Test pogon Hyundai Postanak od 2008 limuzina

Pregled Sporta Kara Hyundai Genesis Coupe od Drom.ru. Rijetka zvijer

Korejci su odavno postavili na tržištu na raspolaganju sportski kupe. Dovoljno je zapamtiti da je prvi automobil, pozvan u jednostavnom kupeu, korejski se počeo proizvoditi još 1996. godine. Naravno, da je automobil izgledao predškolskim dizajnom i lukavim konkavnim stranama u prikazanom obliku bilo je podebljano i radikalno rješenje za razumijevanje i prihvaćanje.
Zatim je došlo do promjene generacija i niza odmotavanja, automobil je bio indurentl. A već u 2007, ja sam imao čast testirati kupe na prednjim kotačima, nakon sljedećeg ažuriranja. Automobil je bio opremljen s 2,7-litrenim V-u obliku šest i mehanika. Bio sam prilično dobar, ali Salonchik je odustao. Istina, cijena gornje verzije je tada nije da je sada 33.000 dolara. Na današnjem stopu, nešto više od milijun rubalja.
Danas je situacija drugačija. Korejci rastu i šire, a nova generacija Coupe je potpuno drugačiji automobil. U 2009. godini, stara generacija na prednjim kotačima bila je povučena, a novi automobil na stražnjim kotačima došao je zamijeniti ga, nazvan više veličanstveno genesis coupe. Više zlih izgleda, ali sve je također 100% korejski. Novi motori (turbopunjeni četvorka i više V6).
Definitivno, to je bio korak naprijed. Ali prvi pogon na stražnjim kotačima u takvom segmentu odraslih nije bio vrlo uspješan. Putovao sam u moje vrijeme na dorestaylingu. Govoreći iskreno, bio je vlažan. Ovdje su prodaju i nisu išli. Zato, odmah, nakon dva iz male godine održan je restyling model, a sa svojim rezultatima danas ćemo se upoznati.
U dvorištu 2012., a Coupe iz Hende u gornjoj konfiguraciji više nije milijun rubalja, ali više za šest stotina tisuća. Što je preplaćeni? Za inflaciju i povećanje cijena, za novi motor, koji problemi u verziji za rusko tržište 250 (umjesto korejskih 270-TI), za najnoviju 8-stupanj automatski, za stražnji pogon, za spektakularan izgled. ,
Usput, kako se osjećate izgled? Volim rezultat Redizajn u cjelini. Automobil je postao grabežljivci, sulled novim svjetlima i LED. Da, a iza sve je mnogo elegantnije nego prije. A boja je dobra, diskovi nisu pumpa. Udjeli su izvorno i ljut. Međutim, korejskih korijena i počinje se pojavljuju u Postanku Coupe. Za prave uspjeh u zahtjevnom žanru, automobil nema cosmopolitanity. Definitivno, netko sveta elementi dizajna će činiti nespojiva s kupnjom ovog automobila.
Nemaš vremena za isprobati unutra, a mali plavi ekran odmah je penjanje u oči, koja je okrunjena sa središnjom konzolom. Ako se ne pokrene automobil, nije vidljiva. No, čim je pozadinsko osvjetljenje treperi, ekran se odmah reže oči s radikalnim plave boje i niskih troškova. Kvaliteta slike kao na dječjem kineski telefon, crno-bijelo. U automobilu za 1,6 milijuna rubalja, čini neprikladnim. Čak i Kia Rio, koji smo testirali kasnije, bio je opremljen zaslonom zaslon u boji scral. Napominjem da je izvan ruskom tržištu automobila su opremljeni s normalnim prikazuje i onda ...
Zatim unutrašnjost je dobro shvati, bez bilo. Uostalom, on je stvarno dobar. Pogotovo u torpeda i ploče s instrumentima. Dobra i stolice, s bočnim držanjem. I odlične pedale sa metalnim oblogama. A plin pedala ovdje je vanjski.
Ali komentari i dalje biti. Na primjer, volan. Ja ne tvrdim, za uobičajene, obični Hyunda je odličan. No, za sport pretinac je previše skroman i potpuno unsportsflared, unatoč tri kraka entiteta. Isto kao skroman studiju obloge vrata. Kao što je za sadnju i vidljivost, sve je pristojno. Sjedi udobno. Nije bilo pritužbi na slijetanje i prilagodbe, ima dovoljno kretanja rasponi oba upravljanja i stolicama. Stanje prostora na prvom redu je sasvim dovoljno.
Da, a proces sadnje je jednostavna vrata široka, ne sjedi na tlu. Iza točke je dovoljno za dvije djevojčice i djecu. Odrasla osoba srednjih čovjek rast sjedi, općenito, povoljno, ali samo mu glava počiva u stražnjem staklu. To ne skliznuti, morate naginjati glavu na stranu. A to nije opcija. Vidljivost je dobra, ali se, naravno, nema.
Genesis Coupe nakon restyling postao je znatno snažniji. Šteta što ne nudimo verziju s 3,8 V6 (350 HP i 400 nm). Da, a turbopunjeni motor definiran je za 20 KS u korist poreznog zakonodavstva. Međutim, čak i sa 250 sila, ali 375 nm na stražnjem pogonu je dinamički stroj. Stotinu kupe je dobivanjem 7,2 sekundi, a maksimalna brzina je 235 km / h.
Motor je stvarno sjajan. On ima vrlo dobar trenutak karakterističan u srednjoj zoni, a to, zajedno s kratkim automat s 8 stupnjeva grada, pomaže u kupe da puca čak i pri velikoj brzini. Da ne spominjem brzine urbanog. Općenito, dinamika u svakodnevnom životu dovoljna je za oči.
Kutija se može prevesti u ručni način rada, a zatim ... i onda se još uvijek prebacuje kada maksimalne revolucije dosegnu! Šteta je. Vjerojatno je Koreans htio biti ojačan od mogućih kvarova agregata. Ali visoka cijena. Cijena pada užitak u vožnji. I u redu i dalje putanje vožnje, gdje možete ispravno izračunati točku kočenja i kompetentno podesiti prijenos. Stočna hrana dolazi kada vodite automobil u drift.
Tijekom klizanja snage, kutija nastavlja svoju tamnu tvar. A kada vozite automobil u drift, prisiljavajući kotače jače od kotača i držeći ga pod vrlo velikim kutom, elektronika odlučuje da će biti vrijeme da stavite sljedeći korak. I dovoljno. Stoga se automobil s mehaničkim mjenjačem upućuje na ljubitelje aktivnog i poštenog pogona. Stroj će ići više onima koji žele krenuti na civilne ceste.
Osim toga, u radu stroja nalazi se mekoća, a ne chib u željenu kutiju sportskog automobila. Pronašli smo tvrdnje i rad ubrzivača, naime kasnu reakciju na ispuštanje plina. Auto se nastavlja ubrzati neko vrijeme, što je vrlo neugodno i golica živac. Što je to počast za ekološke zahtjeve? Sjećana je takvom bolešću koja je pretrpjela i dorestayling Coupe. Ali s kočnicama u građanskim uvjetima, red. Sistoća i trud su točni.
Pa, sada malo o upravljivosti. Jednostavan upravljač s laticama za ručno prebacivanje okreće prednje kotače kroz staru hidrauliku. Ono što se prigovara i obećava dobre povratne informacije. Način na koji je. Iskrcao iz parazitskih trenutaka prednjeg pogona, upravljač je čist i razumljiv ovdje.
No, način na koji je šasija je sinkroniziran odmah postaje jasno da je automobil je napravljen u izračun urbane operacije, ali ne i za stazu. Ovjes, iako elastična i skupi, ali još uvijek kompromis. Tu je i veliki udio udobnosti u njemu, a to je vidljiv za ipak mali, ali role, na malom spojkom na kočenju i ugodne čučnjevi na ubrzanju.
Suspenzija se čini vožnju ugodan, ali ne obećavaju potpunu uključenost u proces upravljanja i cijeli spektar senzacija iz sportskog automobila. Iako je, naravno, vožnja brzo na Genesis Coupe može se lako i ugodno. I vrlo dobro buke izolacija na njemu također djeluje. Ali ako usporedite ovaj automobil, na primjer, Nissan 370Z (čak i sa korekcijom na snazi \u200b\u200bmotora), onda će biti potrebno da prepoznaju da je potonji je mnogo više sportski. To je šteta, pravo je da mi nemamo priliku inačica 380GT. Možda je bilo malo drugačije poravnanje.
U međuvremenu, potrebno je stanje koje Korejci napravili pravi posao na pogreške. Oni izvukao na izgled, osvježavanje salon, ne slamked konjskih snaga i zamijenio stroj za novi. Automobil je stvarno zabavno, postalo je više. Njegova trčanje kvaliteta je stekao ravnotežu. No, to znači da je prodaja Coupe će ići gore?
Teško je odgovoriti na to pitanje definitivno. No, postoje preduvjeti za to. Ako ocijeniti prijedloge na zahtjev Compact Sports Coupe na tržištu, to će postati jasno da je za 1,6 milijuna rubalja ne kupiti automobil s motorom takve snage i pogonom na stražnje kotače. Audi TT je prednji pogon. Subara Toyota par malo iz druge opere. Nissan 370Z ne prodaju. Infiniti G37 je puno skuplji, i tako dalje. Dakle, oni koji su već dosadno s dominacijom Koreje među ruskim stranih automobila, sasvim je moguće prepoznati da Postanak Coupe je prilično proizvod za novac.

Specifikacije Hyundai Genesis Coupe
Vrsta motora benzin sa turbinom
Radni volumen (cm3) 1 998
Snaga (KS na rpm) 250/6 000
Moment (nm min) 373/3 000 - 4500
pogon na stražnje kotače
Mjenjač mehanički, 6 brzina
McPherson prednji ovjes
Stražnji neovisni ovjes, više vrsta
Kočnice Prednji ventilirani diskovi
Kočnica stražnja ventilirane diskove
Duljina (mm) 4 630
Širina (mm) 1 865
Visina (mm) 1 385
Kotača baze (mm) 2 820
Klirens (mm) 130
Rubnik težina (kg) 1.605
Potrošnja goriva 15 - grad, 7,4 staza
Ubrzanje 0-100 km / h (s) 7,2
Maksimalna brzina (km / h) 235
Cijena (rub). 1 599 000
 
 
 
 

Izvor: Drom.ru.