Hyundai Genesis test vožnja od 2008. godine limuzina
Skočite iznad glave
Postanak cijena: Nije definirano. U prodaji: C IV SQ. 2008 Kako napraviti tjesteninu naziva se špageti, a zobene kaše Porridge Poridget? Očigledno, južnokorejski inženjeri znali su odgovor na ovo pitanje, stvarajući novu premium brend Genesis
Hyundai pokušava učiniti nemoguće probiti se u premium segment, gurajući njemačke aristokrate laktovima japanskog samuraja u obliku Lexusa i Infinitija. Barem je to otvoreno najavio predsjednik Upravnog odbora Hyundai Motor Group Jong Mong Ku, koji predstavlja novu marku Genesis. Ova riječ prevedena na ruski ne znači ništa više od podrijetla. Slažem se, prilično uspješno ime automobila, pred kojim su postavljali tako ambiciozne zadatke.
Podjednako, niti jedan južnokorejski proizvođač nije uspio natjecati se s Europljanima i Japanima. Koje će tajne Trump kartice predstaviti Hyundai? Genesis je stvoren na temelju nove platforme za pogon na stražnjim kotačima, koja je dizajnirana za značajno poboljšanje dinamike. Tri motora s količinama od 3,3, 3,8 i 4,6 litara bit će ponuđena za odabir kupaca. Međutim, posljednji i najmoćniji Tau V8 motor, koji razvija 375 KS, još neće biti isporučen u Rusiju. Stoga smo zadovoljni s 3,8 -litarom DOHC V6 s izračunatim kapacitetom od 290 KS. Poznavanje s novim automobilom pomalo podsjeća na posjet liječniku. Prvo se ispituje pacijent, zatim se mjere tlak i impuls, a zatim se prije postavljanja konačne dijagnoze šalju na testove. Dakle, vizualni pregled. Genesis Crno tijelo izgleda impresivno. Istina, neki detalji malo nalikuju nekim drugim automobilima. Na primjer, stražnja svjetla osobno su mi se činila sličnim Mondeo prednjim svjetlima. Međutim, kolege su imale drugačije mišljenje. Dakle, umro sam. 
Neke zbunjenosti uzrokovana je rešetkom radijatora, napravljenom jasno pod azijskim ukusom. Nije isključeno da će automobili ići u Rusiju s nešto drugačijim dizajnom prednje strane. Kad se nađete u kabini, odmah shvatite da ste u kraljevstvu luksuza. Istodobno se svi detalji interijera kombiniraju jedni s drugima, a da ne izazivaju osjećaj disharmonije. Koža je obložena središnjim pločama, vratima i naslonom za ruku nedvosmisleno nagovještaj premium segmenta. Poboljšavaju dojam vozačevog sjedala grijanjem i ventilacijom, a konačni udarac dizajniran je za primjenu klimatske kontrole s senzorima vlage i kiše, automatski su uključivali brisače i zavjese stražnjih prozora s električnim pogonom. Prvi test Postanka održan je na ovalu odlagališta tvornice Hyundai u blizini Seula. Odmah zabilježite dobro, kao što bi trebalo biti za automobile ove razine, izolaciju buke. U kabini možete razgovarati gotovo šapatom. Što se tiče upravljača, moglo bi biti jasnije. Nema dovoljno potresene reakcije njemačkih modela. Ovo je minus. Ali treba imati na umu da su Korejci tek na početku složenog načina proizvodnje elitnih automobila. Počeo je nevolje dolje i van.
Nesumnjiva prednost Postanka je glatkoća tečaja koji zauzvrat pruža udobnost vozaču i putnicima. Ovo je zasluga EAS -a pneumatske suspenzije, koja se nudi kao opcija. Na primjer, tijelo automobila može porasti za 30 mm, povećavajući zazor vožnje na neravnim cestama. Istina, postoji ograničenje: u ovom se načinu možete kretati samo do 70 km/h. Kad dosegne 120 km/h, Genesis automatski pada na autocestu za 15 mm, pružajući optimalne aerodinamičke karakteristike. Odgovor na promjenu situacije na cesti traje manje od pet sekundi. Korejski inženjeri naglašavaju da mnogim konkurentima treba 3060 s. Test novih predmeta nastavio se dugom ravnom linijom, na kraju čiji je kraj sagrađena standardna zmija. Vrijeme je za provjeru dinamike. Da, korejska limuzina može se pohvaliti za ubrzanje. Gotovo dva tonski automobil ubrzava do 100 km/h koristeći moćni motor od 290 konjskih snaga u samo sedam sekundi. Ako jedan od budućih kupaca preferira verziju s motorom od 262 konjskih snaga, sličan pokazatelj bit će 0,6 sekundi lošiji. Unatoč dobrim dinamičnim karakteristikama, maksimalna brzina zaslužuje kritiku. Svatko je dugo bio naviknut na činjenicu da je maksimalna brzina velikog Mercedesa ili BMW -a 250 km/h s obveznom bilješkom o ograničenju elektronike. Korejac se ne može pohvaliti s tim: 210 i to je to.
Genesis je opremljen moćnim HID ksenonskim prednjim svjetlima, karakteriziranim intenzivnijim rasvjetom ceste i niskom potrošnjom energije. Nova optika ne slijepi vozače nadolazećih automobila. A osim toga, prednja svjetla automatski se okreću prema manevarsku. Genesis očekuje težak život. Činjenica je da ljudi koji kupuju Mercedes ili BMW plaćaju novac u velikoj većini ne toliko za tehničke parametre koliko za njihov imidž. Za univerzalno priznavanje vlastitog značaja, novac nije šteta.
Ljepilo umjesto zavarivanja Najzanimljivija u novom automobilu je tehnologija lijepljenja koja nadopunjuje tradicionalno zavarivanje tijela. Tradicionalno se tijelo prikuplja pomoću zavarivanja s više točaka, ali Geneza krši prevladavajuću tradiciju. Kritički važni zglobovi ukupne duljine od 90 m povezani su lijevanjem, pružajući trajniji kemijski spoj. Tada se izvodi spot zavarivanje. Kao rezultat, kako kažu korejski inženjeri, tvrdoća torzije tijela premašuje seriju BMW 5, Mercedes-Benz E-klase i Lexus LS. Pored toga, veća čvrstoća objašnjava se relativno malom težinom tijela geneze.
Vožnja
Automobil je dobro kontroliran, ali uzrokuje pamučni upravljač. Povratne informacije gotovo odsutne.
Salon
Debitantni salon može zadovoljiti najzahtjevniji ukus. Dizajn i kvaliteta materijala su ugodni.
Udobnost
Postanak se razlikuje dobrom glatkoćom, što je atribut primijskog segmenta.
Prednosti i nedostatci
+ Dobra dinamika, udoban ovjes.
- Prazni upravljač, mala maksimalna brzina.
Tehnički podaci
Oznaka i model - Postanak
Dimenzije - 4975x1863x1480 mm
Motor - benzin, 3778 cm3, 290 KS/min -1
Mjenjač - automatski, 6 -speed
Dinamika - max 210 km/h; 7 s do 100 km/h
Natjecatelji - Chrysler 300c, Pontiac G8
Naše mišljenje
Naravno, do sada se Genesis neće moći natjecati s vrhunskim brendovima. Ipak, njegovi pravi konkurenti su Chrysler 300c i Pontiac G8. Odnosno, ponudit ćemo gotovo vrhunski automobil po neophodnoj cijeni. Ali koliko je velik sloj ljudi koji žele kupiti sličan proizvod?
Autor: Stanislav Pavlov
