Hyundai Genesis test vožnja od 2008. godine limuzina
Hyundai Genesis. Ubrizgavanje karaktera
Hyundai Genesis. Cijena: od 2.279.000 rubalja. U prodaji: od 2010 Koliko se automobil može promijeniti kroz samo jednu generaciju? Ako usporedite posljednju dvije limuzine korejske poslovne klase, odgovor će biti potpuno i potpuno!
Testni pilot
Mihail Medvedev, 34 godine, automobilski novinar, iskustvo vožnje od 14 godina, osobni automobil - Mazda3
Ovo bi moglo postati dobro odstupan nastup ako to nije samo smiješna slučajnost. Činjenica je da sam otišao na testnu vožnju Hyundai Genesis na stražnjem sjedalu ... njegov prethodnik Hyundai Grandeur. Štoviše, vozač je stvarno bio slučajnost za moju nesreću?! Sjajno izvinjenje korejskih automobila. Zaboravljajući na manire i etiketu, gotovo s pjenom na ustima dokazao mi je prednosti Hyundaija u odnosu na sve modele natjecatelja. Počevši s Taganrog naglaskom, plemići upravljača upravljača sjećali su se Elantre, nisu zaboravili Sonatu, prolazili kroz crossovere i završili svoju priču do samog Grandeura, gotovo puštajući suzu da je ovaj prekrasni automobil uklonjen iz produkcije.
Ne znam što me je ljuljalo u većoj mjeri vozača vozača ili sama pokvareno mekana suspenzija veličine, ali iz automobila nakon sat vremena putovanja otišla sam uspavano, iako su mi utakmice umetnute u oči. Tko bi pomislio da nakon samo nekoliko minuta od odlaskog raspoloženja neće biti ni traga ni dima. Nova Hyundai Genesis pokazala se kao tonika lošija od topljive kave ili staklenke crvene bul. Formalno, on, poput Grandeura, pripada segmentu poslovnih limuzina, ali u stvari su ti automobili različiti, poput Amerike i Azije, poput CSKA i Spartaka, poput viskija i kuka. Ako je prethodni model pokušao, i ne reći da je posebno uspješan, ograde s Camryjem i Teanom, tada Genesis bez gužve savjesti izaziva premije poput BMW -a, Lexusa i Audija! Hrabro? I kako! A samo za hrabrost, automobil zaslužuje veliku pažnju.
Iako moram priznati da stroga kontrola lica Genesis izdržava bez poteškoća: vrlo plemenit i samouvjeren izgled. Hyundai možda nema dovoljno nekih prepoznatljivih korporativnih elemenata je istinit. Ali na kraju krajeva, pasmina odlazi godinama. Plus automobila je da nova Genesis New Genesis uopće nije poput plivanja i dosadne veličine.
Nedostatak prepoznatljivog Hyundaijevog amblema također privlači pažnju. Umjesto toga, to se odvija, ali samo na poklopcu prtljažnika, ali grill radijator ukrašen je nepoznatim potpisom. Naviknite se na to: ovo je simbol same Postanka, koji je postao svojevrsni prestižni subbrand u liniji modela korejskog auto diva.
Dakle, u salonu, ako daje obiteljskim vezama Postanka i iste veličine, ovo je samo brendirano plavkasto pozadinsko osvjetljenje, koje, moram reći, pomalo neugodno. No, glazbeni sustav iz američkog leksikona brenda Hi-end neizmjerno se veseli, poput kožne ukrase kabine i najpotpunijeg seta opreme, koji se može predstaviti za limuzinu poslovne klase: od senzora za parkiranje do 10 zračnih jastuka.
Ali sve to su tekstovi. Genesis pokazuje stvarnu prirodu samo velikom brzinom, a to je njegova temeljna razlika od prethodnika. Automobil je izgrađen na potpuno novoj, i što je najvažnije, platformu za pogon na stražnjim kotačima (na Grandeur, ako ste zaboravljeni, prednji kotači vode vodeći kotači). Dodajte tome neovisni ovjes ispred i straga, 290-konjskim snaga V Six-L u obliku slova s \u200b\u200bvolumenom od 3,8 litara, uparen sa 6-stupanjskim automatskim, odmah reagirajući na vozačeve naredbe, a dobit ćete atlet koji će dobiti atletan koji Hyundai nikad nije imao. Snažno ubrzanje s mjesta, sesija šaha na polupravnoj autocesti Novorizhi, a na kraju je slalom na dugačkoj asfaltnoj zmiji, adrenalin je srušen izvana. Mislim da moj jutarnji vozač ima takav stil komunikacije s automobilom, teško bih pronašao odobrenje, kao i oštar privjesak s impozantnom veličinom. Ali znate ... Ja, općenito, prokletstvom o mišljenju ovog gubitnika.
Sportski geni
Hyundai Genesis ne bi trebao posebno iznenaditi vrlo svijetle talente za jahanje. Doista, na istoj šasiji kao i limuzina, iako malo skraćena, izgradio je Genesis Coupe, koji se u Rusiji prodaje od 2010. godine. Svijetla izvana i iznutra nezaboravna, ova dva vrata se također razlikuje od drhtavih navika rukovanja. Ima oštar upravljač, gustu ovjes i sustav dinamičke stabilizacije koji se ne miješa prije vremena. Općenito, Genesis Coupe ima samo jedan minus, ali vrlo značajan. Činjenica je da se automobil isporučuje na naše tržište samo s relativno niskom 213-konjskom 2-litarskom turbo motorom. Ali u SAD -u možete kupiti odjeljak s istim kao i limuzina, V6 3.8, razvijajući 290 KS.
Vožnja
Teško je povjerovati, ali gusti ovjes i oštar upravljač zauzvrat su presjekli vrijednog sportaša.
Salon
Ako nije otrovno plavo pozadinsko osvjetljenje, procjena bi mogla biti veća.
Udobnost
Ravnoteža se pomakne u smjeru kockarske pogone, ali ne možete nazvati previše naporan ili bučni automobil.
Sigurnost
Kompletan skup svih zamislivih zaštitnih oprema.
Cijena Nismo navikli na tako skupe Hyundaijeve modele. Ali jedina oprema uključuje sve što je moguće.
Ne volimo
Za sportaša, volumen prtljažnika je deseti, ali, vidite, 510 litara nije loše. Čvrst
Široka kauč je zatamnjena samo za dvije osobe. Poznat
Salon Genesis je u potpunosti elektrificiran već u osnovnoj verziji. Standard
Prednosti i nedostatci
+ Spektakularni izgled, zanimljivo rukovanje, vrijedna dinamika, iscrpna oprema.
- Preduvjet marka, relativno visoke osnovne cijene.
Tehnički podaci
Mark and Model - Hyundai Genesis V6 3.8
Dimenzije - 4975x1890x1480 mm
Motor - benzin, 3778 cm3, 290 KS/6200 min -1
Mjenjač - automatski, 6 -speed
Dinamika - max 240 km/h; 7 s do 100 km/h
Natjecatelji - BMW 530, Lexus GS300, MB E300
Naše mišljenje
Definitivno niste vidjeli takav Hyundai. U Genesisu, ne samo razinu opreme i čak ni visoke cijene, već i stvarno kompetentno podvozje, vrijedno usporedbe s najboljim predstavnicima sportskih poslovnih limuzina. Ali to će i dalje biti! U veljači automobila u Chicagu, Genesis je debitirao s 5-litarskim V8 i 8-stupanjskim automatskim mjenjačem. Što je, ako ne i napad na BMW M5?
Autor: Mihail Medvedev
