Test pogon Hyundai Postanak od 2008 limuzina

Test pogon Hyundai Genesis Coupe: vapno za limun

Zatvaranjem očiju u male nedostatke, u suhom ostatku dobivamo svijetli izgled, snažan pogon motora i stražnjeg kotača na jednoj strani i zamišljeni stroj i rustikalni interijer s druge strane.

Neobična riječ geneza, jedan od kojih značenja u grčkom zvuku kao rođenje, savršen je za novu generaciju Hyundai vozila na stražnjim kotačima.

Rođenje korejske tvrtke Hyundai počinje 1967. godine, tijekom treće republike, koji se nominalno smatrao demokratskim, a vojna načela Odbora pridržavala se vojnim načelima. Tijekom tog razdoblja aktivnosti Društva regulirane su državom. Šezdesetih godina, Hyundai su proizveli samo nekoliko putnika i jedan kamion model američke brige Forda. Hyundai Pony, predstavljen na Autoowu Torinu u listopadu 1974., postao je prvi mobilni model automobila. Razvoj poni bio je angažiran u Bivši ravnatelj britanskog Leylanda Malcolm Cornerbula, koji je osmislio Austin Marinu, a majstor talijanske atelje Pinifarine radio je na izgledu. Prvi popularni i poznati automobil bio je Hyundai Sonata, čija se prva generacija pojavila u jesen 1988. godine. A 1991. godine, sportski model kupe je otišao u proizvodnju.

Danas u Hyundai novim sportskim stražnjim stražnjim kupeom Coupe Genesis, izgrađen na temelju luksuznog sportskog limunda Hyundai Genesis. Prema samim predstavnicima Hyundai, limuzina nudi dinamiku pete serije i unutrašnjost sedme BMW serije. Hrabro.

Korejski kupe predstavljen je u veljači 2009. godine u Sjedinjenim Državama kao model 2010. godine, s osam kombinacija dva motora i tri vrste kontrolnih točaka. Amerikanci s zadovoljnim osobama ugrađuju gumu na svim bakama, a na prostranstvu Ruske Federacije moguće je službeno kupiti samo dva od njih: s 2,0-litarskim turbo motorom i dvije vrste mjenjača s pet stupnjeva programa i šest puta mehanike ,

Cijena sportskog kupe započinje s 1.259.900 rubalja, što značajno smanjuje šipku u segmentu, jer je najbliži konkurent Infiniti G37 3.7 V6 7a dostupan samo ako ima najmanje 2,499000 rubalja. Uz ovu usporedbu, možete, naravno, raspravljati, prisjećajući se Ranititsa u opremi, itd., Ali ljepota je neprocjenjiva. I geneza je lijepa. Tu je i dragi eksterijer skupog automobila, mišićaka na bočnim stranama, agresivno hranjenje optike glave, uredna hrana s dva integrirana odbojnik s ispušnim cijevima i velikim 18-inčnim kotačima privlače pozornost na korejski kupe susjedi niti. Ako dodate svijetlu boju sjaj na ovo (zeleno zeleno), onda će se susjedi osmijeh i pokazati palac. Usput, boja ima vidljiv učinak na percepciju stroja, vrijedi usporediti, na primjer, čvrstu sivu ili vidljivu crvenu boju.

Nažalost, unutrašnjost izgleda mnogo dosadno i lakše. Međutim, skromnost ima svoje prednosti: to je samo pozitivno utjecalo na cijenu. Izvrsna sjedala: umjereno kruta, s dobrom bočnom podrškom, prekrivenom izvrsnom kožom. Vozač trgovaca lako će se voziti, unatoč činjenici da se prilagođava samo visini. Na stražnjem kauču, mjesto je dovoljno samo za Ridiculya ili psa, odrasla osoba će biti neugodna, a možete ga samo dobiti kroz vrata suvozača koju vozačka zabava nije namijenjena za preskakanje putnika. Ako je potrebno, stražnji dio stražnjeg retka može se preklopiti povećanjem kapaciteta prtljažnika od 284 litara do 332s, samo zašto?

Središnji zaslon s plavom pozadinskom osvjetljenjem nema dovoljno kontrasta, a u sjajnom danu morate naprezati oči da biste vidjeli tekst na njemu. Međutim, on ne nosi nikakve vitalne informacije, a ta mala mana može biti preživjela. Upravljačka ploča je prepuna tamnim sivim gumbima uokvirena sivom plastikom pod krom, ali njihov broj ne uzrokuje nelagodu, oni su ugodni taktilni, imaju jasne povratne informacije i intuitivne oznake, svaka funkcija kontrole klime ili audio sustava može se prilagoditi bez ometanja cestom. Izolacija buke također ostavlja mnogo da se želi, ali snažan 360-Watt infinity audio sustav s CD-mjenjačem na 6 diskova koji podržavaju CD / MP3, opremljeni s 8 zvučnika i pojačalom, pomoći će zaboraviti ovu sitnicu.

Srce automobila. A na ruskom tržištu, genesis Coupe dostupan je samo s dvoslojnim aluminijskim turbo motorom, razvijajući 213 konjskih snaga na 6000 revolucija u minuti, s maksimalnim okretnim momentom od 302 n * m na 2000 (!) Rolls u minuti. Ovaj motor je razvio Unija takvih automobilskih kitova kao što su Mitsubishi, Hytsundai i Chrysler, tako da se može naći u cijelom rasponu automobila tih tvrtki u različitim varijacijama. Sustav kontinuiranih promjena u fazama distribucije plina za unos i ispušne bregastog vratilo omogućio je povećanje snage i smanjenje štetnih emisija. Uz minimalne promjene, isti se motor koristi u Mitsubishi Lanceru Evolution X, koji govori o prostranom ugađanju.

Samo su dvije vrste prijenosa dostupne na ruskom tržištu. Ovo je priručnik s 6-brzinskim i 5-brzinskim automatskim. Najviše ukusni sportski 6-speed ZF 6HP19 automat, koji se koristi u BMW X3, Audi S4 (B6, B7) i starijeg modela COupe s V6 3.8L za nas, kao i obično, nije došao. Na testu imali smo automobil s automatskim automatskim strojem. Automatski mjenjač, \u200b\u200bunatoč fleksibilnosti motora i izvrsne vuče na dnu, zasjenjuje tamjan utrka prve sekunde ili jedne i pol nakon pritiska papučice gasa, ne događa čak ni račun. Ali ako ste i dalje preživjeli ove trenutke, a mjesto u potoku još nije zatvoreno, onda će rizik biti srdačan od ostatka pokreta na impresivnu brzinu, više nije lošije. A Korejski će otići premratiti od broja u nizu, reagirajući na bilo koji pokret upravljanja i dopuštajući malo da se napuni prije ESP okidača.

Rolls su prisutni, ali ne i kritična uspješna bilanca i udobnost. Spojevi moskovskih erara su vidljivi, ali ako nisu usredotočeni na to, općenito suspenzija Coupe (Macpherson stalak s stabilizatorom poprečnog stabilnosti ispred i opruge višedimenzionalni sa stražnji stabilizator) radi na 5. izolaciju buke u Korejski ostavlja mnogo toga što treba biti poželjno.

Nije me zadovoljio apetit: Tijekom testnog razdoblja prosječna potrošnja goriva iznosila je 16 litara na 100 km. Međutim, osjećaj rušenja stražnje osovine i buka ispušnih plinova ispušnih plinova je mnogo veći od brojeva na provjera goriva.

Zatvaranje očiju u male nedostatke, u suhom ostatku dobivamo svijetli izgled, snažan pogon motora i na stražnjim kotačima na jednoj strani i zamišljen automatski i rustikalni interijer s drugom. Je li vrijedno platiti za to 1 329,900 rubalja po verziji s automat ili 1,259,900 rubalja za zadovoljstvo usmjeravanja na sam korejski, koji prijenos idu? Odgovor predlaže sebe: za sličan iznos, možete, naravno, dobiti kupe od Peugeot RCZ ili Renault Laguna Coupe, ali klasični pogon na stražnjim kotačima je mnogo skuplji.

Artem Ivanov



 

Izvor: Carclub.ru.