Testni pogon Hyundai Equus od 2009 limuzina
Korejska limuzina
Stogodišnjica je više nego samo hyundai
U slučaju svog vodećeg lidennijala, korejska tvrtka pokazuje eksplicitno sramežljivo: ne postoji ni jedan znak koji govori njezin pribor Hyundai. Istina, nakon pažljivih pretraživanja, još je bilo moguće pronaći jednu prozirnu staklenu naljepnicu s natpisom Hyundai sigurnosnim sustavom, a željezna ploča ispod poklopca na proizvođaču. Dakle, još jednom naglašava činjenicu da se automobil dramatično razlikuje od modela i dimenzija, te u smislu opreme i uređenja kabine, te u smislu šasije. U načelu, ideja dodijeliti nekonvencionalne imena s posebnim modelima koji nisu Nova. Podsjetimo, na primjer, Mazde Xedos. Korejci, predstavili 1999. godine stoljećima, odlučili, a uopće ne opterećuju njegovo tijelo riječima Hyundai. Razumljivo je s obzirom na to da slika proizvođača jeftinih automobila može oštetiti samo prodaju limuzine. (I ispostavilo se da je, najvjerojatnije, pravo: Uzmite češku Škodu, doživljavaju značajne poteškoće s prodajom svojih superbija).
Vrijedi se odgovoriti na pitanje zašto test nije novi automobil daleko? I iz jednostavnog razloga da je stogodišnjica tek sada počela biti službeno isporučena Rusiji. To jest, ona je certificirana i osigurana jamstvom (5 godina ili 120.000 KM) i usluga (s intervalom od stotinu posjeta svakih 15.000 KM, po cijeni od $ 25 do $ 45). Jedina stvar koju sam osobno dovela do konfuzije je cijena od 74.900 dolara. Skupo je, skupo za korejski automobil, čak i ako je reprezentativna klasa. Što je posebno u njemu? Američka škola
Možda sam pogriješio. Jer, kao što ne biste trebali ispitati i bez nestajanja u svrhu skupa gumba, odmah sam otišao na cestu i štipanje pritisnuo pedalu za plin. Nije loše, prokleto! Za stroj teži oko dva tona, overclocking je vrlo pristojan. Čak ni najsnažniji motor 220-jak V6 volumena od 3,5 litara se može lako presaviti u kliznim stražnjim kotačima. Ako, naravno, odspojite sustav protiv klizanja (AHA, to je i gumb je tu! I pored drugog, sustav stabilizacije. Dakle, vrijeme je da se usporite. Hej, pokušavam usporiti i ne vratiti plin! Pedala je već polovica izdaje, a ova pet metara kosi, kao da se ništa nije dogodilo, na inerciji koja se kotrlja naprijed. I samo u tom trenutku, kad sam skoro uzeo pod na pod ispod pedale, automobil kao da sam se odmah probudio i usporio i tako da sam temeljito prikovao nos. Ne, takvo ponašanje kad se zaustavi, definitivno ne volim. I jedva molim stražnji putnik na kojem je dizajnirana limuzina.
Bilo bi potrebno ići u opisu za rijetkosti kabini, ali neka mi završiti s osjetima vozača. Dakle, potrebno je da se naviknete na kočnicu. Automobil redovi vrlo oštro. I kako se ponaša na cesti kao tipičan američki automobil. Točnije, to bi se reći kao korejski, ali vožnje škola vožnje u školu. I, vjerojatno, SAD tržište je uglavnom izračunati. Barca je potpuno jednostavno rotira s jedne strane na drugu, bez obzira na brzinu. Neki povratne informacije, naravno, ali to je tako mali da ga je vrlo teško odrediti položaj prednjih kotača. Da, s jednosmjernim postavkama podvozja. Naime, proizvođač navodi da suspenzija se može prilagoditi različitim uvjetima na cesti i brzini, to jest, opremljena adaptivni mehanizam. Možda, ali nisam to osjetiti, ili u automatskom načinu rada, što ga čini vrlo sporo. U direktnim dijelovima staze, ako podržavaju 100-120 km / h, Centennial je udoban i dalje predvidljiv, međutim, pri velikim brzinama, stroj počinje smetati svjetlo vertikalni zvijezda. O okreće i govori ne vrijedi za sedan, ona ima asfalt takve lukove da se bojite da kuka prag oko ceste. Rearrum, odnosno zaobilaznica iznenada pojavila prepreka zasebnu pjesmu. Čini se da je upravljač okreće prednje kotače, ali ne i samog automobila. Za sve znakove, model me podsjetio na klasične ceste broda starog formacije, glavni znakovi od kojih su uvijek snažan motor, prazna upravljač i Perina umjesto suspenzije. 
Iskreno, nisam stvarno vjerujem svojim osjećajima. Pa, to se ne može ponašati kao moderan auto! Čak četiri stare godine. Dakle, odlučio sam da se zaustavi i dovesti misli u red. Dakle, nakon što je suspenzija zove adaptivna, onda po logici stvari svojih memorijskih, može se mijenjati i ručno tako, barem danas je prihvaćen. Da, ali tipka sam pronašao ECS SPT zove. Pretpostavimo da je druga kratica dešifrira kao sporta. Sam kliknite na nju u sredini armaturne ploče svijetli sa sličnim slovima. Štoviše, on se nalazi u najuočljivije zoni gdje se obično nalazi signalizacija aktivnih sigurnosnih sustava. Možda sam pogriješio s interpretacijom? U redu, pokušat ću. Ispalo je da sam bio u pravu. U sportskom modusu automobil okupili, počeo prebacivanje mjenjača oštro manje mladunče. Volan je ostao gotovo isti, ali CENTENNIAL postao adekvatno upravlja automobil. Da, to je još uvijek korisno na početku s gumbima to shvatiti ... U tradicijama žanra
Konačno, mi ćemo se preseliti u salon, oko kojeg je izgrađen automobil. Ovdje je potrebno platiti počast korejskim dizajnerima unutarnji prostor je ukrašen okusom. Recimo, nadzorna ploča ima funkciju nadzora. Vrijedi pokrenuti motor poput crne rupe iznenada se pretvara u skale i strijele, zatvaranje bijele i plave. Važno je napomenuti: sve pomoćne žarulje i natpisi su osvijetljeni u drugom planu, dajući cijelu kombinaciju glasnoće. Prilično moderno rješenje treba napomenuti. Za praktičnost slijetanja i vozača, a tužbe putnici ne mogu biti. Intimno meke stolice imaju vrlo dobar profil koji će definitivno ne smetaju jaknu. Gotovo sve prilagodbe, uključujući položaj RAM-a, opremljeni su električnim pogonima. Do unutar-samog retrovizora! Ovo, iskreno, nisam se morao susresti. Stražnji kauč i pruža kraljevsku udobnost. Hyundai stručnjaci su pokazali dodirivanje putnika, pružajući vlastiti strop strop na svojim uslugama, udoban naslon za ruke, koji je skrivao grijaće gumbe sjedala, držača čaše i vrlo prostranu nišu. Nisam ni zaboravio na tipke za podešavanje položaja prednjih desnih sjedala postavljenih na bočnoj bočnoj strani leđima. U stražnjim vratima su skrivene zavjese koje mogu biti izolirani odjeljak iz vanjskog svijeta. Sve u najboljim tradicijama žanra, nemojte ništa reći.
Podmiče auto i arsenal sigurnosnih alata. Već u osnovnoj verziji, salon je glup za osam napuhavih jastuka (dva na vozaču i svaki putnik), koji se može nadopuniti zavjesama u stropu, štiteći glave od staklenih fragmenata i šokova s \u200b\u200bbočnim sudarima. Takvi, bilo bi pogođeno i malim stvarima, poput moćnih ksenonskih prednjih svjetala i grijane staklene mlaznice. Prilično je prirodno da automobil ove klase u standardu sugerira odvojenu kontrolu klime s posebnim antialergijskim filtrom i snimač kasete s CD izmjenjivačem. Izgleda prilično bogato, ima mnogo svih vrsta frekvencijskih i zvučnih polje Presets. To je samo zvuči, za moj ukus, kao korejski glazbeni centar. To jest, još uvijek možete staviti glazbu.
Nova slika Hyundai.
Pod kraj mog poznanika s stogodišnjicom, postalo mi je posve jasno zašto je ovaj korejski automobil stidljiv za srodstvo s Hyundaijem. Nesumnjivo je potpuno drugačiji i zasigurno luksuzniji od bilo kojeg drugog modela tvrtke. Da, i izvana, ovaj klasični stil je naglašen, malo kvadrat, spašen do sadašnjosti, možda samo u limuzinama Rolls-Royce. No, sa svim originalnosti stogodišnje, vjerojatno će biti teško natjecati se s priznatim Mercedes S-klasom, BMW sedmoj serijom, Audi A8, VW Phaetonom. S druge strane, u određenom smislu, relevantna prije četiri godine stidljivost je sada već ljubazna, a ne na mjesto. Brand Hyundai nedavno je aktivno razvija i radikalno mijenja sliku (uzmite barem kompaktni getz: njegovo rukovanje je gotovo savršeno). Dakle, izgled u rasponu modela reprezentativnog limuzina svakako bi ga spriječio.
Sergej ilyinsky
