Hyundai Genesis test vožnja od 2008. godine limuzina
Polazna točka
U svijetu automobila, kao i u bilo kojem drugom polju ljudskog života, postoje trendovi. Posljednji i najupečatljiviji primjeri modnih struja crossovera i bijelih. Ne tako davno, drugi je nastao. Ime je premium. Ovaj trend marki, koji se nikada nisu smatrali prestižnim i luksuznim, ali danas stvarno žele biti razmatrani. Ne tako davno, popis je nadopunjen novim imenom Hyundai. Korejci su umorni od ugriza istih proračunskih pita, prodajući jeftine, ne -rerektne automobile širom svijeta. Skupili su i postavili temelje za novi krug svoje evolucije, a Genesis je postao polazište. Prvi automobil u povijesti branda, opisujući koji njegovi tvorci, bez oklijevanja, djeluju s definicijom luksuza.
Osam sati u zraku, a nas je dočekao jutarnji Seul. Čini se da je nebo zatečeno maglom, plavo je samo kod zenita. Ali nećemo se zadržati u glavnom gradu Južne Koreje. Prva kontrolna točka putovanja Namjang, koja je trideset kilometara od glavnog grada. Tu je tehnički centar tvrtke Genesis koji je izgradio najnoviji, Tehnički centar tvrtke.
Pod Jet Lag -om spavamo na konferenciji za novinare, a zatim krenemo u autobus i, bez buđenja, krećemo u predgrađa Seula. Program očito nije dizajniran za slabe, jer su se sastavili njegovi Korejci, koji, prema glasinama, rade 16 sati dnevno i odlaze u 5 dana u godini. Očito, ljudi iz Hyundaija žele ne samo da pokazuju svoj novi automobil, već i pokazuju uvjete u kojima je stvoren. Šteta je što smo na ulazu u trening uzeli kamere s teritorija, prototipovi novih Hyundaija i Kia su spavanje, a nekoliko parcela za zanimljive vijesti moglo bi se učiniti bez problema.
Postoji sve što je potrebno za cijeli ciklus razvoja, usavršavanja i testiranja automobila. Nakon kratke uvodne turneje, održava se prvi sastanak s Genesisom.
Na velikom asfaltnom mjestu, unutar ispitnog prstena označeno je preuređivanje s profiliranim zavojima. Brzina na ulazu je oko 90-110 km/h. Automobil s pogonom na stražnjim kotačima ponaša se jasno nagib sprijeda na ulazu, a nakon što se prepreka zaobiđe, glatko skriva rep, podešavajući upravljač za jedan ili dva. Zanimljivo je da su američke verzije automobila osigurane za preuređivanje. Imaju obične izvore u ovjesu. Ali verzije s pneumatskim elementima doći će u Rusiju
Programeri Genesis -a imaju nešto na što bi mogli biti ponosni. Najbolji model izrađuje se uzimajući u obzir najstrože zahtjeve koji danas poboljšavaju klase klase E. Stvaranje Genesisa, Korejci u odsutnosti natjecali su se s najboljim poslovnim odjelima Europe i Japana. Cilj je bio učiniti ništa gore, ali ako je bolje. Ako razmotrimo komponente ovog automobila odvojeno, bit će potrebno prepoznati skup tehnologija prve klase. Najteže tijelo u klasi, koje je 74 posto, sastoji se od čelika visoke čvrstoće. Moderni motor dva V6 i jedan V8. Prijenosnici iz svjetskih -laganih proizvođača Aisina i ZF -a. Izvrsna aerodinamika samo 27 cx! Gotovo idealno zabavno (52/48). Osam zračnih jastuka. Veličine kolosa unutar klase
Teoretski, sve to izgleda uvjerljivo. Ali zašto kontracepcijski automobili neprestano treperi u prezentacijskim videozapisima? Zašto Korejci navode izravne usporedbe s njima na konferenciji za novinare? U Europi to nije prihvaćeno ... ali mi smo u Koreji. I može se pretpostaviti da je razvoj Postanka bio u tijesnoj suradnji s potencijalnim suparnicima rastavljen na vijku. Sami Korejci o tome su govorili na konferenciji za novinare, jednom opisujući Genesis kao automobil s veličinom BMW -a, koji izgleda kao pet, i stoji kao treća serija. Ljudi trebaju objasniti kakva je nova geneza došla niotkuda u koordinatnom sustavu starog automobila. Pored koga on stoji prema tvorcima? Tko je jednak?
Potpuni test prošao je još dalje od Suela, na jednom od najljepših otoka Koreje Chechzhudo. Letjeti mu točno sat vremena. Sami Korejci nazivaju Chejudo otok vjenčanih parova, lijeni muškarci i hrabre ženske police. Potonji nosi borbenu promjenu do 60-70 godina, a mnogi, zahvaljujući svakodnevnom tjelesnom odgoju, lako žive do stotinu. Vidio sam ih na obali običnih starijih žena. Ali za razliku od našeg, oni s nestrpljenjem zarone na dubinu od 12 metara, čineći razne morske plodove iz ponora, koji su tamo prerezani, na obali i za umjereno mito dovode se u vlažni oblik kolača kovanica. Europska je neobična za to pogledati. To je odvratna ruska. Dobro je što piju cijeli ovaj posao lokalnog 24-stupnjeva votke Suj. Barem ih na neki način mogu razumjeti. Ali pristup Korejaca za crtanje izgleda i unutrašnjosti geneze kako bi se lako razumio i objasnio. Istočni narodi oduvijek su se razlikovali žudnjom za uporabom ugljične opreme. Japanci su u jednom trenutku privukli inspiraciju prilikom stvaranja Lexusa od Nijemaca. Kineski hrabro i neprincipijelno kopiraju sve što vide. Ali Korejci djeluju neupadljivije od svijeta duž teme. Stoga u Postanku možete pronaći elemente mnogih japanskih i europskih konkurenata.
U kabini se mogu pratiti posudbe. Štoviše, japanski motivi posebno se jasno čitaju. Konkretno, Lexus. Nije iznenađujuće, ovaj brend s Japanaca najpopularnija je na svijetu. I vrlo popularan u Južnoj Koreji. Osjećaj Deja Wu formira fontove, dizajn nadzorne ploče, sučelje multimedijskog sustava. Čak i oblik pepeljara! A motor se pokreće okruglim gumbom, vrlo sličnim onima koji Toyotu stavlja u svoje automobile. Stavio sam ruke na upravljač i osjetio malo viskozne povratne informacije o upravljaču. GS ili LS?
Ispada da je salon Genesis potpuno lišen individualnosti? Ne, ali nedostaje. I, čini se, sve je na mjestu. Prednja ploča prekrivena je kožom, na tunelu kontrole paka nad multimedijskim sustavom na maniri I-pogona, prednja sjedala nemaju samo zagrijavanje, već i ventilaciju, a stražnja su u potpunosti opremljena električnim propisima kao u reprezentativnoj klasi. Sve je u redu odvojeno, ali gotova slika nije opljačkana iz detalja. Do sada, Genesis nema svoju auru, naglašava. To je pitanje vremena i promjene generacija. Pa, nedostaci su jednostavan crni upravljač, nedovoljno podešavanja prednjih sjedala (htio sam sjesti od 190 cm), nejasnog radnog perilice multimedijskog sustava. I vjerojatno bih savjetovao umjetnicima da malo ožive shemu boja. Ceste do Chečohudo jedan su prizor za bolne oči. Predivno markiranje, bez prometnih gužvi. Postoje visoki, a postoje dvije godine -ED -a različitog stupnjeva namota. Samo gotovo nema slomljenih područja. Za test smo primili automobile u ruskoj specifikaciji: motor od 3,8 -litara, stroj za šest brzina i pneumatski ovjes.
Prvo nisam išao za volanom, već sam sjeo u drugi red i zamolio mog kolege da stavim elektroničke kontrolirane amortizere u ugodan režim. Sjedim u mobilnim koljenima daleko od stražnjeg dijela prednje stolice, a ako bih se odjednom pokazao kao Sabonis, tada bih, bez oklijevanja, pomaknuo stolicu prema ovom stroju još jednu čisto reprezentativnu funkciju. Genesis koraci tiho. Izolacija buke na visini. A glazbeni sustav leksikona zvuči vrijedno. Jako sam dobar u ulozi VIP putnika s vlastitim vozačem. A Postanak se savršeno očituje u ulozi članstva. Ali da bi se ostatak tijesta proveo u zadnjem redu bio bi neprihvatljiv luksuz, a na pit zaustavljanju zauzimam vozačko sjedalo. Pogodite što sam učinio čim sam vozio? Tako je, odabrao sam sportski način ovjesa. Potonu podnu papučicu akceleratora, a pod baršunastim baritonom od šest, limuzina se brzo raspada. Dobar motor! Povjerenje povlači odozdo i glatko povećava svoje karakteristike u cijelom rasponu brzine. Ali stroj je nesavršen. Kad se mirno krenete, on je dobar partner, jer se glatko prebacuje. I u brzom, opuštenom načinu, on počinje usporiti. Pritužba je ručni režim. Sastoji se u nejasnim odgovorima na djelovanje selektora, tako da se prijenosni prekidači sigurno malo popravite ručicom prilikom prebacivanja. To je nezgodno kada je rezultat na sekunde. Ovjes je prilično prikupljen čak i u udobnom načinu. Barem pri brzini ispod dvjesto na valovima asfalta, velika limuzina se ne ljulja. U sportu se priroda kontrolira ne mijenja dramatično, automobil postaje malo više sastavljen, a valjci manje.
Ne mogu ni vjerovati da Genesis nije razvijen ne za Europu s visokim preferencijama u pogledu kontroliranosti, već za takve svejedne sile kao što su Amerika, zemlje Bliskog Istoka, Koreje, pa čak i u određenoj mjeri Rusija. S takvim navikama nije sramota i u starom svjetlu pomoći. Ali Korejci još nisu riskirali. Međutim, Genesis Clear Vozača još uvijek ne doseže. Da, njegovi kreativci nisu nastojali napraviti vrhunski stroj za vožnju. I kako bi se istovremeno postigla dobra utjeha i učinila pristojnu upravljivost. Pa, u pet godina, Korejci su radili puno posla, a na izlazu su za sebe primili automobil nove razine. Mnogo je veće u hrpama o automobilima iste veličine da bi čak i prodavačica pite u metrou lako primijetila druge zadatke, teže i zanimljivije. Novopridošli treba izdržati bizon, koji je desetljećima iskoristio njihove vještine. Potrebno je razbiti stereotipe u odnosu na proračunsku marku Hyundai. Jao, to se ne može učiniti s jednim skeniranjem. Bitka će biti duga. Formiranje nove slike potrebne su godine. Da biste počeli gledati marku na drugačiji način, zahtjevna publika desetljeća. Ovo je čitav krug u evoluciji razvoja Hyundaija. A prvi je korak već poduzet.
ZA TVOJU INFORMACIJU
Prednji ovjes sastavlja se na dvostrukim polugama sa svake strane, a iza sheme s pet. Zahvaljujući prisutnosti pneumo elemenata u dizajnu, stroj može promijeniti klirens. Prisilno potone 30 mm (do 70 km/h, tijelo će se vratiti u original
položaj). Pri brzini većoj od 120 km/h, klirens se automatski smanjuje za 15 mm. Prednji ovjes sastavlja se na dvostrukim polugama sa svake strane, a iza sheme s pet. Zahvaljujući prisutnosti pneumo elemenata u dizajnu, stroj može promijeniti klirens. Prisilno potone 30 mm (do 70 km/h, tijelo će se vratiti u svoj izvorni položaj). Pri brzini većoj od 120 km/h, klirens se automatski smanjuje za 15 mm. Stroj je opremljen s dvije V6 i jednom V8 Lambda obitelji. Stihovi s volumenom od 3,3 ili 3,8 litara doći će u Rusiju. A V8 će se prodavati samo u Americi, Koreji i zemljama Bliskog Istoka. Aluminijski motori blokovi. Motori su opremljeni promjenjivim fazama raspodjele plina na ulazu i oslobađanju. Ulazni razvodnik s varijabilnom geometrijom.
Stroj je opremljen s 8 zračnih jastuka, kao i elektronički kontroliranim aktivnim ograničenjima glave. Tijelo Genesis, kako kažu Korejci, je 12-14 posto čvršće od automobila kao što su BMW 5 serija, Mercedes-Benz E-klasa, Lexus LS. Takav pokazatelj, posebno, pruža metodu proizvodnje, gdje posebno učitani spojevi nisu povezani s višestrukim zavarivanjem, već lijepljenjem, što pruža trajniji kemijski spoj. Tada se izvodi spot zavarivanje.
Izvor: Motor Magazine [srpanj 2008]
