo putovanje. Ali naknada za to je potpuno nezanimljiva, a ponekad i podmukla rukovanje. Automobil se razlikuje lijenim, promišljenim reakcijama i impresivnim tijelima tijela. S brzinom brzine, stvar je komplicirana opipljivim vertikalnim nakupljanjem, zbog čega ste ozbiljno preispitali prve dojmove.
Motor od 3,8 litara je prikladan i prijateljski raspoložen. Barem dobro, iskra ubrzava čvrst automobil. Ali automatski stroj očito ne nalazi međusobno razumijevanje s motorom. Vrijedno je agresivnije, otvoreno je kasni, razmišljajući dugo vremena u odabiru programa.
Amerikanizma u postavkama vidljivi su na svakom koraku, što znači da nije ništa što crossover ne konfigurira za Europu. Nadam se da će postati ne samo ugodno, već i uravnoteženije.
Sergej Voskresensky
 
 
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"