Hyundai Genesis test vožnja od 2008. godine limuzina

Sve fotografije Hyundai Genesis od 2008

Hyundai Genesis 2009

Nedavno smo testirali novu Hyundai Genesis u Koreji, pripremajući se za proizvodnju. Prema predstavnicima Hyundaija, ovaj automobil može otvoriti novu razinu automobilskog luksuza. Hrabra tvrdnja!
Glavna stvar koju biste trebali znati o Postanku: Ako je automobil zaista luksuzan i istovremeno ostaje u cjenovnom rangu za koji tvrde, automobil će zaista opravdati svaki centar koji je Hyundai uložio u svoju proizvodnju. Otkrit ćemo zašto je to tako.
Suhi brojevi označavaju sljedeće. Postanak je veliki i moćan automobil. Automobil je duži, širi i ima duže međuosovinsko rastojanje od BMW 5ER, Mercedes E-Klasse i Lexus ES. Ima dobar pogled:

masivni i glatki, ali ne i konveksni, savijaju se. Iako u njegovom dizajnu nema ništa neobično, čak, iskreno, ništa pamljivo, osim rešetke radijatora. I to nije loše, jer se mnogi ljudi, na primjer, ne sjećaju kako izgleda Lexus es. Ali Postanak je ekonomičnija od svega navedenog.
Možete odabrati automobil s 4,6-litarskim V8 ili 3,8-litarskim V6. Veći automobil ima 375 konja na vrhunskom benzinu ili 368 kada koristi obično gorivo. Pokazatelji napajanja približavaju automobil Infiniti, BMW, Mercedes. Prvi Hyundai V8 proizveden u domovini također dobiva poklone visokih tehnologija u obliku indukcijskog sustava podesivog dva stajanja i sustava promjene faza raspodjele plina. Snaga 3,8-litrenog Lambda V6 iznosi 270 KS.

Unutarna geneza je ugodna. Mislimo da je ugodno. Sviđa nam se što instrumentna ploča izgleda kao upravljačka ploča svemirskog broda, ali tek dok ne počnemo tražiti gumb velikom brzinom kako bismo isključili tok zraka usmjerenog na naše lice. Tada je počnemo mrziti. Zahvalni smo Hyundaiu na tome što nam se odmah svidjela nadzorna ploča, slična panelu Jaguar XF. Istina, Hyundai nema dodirni ekran, ali ovaj je automobil jedan od prvih objavljenih. Pored toga, umjesto jednog zaslona osjetljivog na dodir, na korejskom automobilu postoje mnoge druge zanimljive stvari.
Stolica je regulirana, a vidljivost iznutra na najvišoj razini. Najviše od svega, međutim, stražnje sjedalo upisalo se za nas. Na automobilima s povećanim međuosovinskim razmakom uvijek je dovoljno prostora, kako u prvom i u drugom redu. Ako ne vozite sve brzine, možete mirno sjesti u krug i razgovarati s prijateljima, tamo je dovoljno prostora.

Odabir unutarnjih materijala, njihova kvaliteta i uklapanje detalja jedni drugima vrlo su dobri. Podsjetimo da govorimo o automobilu čiji trošak ne prelazi 40 000 USD, a to je za V8. Ne želimo često podsjećati na cijenu, ne računajući ovu iznimku, ono što se naziva konkurencija. Unutrašnjost je jednako ugodna kao i BMW interijer. Apsolutno, naravno, to nije slučaj: ako je razina dizajna BMW -a 10, tada možemo dati 9 bodova. To je praktički opravdano, jer će poboljšana završetak koštati dodatnih 7000 dolara.
Možete zahvaliti BMW -u za Hyundai kontrolni sustav (i za Comand, i MMI, itd.). BMW, biti pionir u korištenju automobilskih sučelja, može od konkurenata naučiti kako ih ispravnije koriste druge tvrtke. DIS sustav je zapravo vrlo jednostavan za korištenje, ugrađen je HDD navigacijski sustav, sustav glasovne kontrole, Bluetooth, audio, klimatska kontrola i kontrola načina prometa.

Idemo za volan. Imali smo samo jednog dana da se upoznamo s Genesisom, a radi poštenja, ne možemo razgovarati o tome da je automobil pomalo prikladan na dugim putovanjima: možemo reći o udobnosti automobila i kvaliteti ovjesa samo Nakon što možemo putovati cijeli tjedan.
Krećući se vijugavom cestom, povećali smo brzinu u uglovima, napominjući da automobil uopće ne pada na jedan i ponaša se vrlo dobro. Nakon što smo prošli šest okretaja brzinom koja je premašila preporučenu, stigli smo do kraja staze, a da se ni ne osjećamo vrtoglavicom. Potrebno je samo srušiti plin u vrijeme skretanja, a automobil će odmah reagirati. Genesis nema takav način kretanja, ali mogućnosti automobila su dovoljne za bilo kakvu hitnu situaciju kada trebate izbaciti sve moguće iz automobila.

Ubrzat ćemo do 70 milja na sat i oštro pogodili kočnice Postanka nakon samo 160 stopa. Među svojim rivalima, samo BMW 535i može se zadržati na ovoj udaljenosti 10 stopa ranije.

Prolazak strmih okreće se limuzinom, posebno s integriranim elektroničkim sigurnosnim sustavom, o tome mora se reći odvojeno. Otvoreno za puni gas baca automobil naprijed, ali ako kotači pokušavaju skliznuti, sustav lagano usporava kotače za klizanje. Međutim, intervencija elektronike događa se tiho: ne čuje se cviljenje i u bilo kojem trenutku voze.
Krećući se velikom brzinom, prvo smo razmišljali o razlici između V6 i V8. V6 motor za velike

brzine (120 milja na sat) u brdovitim područjima ponašala su se sakupljene, dok je na V8 prilikom vožnje brzinom od oko 145 milja na sat, osjećala se mekoća ovjesa i probira. Na ravnoj cesti brzinom od 100 milja na sat, V8 je bio tvrd kao granit, a V6 je nedostajala lagana tvrdoća. Vjerojatno je sve to bilo zbog različitih težina motora.
I posljednja stvar koju treba reći: modifikacije s motorima V6 i V8 gotovo su iste. V6 je gotovo jednako brzo. Unutrašnjost je ista. Automobili izgledaju gotovo identično samo ikoni na stražnjem bočnom zidu ukazuje na razliku. Čak su i ispušne cijevi iste. Ali V6 ima veću specifičnu trku po litri goriva. A da smo morali kupiti Genesis, radije bismo V6.

Razumno pitanje: Tko će se natjecati s ovim automobilom? Vjerojatno je ovaj automobil stvoren kao intermedijarni korak u razvoju Hyundaija. Znamo da trenutno Hyundai nema automobil koji bi odgovarajuće odgovarao BMW -u. Pozdrav. Iako ne kažemo da nam to neće riješiti. Ali zapamtite, kad BMW nije imao automobila koje je sada imala.
Na temelju onoga što smo naučili o Postanku, možemo reći: svi koji su spremni platiti 35.000 dolara po luksuznoj limuzini možda su zadovoljni njoj. Prema europskim standardima luksuza, automobil dobiva 9,5 bodova od 10 mogućih. Ali jeste li spremni kupiti ga i uštedjeti 10.000 dolara? Ostaje nam da vjerujemo da će većina ljudi odgovoriti da.